Care este cel mai bun decoking. Decarbonizarea motorului: pentru ce este și cum se face. Decarbonizarea motorului: procedură

Salutare tuturor! O astfel de sarcină precum decocificarea motorului se confruntă de mulți proprietari de mașini. Cineva face pur și simplu trimițând mașina la service. Procedura nu este ieftină și o puteți face singur. Ar fi o dorință și timp liber.

Articole din interiorul motorinei sau motor pe benzina sunt expuși unui mediu ostil. Treptat, cocasul se acumulează pe suprafața lor, adică funingine. De aici și conceptul de motor cu cocs. Și din moment ce este cocs, atunci trebuie să fie decocificat. O, atâtea cuvinte dificile.

De fapt, totul este simplu. Coca-cola este un produs de ardere. Când motorul este umplut cu aceste depuneri, începe să funcționeze prost. Dacă spălarea sau curățarea nu se efectuează la timp, aceasta amenință cu repararea sau înlocuirea costisitoare a unor elemente.

Nu aș spune că sarcina este dificilă. Dacă acționați cu înțelepciune și la îndemână va fi instrucție corectă, o poți face cu ușurință. Eu cred în tine!

De ce un motor cu cocs este rău

Feedback-ul șoferilor arată clar că conducerea unui motor cu cocs este periculoasă și neplăcută. Depunerile suferă de starea inelelor, pistoanelor, cilindrilor și nu numai. Să nu credeți că nici după cea mai delicată operațiune, cocs nu va apărea în motor. Este inevitabil mai devreme sau mai târziu. O altă întrebare este dacă puteți curăța la timp.

Știind cum să faceți procedura, salvați literalmente viața motorului. Conducerea suplimentară cu un strat de funingine poate provoca moartea unității de alimentare. Cel mai adesea, cocsificarea provoacă următoarele:

• compresia motorului scade, iar în spatele acestuia puterea;
• consum crescut de combustibil;
• caracteristicile dinamice se înrăutățesc (adică accelerația este în general lentă);
• uleiul este contaminat, lubrifierea este perturbată;
• piesele motorului se uzează.

Dar de ce apare această cocsificare? Cine va răspunde la această întrebare? Voi încerca.

Cauze și simptome

Înăuntru nu există motoare perfect curate. Cu excepția fabricii. Dar se întâmplă că unele zăcăminte de carbon se formează după 200 de mii de kilometri, în timp ce altele conduc calm pe toate 400-500 de mii. O întrebare interesantă, de acord. Dar răspunsul este elementar.

Totul depinde de cât de puternic afectează motorul așa-numiții factori provocatori. Acestea includ:

• combustibil de calitate scăzută;
• utilizarea uleiului care nu se potrivește cu mașina;
• ignorarea regulilor elementare de funcționare a mașinii;
• utilizarea elementelor structurale în motor care nu îi corespund acestuia (toate tipurile de tuning etc.).

Și cu cât mai mulți astfel de factori, cu atât va fi necesară decarbonizarea mai repede. Are nevoie de ea? Cu siguranță. Merită să o faci singur? Aici, alege pentru tine. Am făcut-o singur, nu mare lucru.

O evaluare corectă a situației vă permite să începeți curățarea interiorului motorului la timp. Pentru a face acest lucru, ascultați mașina. Nu, nu trebuie să stai și să o asculți. Ai grijă doar când conduci. caracteristici cocsificabil:

• dinamica scade și puterea se deteriorează;
• creșterea consumului de combustibil;
• motorul bubuie ca un motor diesel vechi la pornire;
• picături de compresie;
• există mult zgomot suplimentar;
• troit motor;
• fum negru iese din evacuare și fumează constant.

Da, aș numi astfel de semne indirecte, deoarece există o serie de alte motive care pot provoca astfel de fenomene. Apa a intrat în ulei și iată fumul.

Cum se procedează în această situație? Puteți dezasambla ansamblul și puteți verifica starea elementelor. Dacă nu ați făcut niciodată decarbonizarea și mașina are un kilometraj solid, atunci nici măcar o spălare preventivă nu va strica niciodată.

Tipuri de proceduri

La întrebarea ce este mai bine să faci decoking. Aici este important să luați în considerare cât de murdar este motorul. Metodele pot fi împărțite în două tipuri.

• Mecanic. Implică demontarea motorului (parțial) și curățarea mecanică a elementelor unității de putere;
• Chimic. Această metodă se bazează pe utilizarea chimiei speciale și a lichidelor puternice. Puteți dezasambla motorul sau puteți face fără această etapă.

Este important să se evalueze starea motorului. Metoda mecanică este relevantă pentru utilizare dacă:

• simptomele de poluare sunt foarte grave, motorul este la un pas de moarte;
• la demontare, ați văzut o poluare uriașă;
• utilizarea substanțelor chimice nu dă efectul dorit.

Dar curățarea chimică se efectuează în astfel de cazuri:

• simptomele nu sunt severe, motorul funcționează mai rău, dar nu moare;
• în timpul demontării, s-a găsit o cantitate mică de funingine;
• efectuați curățenie preventivă.

Dacă aveți timp și un lichid special pe care îl puteți cumpăra de la un magazin de produse chimice auto sau de uz casnic, atunci o puteți face cu ușurință singur.

metoda mecanica

Chimioterapia ajută în cazurile avansate? Rareori. Compoziție chimică incapabil să scape de funingine suprafețele interne, așa că trebuie să recurgeți la o metodă mecanică.

Procedura se efectuează conform instrucțiunilor.

• Dezasamblați motorul. Doar un test vizual vă va permite să evaluați starea reală a mașinii. Dezasamblarea se efectuează conform manualului de instrucțiuni pentru mașina dvs. Puteți viziona videoclipuri vizuale, acestea nu vor interfera;
• Incepe. Folosește diverse mijloace improvizate, pensule, bureți și așa ceva. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu abrazivul, deoarece atunci când creați zgârieturi, puteți strica piesa. Nu sunt permise defecte;
• Fixați rezultatul cu un agent lichid. Aici puteți folosi benzină, kerosen, acetonă, solvent sau hidroperită, de exemplu. Unii curăță reziduul cu peroxid de hidrogen. Părțile dezasamblate nu sunt înfricoșătoare să se umple literalmente cu compoziții. În unele cazuri, acestea vor trebui să fie înmuiate și lăsate pentru un timp pentru ca chimia să funcționeze;
• Reasamblați. Asamblați elementele în același mod ca și dezasamblate. Efectuați un test obligatoriu prin încălzirea motorului și conducerea mașinii câțiva kilometri.

Totul pare simplu. Da, dacă aveți un VAZ vechi sau unul care nu este cel mai recent Priora, atunci vă puteți asuma povara responsabilității. Dar având la dispoziție mașini precum Subaru, Honda sau chiar Ford Focus, este mai bine să îți evaluezi în mod realist oportunitățile și riscurile din timp.

Principala dificultate este dezasamblarea și asamblarea.

Curățare chimică

Această metodă de decarbonizare este mai comună și mai populară. Și motorul este mult mai ușor de curățat. Dacă nu aveți experiență în dezasamblarea motorului, atunci este suficient să cumpărați chimie specială și să o turnați în sistem.

Nu te gândi la cât costă chimia. Acesta nu este cel mai scump element de cheltuieli. Este important să alegeți compoziția potrivită care poate elimina cu adevărat calitativ suprafețele interne ale pieselor de funingine. Aș include printre ele:

• Dafin;
• Mitsubishi Shuma;
• BG 109;
• hado;
• Greenall Reanimator;
• Molly lichidă.

Prețul pentru ei este destul de democratic, portofelul cu siguranță nu va rămâne gol. Dar aceste fonduri sunt bune și testate personal.

În ceea ce privește decarbonizarea chimică, aceasta poate fi de două tipuri:

• greu;
• moale.

Există o diferență între ele, așa că îmi propun să studiez separat.

metoda soft

Curățarea chimică ușoară este relevantă dacă simptomele sunt minore și mai degrabă doriți să efectuați decarbonizarea în scopul prevenirii. Se descurcă perfect cu inelele raclete de ulei murdare și nu numai.

Concluzia este că aveți nevoie de un aditiv special. Se adaugă la ulei sau combustibil. Rezultatul îl vei observa după 40-50 de kilometri după adăugare.

Totul este ușor, rapid și simplu. Dar cu o poluare puternică nu va face față.

metoda grea

Dacă cocsificarea este severă, alegeți o metodă dură de curățare. Veți avea nevoie de o chimie puternică specială, a cărei listă am arătat-o ​​deja mai sus.

Se adaugă la cilindri sau piesele sunt înmuiate dacă decid să demonteze motorul. Procedura se desfășoară aproximativ astfel (poate diferi în funcție de chimia aleasă):

• mașina este fixată în poziție orizontală;
• motorul se încălzește până la parametrii de funcționare;
• duzele sau lumânările sunt îndepărtate;
• pistonul este mutat în poziția de mijloc;
• un agent chimic este injectat cu o seringă;
• lumânări și duze puse la loc;
• timp de câteva ore mașina stă nemișcată;
• lumânările și duzele sunt îndepărtate din nou;
• chimia umplută este îndepărtată cu o seringă;
• se efectuează operațiuni suplimentare furnizate de producătorul de fonduri;
• reasamblarea este în curs.

Faceți așa cum spune producătorul substanței chimice. În caz contrar, pot apărea probleme.

Niște decocs doar cu apă. În plus, această metodă este de modă veche, dar rămâne eficientă chiar și în comparație cu chimia modernă.

Este necesar să turnați apă distilată în sticlă, să conectați un furtun la gât și să-l conectați la ansamblul clapetei de accelerație. Furnizați apă astfel încât motorul să funcționeze normal la ralanti. Apa intră în camera de ardere a combustibilului, se evaporă și evaporă poluarea rezultată. Pentru a crește eficiența, aruncați o duzină de tablete de hidroperită în apă. Amestec ucigaș împotriva funinginei.

După cum puteți vedea, puteți manipula un motor cu cocs cu propriile mâini. Sarcina nu este cea mai dificilă și este finalizată în câteva ore (uneori în câteva minute).

Recent, decocsarea motorului a devenit o procedură larg discutată. Această procedură este discutată pe scară largă în cercurile șoferilor. În acest sens, se pune întrebarea: este deloc utilă procedura de decocificare a motorului? Ca urmare, se dovedește că opiniile pot diferi, deoarece nimeni nu va oferi o garanție sută la sută cu privire la îmbunătățirea motorului. Fiecare motor are propriile boli și, din această cauză, fiecare motor necesită o abordare individuală a tratamentului.

Astfel, decarbonizarea este o procedură preventivă care vă permite să mențineți motorul în stare bună pentru o perioadă mai lungă, și nu un mijloc de resuscitare completă și reînnoire completă a acestuia.

Decarbonizarea este în mod inerent o procedură destul de simplă. Cu toate acestea, există câteva reguli pe care trebuie să le cunoașteți înainte de a începe. Dacă motorul este „bolnav” și nu este complet „ucis”, atunci puteți încerca oricând să îl vindecați. Dacă motorul este sănătos, cu un kilometraj solid, este necesar să „beți vitamine” pentru prevenire.

1. Decocificarea motorului - natura poluării

Adesea, categoria șoferilor care au nevoie să decocseze un motor diesel apelează la un service auto. Acest lucru se datorează direct faptului că la scoaterea injectoarelor diesel apar dificultăți. În majoritatea cazurilor, totuși, se obține un rezultat pozitiv. Cu toate acestea, există situații în care decarbonizarea, care a fost efectuată incorect, poate necesita o revizie a motorului.

Inițial, pentru ca această procedură să aibă succes și suficient de eficientă, trebuie să cunoașteți exact motivele formării funinginei. Adesea, principalul motiv pentru apariția funinginei este utilizarea combustibilului de proastă calitate. Din această cauză, în camera de ardere se formează depozite de carbon, create din reziduurile de combustibil nearse.

La fel se întâmplă și cu acele supape care pur și simplu se ard din acest motiv. Segurile de piston, datorită diferitelor tipuri de aditivi, sunt acoperite cu depuneri care cresc numărul octan al combustibilului.

Ca urmare, compresia scade în cilindri, ceea ce poate reduce puterea motorului. De asemenea, se remarcă o pornire proastă, precum și consumul excesiv de combustibil și ulei. Ca urmare a tuturor acestora, uzura întregului grup de pistoane este accelerată. De aceea, majoritatea șoferilor se confruntă cu întrebarea cum să decocificați corect motorul.

2. Mijloace de decocificare a motorului - metode de tratare a funinginei

În lumea modernă, există două modalități cele mai comune de a efectua procedura de decarbonizare a motorului: tare și moale. Ambele metode au atât pozitive cât și laturile negative. Pe lângă aceste metode, nu se poate decât să acorde atenție unor metode noi, care se bazează pe industria chimică - există lichide speciale care pot curăța motorul în momentul funcționării sale directe.

Astfel, șoferul însuși poate alege ce metodă să aleagă și să folosească pentru a îmbunătăți performanța unității sale principale. Mai jos, vor fi indicate toate aspectele pozitive, precum și cele negative, ale acestor tipuri de aliniere a roților - moi și dure, deoarece acest lucru este necesar pentru o cunoaștere largă a proprietarului mașinii.

3. Lichid pentru decocificarea motorului

În lumea modernă, există un fluid special care este utilizat direct pentru a decocifica motorul. Vă permite să efectuați procedura de decarbonizare în timp ce mașina este în mișcare. Este necesar să-l umpleți în rezervorul de combustibil al mașinii și de acolo va intra în camera de ardere împreună cu combustibilul. Astfel, va avea loc o ardere completă a tuturor depozitelor existente acolo, iar resturile acestor depuneri vor ieși prin sistemul de evacuare.

Această metodă este cea mai economică și simplă. Nu necesită instrumente și abilități speciale. Și cel mai de succes este că această metodă este cea mai eficientă dintre toate cunoscute până în prezent.

Metodele de deboxing soft și hard sunt, de asemenea, eficiente. Principiul este destul de asemănător și similar cu cel de mai sus, dar, ca întotdeauna, există anumite diferențe care permit unei metode să o domine pe cealaltă, atrăgând mai mulți oameni să o folosească.

Deoarece întregul proces de decarbonizare poate fi efectuat de unul singur și toate metodele sunt potrivite numai pentru această procedură, acestea vor fi descrise în următorul paragraf al planului.

4. Cum să decocificați singur motorul

S-a menționat deja mai sus că există două modalități principale de decarbonizare a unui motor: „moale” și „tare”. Datorită dezvoltării rapide a tehnologiei auto, a apărut o a treia metodă, care este cea mai eficientă și mai puțin costisitoare dintre cele propuse.

Dacă se folosește o curățare moale, se folosesc instrumente speciale pentru această procedură, care permit curățarea doar a segmentelor de piston. Adăugarea în ulei acest instrument produs undeva cu 200 km înainte de înlocuirea sa planificată. În această perioadă, motorul funcționează în modul ușor, astfel încât sarcinile grele trebuie evitate.

După acest punct, este imperativ să schimbați uleiul de motor. Există un dezavantaj semnificativ al acestei metode: curățarea are loc numai pentru segmentele pistonului, în timp ce supapele și camera de ardere nu sunt curățate. Pe baza acestui fapt, o astfel de decarbonizare parțială nu duce la un rezultat excelent, dar poate servi drept un ajutor ușor pentru motor.

De asemenea, majoritatea preparatelor folosite pentru această decarbonizare sunt fluide tradiționale pentru spălarea sistemului de ulei și, după cum știți, acestora li se adaugă componente de curățare pentru a îndepărta depunerile de carbon.

Astfel, există o anumită supraplată, întrucât toate elementele necesare există în preparatele convenționale, care sunt mult mai ieftine și, eventual, de mai bună calitate decât cele oferite. Și totuși, acest tip de decarbonizare este de dorit să fie utilizat pentru prevenire, deoarece nu este în niciun caz potrivit pentru un tratament complet al motorului. Poate fi folosit la fiecare schimb de ulei.

Vechea și dovedită „metodă a bunicului” este cea mai comună. Această metodă se numește „decarbonizare dură”. Esența acestui proces este, de asemenea, destul de simplă. Mai întâi trebuie să puneți mașina într-o poziție orizontală, după care motorul trebuie să fie încălzit la temperatura de funcționare.

În acest moment, trebuie să deșurubați lumânările sau să scoateți duzele. Este necesar să rotiți arborele cotit și, folosind o șurubelniță, să setați pistoanele în poziția de mijloc. În fiecare cilindru, trebuie să turnați produse chimice auto „nucleare” direct în camera de ardere. După aceea, trebuie să-l lăsați acolo un anumit timp (până la 12 ore) pentru a înmuia funinginea. Motorul trebuie încălzit pentru a îmbunătăți procedura, deoarece în acest caz se va crea efectul unei „băi de aburi”, funinginea se va înmuia semnificativ. În acest caz, este de dorit să închideți puțurile lumânărilor, făcând ușor lumânări.

Acest lucru se face astfel încât motorul să se răcească mai mult, în timp ce contactul trebuie oprit. După această procedură, este necesar să deșurubați lumânările și, prin derularea arborelui cotit din camera de ardere cu un demaror, îndepărtați tot lichidul de curățare care nu s-a scurs în carter. Găurile pentru lumânări pot fi acoperite cu cârpe, astfel încât să nu se împrăștie și să întindă multă murdărie întregul compartiment al motorului. După aceea, după ce ați răsucit lumânările, trebuie să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze la viteze diferite sau să conduceți aproximativ 50 km. După aceea, este imperativ să schimbați uleiul.

Cu acest tip de procedură, există multe dezavantaje evidente: eficiența depinde în întregime de mărfurile autochimice alese și de tipul motorului; problema nu este întotdeauna complet eliminată, uneori este posibil să îndepărtați numai funingine; autochimia de acest fel este foarte toxică; se recomandă efectuarea numai în condiții de vreme caldă; este dificil de calculat cât de mult lichid trebuie turnat în fiecare cilindru și unde se află poziția de mijloc a pistonului.

Deoarece s-au spus deja multe cuvinte despre decocificarea lichidă a motorului, nu are sens să vorbim mai mult despre asta, deoarece este lider în toate privințele între omologii săi în acest tip de muncă.

Decocizarea motorului se face cel mai bine în timp util. În multe cazuri, face posibilă să nu aduceți motorul la o revizie majoră, care nu este ieftină. Decarbonizarea, de fapt, este curățarea acesteia de depozitele de carbon care apar în timpul funcționării. Șoferii care dețin mașini cu kilometraj mare se confruntă cu o astfel de problemă. De asemenea, calitatea lubrifianților și a combustibililor utilizați afectează foarte mult starea motorului. Prin urmare, nu ar trebui să economisiți atunci când alegeți uleiuri și combustibil pentru realimentarea unei mașini, deoarece acest lucru va duce la reparații costisitoare.

Necesitatea decocsării motorului

Acest proces constă în curățarea depunerilor de carbon de pe canelurile segmentelor pistonului. O astfel de muncă poate fi efectuată într-o varietate de moduri și poate fi totală sau parțială. Necesitatea decarbonizării este determinată de unele semne în funcționarea motorului:

• Aspectul de fum dens, negru sau gri.
• Creștere semnificativă a consumului de combustibil.
• Probleme la pornirea motorului.
• Putere redusă a motorului.

Motivul principal pentru apariția funinginei în camera de combustibil și pe supape este funcționarea pe termen lung a motorului la turații mici, cu stație prelungită și frecventă în ambuteiajele orașului. Conducerea cu motorul insuficient încălzit, utilizarea uleiului de motor sau a combustibilului de calitate scăzută va duce la același rezultat. Nagar apare din cauza arderii parțiale a amestecului combustibil, atunci situația este complicată de acțiunea particulelor carbonice în gazele de eșapament. Se formează multă funingine din cauza cocsării motorului.

Când apar aceste simptome, multe ateliere de reparații auto recomandă revizia motorului, care este o muncă costisitoare și dificilă.

Dacă se efectuează decarbonizarea, atunci adesea aceasta ajută la restabilirea funcționării normale a motorului și la rezolvarea altor probleme. O astfel de muncă va costa mult mai puțin și va necesita mai puțin timp.

Decarbonizarea nu este o soluție la absolut toate problemele, ci face doar posibilă extinderea parțială a performanței motorului. De obicei, se obișnuiește să se efectueze astfel de lucrări toamna sau primăvara pentru a pregăti mașina pentru schimbarea sezonului. Anterior, șoferii făceau ei înșiși această activitate. În prezent, șoferii de mașini moderne apelează cel mai adesea la serviciile specialiștilor de service auto. Acest lucru se datorează mai mult apariției noilor modele de motoare, în care este dificil să ajungi la injectoare sau bujii.

Următorii parametri depind de starea inelelor raclete de ulei:

• Nivelul nocivității gazelor de eșapament.
• Consumul de combustibil și ulei motor.
• Puterea unității de alimentare.

Fiecare element al motorului joacă un rol important în funcționarea acestuia, de aceea este necesar să se verifice în mod regulat performanța inelelor raclete de ulei.

Scopul principal al inelelor raclete de ulei este de a elimina căldura din piston. Dacă căldura nu este îndepărtată, aceasta va duce la consecințe negative de care va depinde funcționarea motorului, se poate bloca. Consecințele pot fi arderea și uzura pistoanelor. Pe lângă îndepărtarea căldurii, camera de ardere este etanșată și piesele mobile din cilindru sunt lubrifiate, ceea ce previne supraîncălzirea pieselor în timpul frecării și uzura rapidă a acestora.

Având în vedere prețurile de astăzi pentru piesele de schimb, va fi mult mai ieftin să verificați periodic starea inelelor decât să înlocuiți grupul de piston.

Înainte de a lua în considerare defecțiunile și metodele pentru inelele de decocsare, ar trebui să vă familiarizați cu caracteristici de proiectare inele de ulei. Inelele dintr-o singură bucată sunt rar folosite pe mașinile moderne, iar unele modele au încetat să mai fie produse. Rigiditatea crescută le face inaplicabile pentru îndepărtarea de înaltă calitate a uleiului din cilindru, deoarece inelele nu aderă bine la suprafață.

Acum sunt produse în principal inele, constând din mai multe părți. Inelele din trei piese includ două plăci de oțel și arcuri spiralate. Ele sunt cel mai des folosite la motoarele pe benzină. Dintre toate avantajele, se poate observa cea mai bună potrivire a acesteia la suprafața cilindrului pe întreaga sa zonă. Designul inelelor, constând din două elemente, include un inel și un arc. Flexibilitatea bună a arcului permite inelului să se potrivească bine pe cilindru. Densitatea arcului asigură integritatea întregii structuri.

Cauzele inelelor de cocsificare

În timpul funcționării motorului, amestecul combustibil arde parțial, ceea ce contribuie la acumularea de produse de ardere în cavitatea cilindrului. Folosind combustibil de calitate scăzută, segmentele de piston cocsează mult mai rapid. Calitatea uleiului de motor afectează și cocsificarea inelelor.

1. Ruperea garniturii de ulei duce la pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere. În acest caz, garniturile tijei supapei trebuie înlocuite, ceea ce va crește semnificativ compresia motorului, în urma căreia puterea acestuia va crește.
2. Cocsificarea segmentului pistonului face ca uleiul să intre în cilindri. Când uleiul arde, se formează depozite de carbon, ducând la scăderea compresiei.

Pentru a rezolva astfel de probleme în rețeaua de distribuție, există diverse instrumente specializate care pot fi achiziționate de la reprezentanțele auto. Se numesc decokers.

Segurile de piston funcționează în regim intensiv, ceea ce provoacă uzura acestora. Inelele standard se uzează după 200 de mii de kilometri, dar cu funcţionare corectă motorul unui nou set de inele poate dura 500 de mii de km. Calitatea uleiului de motor și refuzul de a-l schimba afectează negativ starea inelelor pistonului și pot duce la caneluri ale pistonului. Când conduceți frecvent în zone cu praf, filtrul de aer și filtrul de combustibil trebuie să fie în stare bună. Pentru a face acest lucru, este necesar să inspectați periodic filtrele.

Există multe semne care determină necesitatea înlocuirii inelelor sau repararea motorului:

• Bujii murdare.
• Garniturile și garniturile au devenit negre din cauza uleiului, deși au fost înlocuite recent.
• Formarea de fum albastru la pornirea mașinii dintr-un loc.
• Consumul de ulei a crescut semnificativ.

Dacă apare unul dintre semnele de uzură, ar trebui să verificați mai întâi starea inelelor de piston. Pentru a verifica etanșările tijei supapei, este necesar să deconectați conducta de ventilație a motorului. Dacă există o presiune mare în carter, aceasta înseamnă că garniturile tijei supapei sunt uzate, ceea ce necesită înlocuirea lor imediată.

Metode de decocificare a motorului

• Decocificare parțială. Experții numesc această metodă moale. Înainte de a schimba uleiul de motor, în compoziția sa se adaugă un agent special. Apoi uleiul este turnat în motor și parcurg o anumită distanță fără a încărca prea mult motorul. Nu este recomandat să conduceți la viteze mari. Dupa 200 km se schimba uleiul. Acesta este un mod simplu și ieftin. În acest caz, numai anumite părți ale motorului sunt curățate, iar camera de ardere nu este curățată. Aceasta este mai mult o măsură preventivă la schimbarea uleiului.
• Decoking complet. Această metodă este dură și vă permite să curățați motorul cu cea mai înaltă calitate. Cu toate acestea, realizarea acestei lucrări necesită mult timp. Mașina trebuie instalată pe un lift sau pe o groapă în poziție orizontală. Motorul este încălzit la parametrii de funcționare.

Există multe căi diferite decarbonizatoare ale motoarelor, care sunt utilizate la benzinării. Vom considera cele mai populare și mod de încredere- decocificare completă.

1. Înainte de decocsare, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare.
2. Deșurubați lumânările.
3. Ridicați roata motoare cu un cric și treceți într-o treaptă superioară. Apoi, trebuie să rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Puteți folosi o șurubelniță pentru a determina poziția lor.
4. În acest caz, vom folosi un instrument numit „SURM”. Este folosit de mulți maeștri și este considerat destul de eficient. Este necesar să trageți 25 de miligrame din acest agent în seringă și să-l injectați în cilindru prin orificiul de montare a bujiilor. Acest proces se face pentru fiecare cilindru.
5. După turnarea produsului, trebuie să așteptați 15 minute pentru ca funinginea să se dizolve. În acest timp, trebuie să rotiți puțin roata, astfel încât lichidul să pătrundă în inele. Roata se întoarce la fiecare trei minute. În acest caz, nu sunt necesare ture suplimentare.
6. Deconectați firul din mijloc al distribuitorului și fixați contactele acestuia la o distanță de câțiva mm de carcasa motorului. Acest lucru va împiedica bobina de aprindere să funcționeze defectuos.
7. Activați viteza neutră și porniți demarorul timp de aproximativ 10 secunde. Prin urmare, este necesar să forțați agentul de spălare din cilindri. Aceasta este foarte punct important, deoarece prezența lichidului în cilindri la pornirea motorului poate duce la ciocănirea, care la rândul său va duce la deteriorarea pieselor motorului.
8. Montați bujiile și porniți motorul. La început, gazele de evacuare vor emite un miros neplăcut, dar acesta va trece rapid.

Motorul ar trebui să funcționeze la ralanti timp de aproximativ 15 minute. După aceea, puteți începe să vă mișcați. După ce ai parcurs 200 de kilometri, poți verifica consumul de ulei comparând noile citiri cu cele vechi, diferența ar trebui să fie evidentă.

Decarbonizatoare

Dacă în cilindri apare funingine, aceasta trebuie îndepărtată rapid. Pentru această procedură se folosesc diverse substanțe chimice. Cel mai mod eficient este de a turna un reactiv chimic special în cilindrul motorului.

Astfel de metode sunt cele mai simple, dar experții nu le recomandă pentru utilizare. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini folosesc această metodă simplă prin adăugarea produsului achiziționat în combustibil sau ulei. Adesea, această metodă dă rezultate.

Fluidul SURM este cel mai des folosit, deoarece s-a dovedit a fi eficient de mult timp. Produsul este autohton, așa că nu este dificil să-l achiziționați la orice magazin de produse auto. Principalul său avantaj este că, după decocsare, nu este necesară schimbarea uleiului.

Există și alte mijloace care nu sunt mai puțin eficiente, dar după ele trebuie să schimbați uleiul cu unul nou, iar acest lucru necesită costuri financiare suplimentare.

Folosind instrumentul intern SURM, obținem:

• Reducerea cantității de gaze de eșapament nocive.
• Consum redus de ulei de motor și combustibil.
• Creșterea puterii motorului.

Evoluțiile moderne ale oamenilor de știință concurează între ele, oferind oportunități mari pentru cumpărător. Toți reactivii chimici au propriile parametri și caracteristici, după preț, compoziție, metodă de aplicare.

Fiecare substanță chimică are instrucțiuni de utilizare, așa că vom lua în considerare pe scurt parametrii și proprietățile decarbonizatoarelor populare.

• Lavr ML-202 este un produs rusesc, unul dintre cele mai utilizate substanțe chimice pentru curățarea segmentelor pistonului. O opțiune grozavă care oferă rezultate bune la un preț mic. Folosit ca Hado în scopuri preventive. Normalizează compresia, curăță inelele și canelurile, precum și pereții camerelor de ardere. Intrând în cilindru, lichidul trece în stare de vapori, iar în 1 oră curăță depunerile de carbon.
• Liquid Molly OiI-Schlamm-Spulung este practic un aditiv eficient pentru sistemul de lubrifiere. Testele nu au confirmat suficientă eficacitate.
• „Vince” - un agent care curăță galeria de admisie, reglează compresia, curăță canelurile inelelor pistonului, asigură mobilitatea necesară supapelor și elimină vibrațiile. Este nevoie de instrumente speciale pentru utilizare. Produce rezultate bune atunci când toate cerințele instrucțiunilor sunt îndeplinite.
• „Hado Anticox” arată rezultate foarte mari în toate caracteristicile, dar are un preț ridicat.

Dacă aveți puțină experiență în întreținerea mașinii și nu sunteți sigur de succesul decarbonizării inelelor, atunci este mai bine să contactați un atelier de reparații auto.

De multă vreme s-a folosit o metodă veche eficientă, ale cărei secrete le vom împărtăși aici. Pentru aceasta, se prepară un instrument simplu, format din două componente: kerosen și acetonă. Proporțiile lor pot varia în funcție de dorință, dar cel mai adesea se folosesc trei părți de acetonă și o parte de kerosen. Unii maeștri de acasă spun că trebuie să adăugați mai mult ulei, dar în acest caz nu va fi niciun beneficiu de pe urma acestuia. Suma de fonduri primite este luată 300 de grame pentru întregul motor.

După pregătirea unui instrument special, puteți începe decarbonizarea. Mai întâi scoateți bujiile. În acest caz, motorul trebuie să fie cald. Turnați acest amestec pregătit în cilindri. La un motor fierbinte, o astfel de procedură este interzisă, deoarece acetona poate fierbe la temperaturi ridicate, ceea ce va duce la stropirea și la intrarea pe vopseaua caroseriei și în locurile sensibile la substanțe chimice.

În continuare, lumânările sunt puse la loc și se așteaptă aproximativ 12 ore. Apoi lumânările sunt deșurubate din nou, iar demarorul este rotit timp de 15-20 de secunde pentru a elimina excesul de lichid din cilindri. Dacă lumânările nu sunt deșurubate, atunci lumânările vor deveni foarte murdare.

Inainte de a porni motorul cu demarorul cu lumanarile scoase, este necesar sa opriti alimentarea cu scantei la firele de inalta tensiune prin scoaterea firului central din distribuitor sau din bobina de aprindere.

Când purjați cilindrii, acoperiți motorul cu ceva material pentru a proteja vopseaua de lichid corosiv asupra acestora.

La sfârșitul întregului proces, trebuie să porniți motorul și să conduceți puțin la viteze diferite. În același timp, nu este recomandat să conduceți în apropierea posturilor de poliție rutieră, deoarece acestea pot considera suspecte evacuarea fumurie. Această procedură se efectuează pentru a consolida efectul: turnați ulei nou, de preferință ieftin, apoi scurgeți-l imediat. Înlocuiți filtrul de ulei. După aceea, vă puteți bucura de călătorie cu mașina dvs.

Cum să scapi de funingine cu apă

Mulți șoferi calificați au învățat să folosească apa pentru a îndepărta depozitele de carbon. Această metodă nu este inferioară ca eficiență față de metodele standard convenționale cu reactivi chimici. Luați în considerare această metodă originală mai detaliat.

Materiale necesare

Pentru a efectua această metodă ieftină, trebuie să pregătiți următoarele materiale:

• Picurator medical.
• Furtun subțire din plastic sau cauciuc.
• Doi litri de apă distilată.
• T pentru conexiunea mașinii de spălat.

Apa distilată trebuie preparată într-o sticlă de plastic.

Procedură

1. Conectați furtunul de la sticla de apă distilată la aspirație. Pentru a face acest lucru, este convenabil să folosiți un picurător. Dacă nu a fost posibil să obțineți apă distilată, atunci puteți aplica apă plată, picuratorul îl va filtra.
2. Când motorul atinge o viteză de rotație de 2000 rpm, atunci trebuie să începeți să furnizați apă.
3. Aproximativ două picături ar trebui să fie livrate pe secundă. Ei intră în cilindru la ralanti și sunt capabili să curețe depunerile de carbon.

Ca urmare, depozitele de carbon vor fi curățate, iar motorul va funcționa mai dinamic și mai economic.

Caracteristicile decarbonizării

Combustibilul în perioada modernă s-a îmbunătățit semnificativ în comparație cu perioada de stagnare. Cu toate acestea, acest lucru nu protejează motorul de formarea depunerilor de carbon pe segmentele pistonului. Situația este aceeași cu uleiul de motor: mulți șoferi spun că uleiul intră ora sovietică era de foarte buna calitate. Poate că acest lucru este adevărat, dar astăzi, niciun maestru nu va spune că atunci când este folosit, nu se formează depozite de carbon în cilindri. Din cauza formării depunerilor persistente, uneori este necesar să se efectueze oricum reparații majore.

Mituri despre decarbonizare

Curățarea inelelor și a pistoanelor dintr-un motor provoacă întotdeauna multe controverse în rândul mecanicilor și șoferilor de toate vârstele. Luați în considerare anumite concepții greșite care sunt adesea întâlnite.

1. Dacă folosiți aditivi speciali pentru decocificarea segmentelor de piston, atunci depunerile de carbon vor dispărea complet. Aceasta este o afirmație incorectă, deoarece o curățare completă necesită utilizarea unui agent concentrat foarte caustic care poate coroda piesele motorului. Pentru funcționarea motorului nu este necesară curățenia excesivă a motorului.
2. Decocsarea se poate face cu un motor rece. Încălzirea motorului înainte de acest proces este obligatorie, în caz contrar rezultat pozitiv nu va fi atins.
3. Principiul de funcționare a agenților de curățare pentru fiecare marcă de motor este diferit. Aceasta este, de asemenea, o iluzie, deoarece toate lucrările de reparații sunt efectuate în același mod, în mod obișnuit. Prin urmare, nu este necesar să căutați unelte speciale pentru motoarele pe benzină sau diesel. Singura limitare este că decarbonizarea nu poate fi efectuată iarna.
4. Prețul pentru decoker este foarte mare. Doar începătorii spun așa, chimicalele nu sunt scumpe în comparație cu prețul unei revizii a motorului. Există, de asemenea, mulți producători autohtoni de curățare a segmentelor de piston care au calitate bună si cost redus.
5. Doar produsele XADO și LAVR sunt singurele metode de curățare a motorului. Aceasta este o afirmație incorectă. Desigur, astfel de anticocsuri au un efect bun asupra stării cilindrilor motorului, dar astfel de produse pot fi utilizate numai pentru motoarele convenționale mici.
6. Motoarele moderne nu necesită decocificare. Funcționarea tuturor echipamentelor auto are loc în diferite condiții, precum și iarna. Acest lucru joacă un rol important în apariția funinginei. Motoarele moderne nu fac excepție și, în acest sens, nu diferă de motoarele vechi.

Există substanțe chimice care nu necesită îndepărtarea bujiilor. Cel mai popular dintre ei a fost Edial. Metoda de aplicare este simplă: agentul este turnat în rezervorul de combustibil înainte de realimentare.

Cum să protejați motorul de funingine

Pentru a nu lupta cu funinginea, este mai bine să încercați să o preveniți. Cheltuiește mult mai puțini bani și economisește-ți nervii. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați câteva recomandări:

• Aplicați aditivi speciali.
• Efectuați schimburi periodice de ulei.
• Încălziți motorul înainte de a conduce, mai ales pe vreme rece.
• Operați mașina mai des și nu rămâneți inactiv în ambuteiaje.
• Nu folosiți stilul de condus la turații reduse ale motorului.

Dacă mașina consumă ulei și combustibil peste valoarea setată, atunci decarbonizarea nu poate fi evitată - trebuie să aplicați una dintre metodele luate în considerare și să puneți în ordine motorul mașinii.

Dacă uzura motorului este foarte mare, atunci decocizarea nu va mai ajuta, ci doar dăunează. Motorul trece o cantitate mare de benzină și nu se arde. Combustibilul și uleiul nearse în cilindru, precum și alte substanțe, formează depuneri pe segmentele pistonului. Dar cu o ușoară uzură, durata de viață a motorului va fi ușor prelungită. Adesea se pune întrebarea cu privire la alegerea metodei de decarbonizare. Când trebuie să curățați motorul de depunerile de carbon, atunci ar trebui să alegeți metoda care este cea mai convenabilă pentru dvs. și se potrivește parametrilor.

Am luat în considerare un număr mare de modalități de decocificare a motoarelor și puteți alege cu ușurință tipul de procedură de curățare de care aveți nevoie.

Cu aproximativ 50 de ani în urmă, designerii s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor care să reziste condițiilor de funcționare uneori foarte dure ale grupului de piston și funcționarea dezgustătoare a uleiului. Și totuși - ar rezista la muncă pe termen lung în pragul detonării (sau chiar dincolo de aceasta), amestecuri supra-epuizate și lucru pe termen lung cu sarcină maximă și viteză mică. Aproximativ în aceleași condiții funcționează motoarele moderne.

Permiteți-mi să vă reamintesc, pentru orice eventualitate, că detonarea nu este explozia de combustibil nears în toba de eșapament, ci procesul de ardere explozivă a amestecului de lucru în cilindri. Valul de explozie distruge în același timp piesele motorului, iar temperatura de ardere crește. Detonarea ușoară în timpul aprinderii timpurii distruge treptat pistoanele, formând cratere la suprafață, strică bujiile și supapele. Dar detonarea amestecului înainte de momentul aprinderii este deosebit de distructivă - în acest caz, presiunea în cilindru crește deosebit de puternic, iar unda de explozie poate sparge bolțul pistonului, îndoi biela sau deforma căptușele. Și dacă detonarea apare mai multe cicluri la rând, atunci o creștere bruscă a temperaturii gazelor de eșapament ( EGT ) duce, printre altele, la topirea pistoanelor, mai ales dacă există locuri de supraîncălzire locală din cauza scurgerilor de gaz în carter.

Tocmai din cauza riscului de detonare, motoarele pe benzină trebuie să se mulțumească cu un raport de compresie scăzut, un amestec apropiat de stoechiometrie și să regleze fluxul de lucru prin throttling.

Progresul este ciclic, iar într-o nouă etapă în dezvoltarea motoarelor cu ardere internă, a fost din nou necesar să aducem fluxul de lucru chiar la „margine”. În anii 1960, designerii au avut o problemă cu formarea precisă a amestecului (a fost înainte de introducerea în masă a injectoarelor), iar industria chimică nu putea încă produce ulei de înaltă calitate care să-și păstreze proprietățile în diferite condiții. Acum motivele detonării sunt diferite - doar o creștere a temperaturii și munca la limita posibilului vă permite să economisiți combustibil. Dar esența este aceeași. Grupul de pistoane a motoarelor moderne este în pericol, îl primesc și căptușele arborelui cotit și toți rulmenții, cocsurile de ulei din bloc și mai ales pe pistoane. De aici și necesitatea unei „lumini capitale” pe 120-150 de mii de kilometri.

De ce este nevoie

Mobilitatea segmentului pistonului, etanșeitatea supapelor și curățarea camerei de ardere sunt trei factori care afectează foarte mult eficiența motorului. Segurile de piston sunt responsabile pentru compresie, eliminarea căldurii din piston și cantitatea de ulei rămasă pe pereții motorului. Odată cu scăderea mobilității lor sau cocsificarea completă, transferul de căldură de la piston către pereții blocului cilindric este întrerupt, temperatura inelelor de piston în sine crește brusc și arderea uleiului crește. Grosimea stratului de pe pereții blocului devine prea mare, iar temperatura stratului superior al peliculei de ulei începe să crească. Toți acești factori afectează cel mai negativ probabilitatea detonării și contribuie la distrugerea pistonului și a segmentelor pistonului, până la ardere și crăpare.

Potrivirea strânsă a supapelor este importantă atât pentru a asigura compresia, de care depinde eficiența arderii, cât și pentru a răci supapele în sine - căldura de la placa supapei merge în cea mai mare parte către capul blocului prin teșirea acestuia. Și dacă contactul este rău, atunci supapa se supraîncălzește, iar acum detonația își ridică din nou capul.

Și, în sfârșit, atât gradul de compresie a motorului (la urma urmei, pot exista o mulțime de depuneri de carbon), cât și gradul de absorbție a căldurii de către piston și chiulasă în timpul arderii combustibilului depind de curățenia camerei de ardere și piston. Și o varietate de particule solide de funingine și pereți neuniformi contribuie la apariția focarelor aceleiași detonații zdrobitoare, pe care încearcă să le evite prin toate mijloacele.

Încă o dată, pentru a rezuma: la toate motoarele moderne, condițiile de funcționare sunt atât de dure încât uleiul cocsează foarte activ pe segmentele pistonului, pereții cilindrilor și supape. Până la 120-150 de mii de kilometri, trebuie făcut ceva în acest sens, iar dacă este neglijat, atunci este posibil să distrugi motorul prin detonare în următoarele 20-30 de mii. Întrebarea este - este posibil să economisim la reparații limitându-ne la decarbonizarea chimică?

Procesul de decocificare. metode bunici

De-a lungul anilor, motoarele cu ardere internă au învățat cum să restabilească puritatea grupului de piston și a camerei de ardere în mai multe moduri. Cea mai „de modă veche”, desigur, poate fi considerată o încercare de a curăța totul cu un amestec de kerosen și benzină. Benzina din amestec nu este pentru o ardere mai bună, ci pentru ca kerosenul să dăuneze mai puțin pieselor de cauciuc ale motorului.

Este suficient să turnați amestecul în cilindri și ocazional să „mișcați” motorul, rotind arborele cotit înainte și înapoi pentru a facilita trecerea amestecului către segmentele pistonului. Țineți-l cât mai mult posibil, apoi întoarceți motorul cu un demaror, iar resturile de amestec de decocsare, împreună cu murdăria dizolvată, vor zbura. Și o parte din amestec va intra în carter și se va evapora mai târziu.

Metoda este destul de populară chiar și acum, deoarece componentele sunt disponibile pentru oricine și este nevoie doar de o cheie pentru lumânare din instrumente. Da, dar eficiența sa este extrem de scăzută, deoarece a fost concepută pentru a spăla cenușa la temperatură relativ scăzută, iar procesul a trebuit să fie repetat literalmente la fiecare două luni. Motoarele moderne au un depozit de carbon complet diferit: dur, la temperatură ridicată, chiar dacă se obține datorită pătrunderii uleiului în camera de ardere.

O modalitate mult mai exotică a fost decarbonizarea cu apă, este și decarbonizarea cu alcool. Pe vremuri, oamenii au observat că la motoarele care sunt injectate cu un amestec apă-metanol în postcombustie, pistonul și camera de ardere pur și simplu strălucesc. Căutarea cauzei a indicat apă - ea este cea care este responsabilă pentru curățarea camerei de ardere. O doză de șoc de abur are un efect excelent asupra tuturor depunerilor, deoarece apa este un solvent universal. Iar combinația de H 2O + O 2 este în general un lucru letal la temperaturi ridicate. Desigur, aburul nu pătrunde prea adânc, dar acolo unde pătrunde, împinge literalmente straturi de straturi departe de metal. Și deja decolează cu gazele de eșapament mai departe.

Pe un motor cu carburator, procesul de decarbonizare a constat de obicei în amestecarea benzinei și vodcăi într-un raport de 1 la 1 și alimentarea amestecului la admisia carburatorului. Apoi totul este simplu: „aspirația” a fost pornită, iar motorul a aspirat amestecul. O oră de lucru la ralanti sau mișcare pe îndelete - iar unitatea este curată. Puteți merge mai departe, dar de multe ori operațiunea a fost efectuată înainte de revizie, pentru a nu spăla piesele manual.

Aceleași metode, dar astăzi

De fapt, puține s-au schimbat de atunci, dar depozitele de carbon mai persistente într-un volum mult mai mic încă dăunează motoarelor. Da, și segmentele de piston cocsate sunt mai ușoare, mai mici, dar se „lipesc” în canelura destul de strâns. Metodele de modă veche trebuie îmbunătățite.

Din păcate, de-a lungul anilor de dezvoltare a motoarelor, acestea au devenit nu numai mai puternice și mai compacte, ci și au crescut cu o serie de componente foarte fragile și sensibile la toate procesele din camera de ardere, senzori lambda, senzori EGT, injectoare cu injecție directă. și, în final, catalizatori și filtre de particule. Toți nu sunt deloc mulțumiți de bucăți de funingine solidă și picături de apă care zboară din camera de ardere. Și cu atât mai mult, nu sunt mulțumiți de hidrocarburile de neînțeles în fază lichidă cu impurități. Dar rămâne nevoia de curățare a motorului. Ce să fac?

Îmbunătățirea decocsării convenționale cu kerosen a dus la apariția unui întreg arsenal de amestecuri. Uneori nu foarte diferită de îmbutelierea „originală” de garaj și uneori foarte inovatoare și atent lucrată.

Majoritatea amestecurilor sunt unul sau altul set de solvenți. Cele mai inutile sunt fabricate mai ales din kerosen cu un minim de impurități, cele mai avansate conțin xilen și solvenți, care se dizolvă mult mai repede și mai bine.

Dar, pe lângă soluțiile foarte conservatoare, există adevărate „capodopere” precum compoziția Mitsubishi Shumma, care conține și o soluție de amoniac ( amoniac), și un complex de acizi organici. Desigur, nu în zadar este prezentă numele companiei de automobile în numele acestei compoziții: este un fluid de serviciu și, poate, singurul de acest fel. Pe vremuri, când au apărut o serie de motoare GDI cu injecție directă, s-a constatat că din cauza procesului de lucru dur și a tipului de injecție, acestea prezentau un conținut crescut de solide în gaze și o tendință de formare a carbonului. Compania a dezvoltat un amestec special pentru lucrări de întreținere preventivă, deoarece nu puteți dezasambla motorul pentru curățare la fiecare 15-20 de mii de kilometri? Efectul aplicării este vizibil mai pronunțat decât cel al solvenților organici convenționali, această compoziție și mai mulți similari pot schimba cu adevărat ceva în funcționarea motorului și chiar pot evita o reparație deja în curs de preparare.

Decokingul cu apă a fost, de asemenea, util. La motoarele cu injecție de benzină este puțin mai dificil decât la carburatoarele de epocă, dar esența este aceeași. Apa în acest caz este furnizată printr-un picurător sau alt dispozitiv de dozare la viteze mari. Efectul este exact același. Există o opțiune atunci când compoziția este alimentată de un aparat special prin șina de combustibil a motorului, iar procesul combină curățarea cu apă și solvenți.

Ei bine, cu motoarele turbo e tot mai clar. Acestea funcționează în toate modurile și vitezele la limita de forță a procesului de lucru, ceea ce înseamnă că chiar și o ușoară îmbunătățire a caracteristicilor camerei de ardere și pistonului le face viața mult mai ușoară. Da, iar inelele lor de piston funcționează la temperaturi ridicate, așa că, din nou, curățarea cel puțin a zonei inelului superior de piston este deja bună.

Ai nevoie personal și de ce anume?

Dacă mașina dvs. are peste cinci ani și/sau are un motor în pericol, atunci cel mai probabil decarbonizarea chimică nu va fi de prisos. Va îmbunătăți ușor performanța. Dar în cazurile avansate, când vrei să elimini pofta de mâncare uleioasă, totul nu este atât de simplu.

La motoarele cu un design vechi și cu o uzură mare a grupului de piston, efectul, destul de ciudat, este bine pronunțat, deoarece golurile sunt crescute, iar lichidul pătrunde ușor în jos. Pe modelele de motoare relativ recente, efectul poate să nu fie deloc, deoarece cauzele pur și simplu nu pot fi eliminate în acest fel.

În general, ca măsură temporară, decarbonizarea poate ajuta într-o serie de cazuri. Dar dacă vă concentrați pe funcționarea îndelungată a mașinii și nu pe vânzarea acesteia în lunile următoare, atunci nu puteți scăpa de „lumina capitală” cu înlocuirea inelelor.

Ai facut decokingul?

De ce se face decocificarea motorului?

Când combustibilul este ars în cilindri, se formează în mod inevitabil depuneri persistente și cocs, care:
· acoperirea suprafețelor pistoanelor și supapelor;
înfundați golurile din canelurile pistoanelor și împiedicați mobilitatea racletei de ulei și a inelelor pistonului de compresie (până la „apariția” acestora);
înfundați canalele de ulei din pistoane, împiedicând lubrifierea bolțului pistonului;
înfundați canalele de scurgere a uleiului din mantaua pistonului, reducând eficiența inelelor pistonului racletei de ulei.

Ca urmare, eficiența inelelor de compresie și raclete de ulei este redusă,
Compresia în cilindri este ruptă și, ca urmare, puterea motorului scade;
Apar vibrații, inclusiv din cauza diferenței rezultate în compresia diferiților cilindri;
Crește consumul de ulei de motor pentru deșeuri;
creșterea consumului de combustibil;
Accelerează semnificativ uzura grupului cilindru-piston (CPG).

Îndepărtarea contaminanților ca urmare a înclinării motorului poate normaliza funcționarea CPG și poate prelungi durata de viață a motorului.

Chiar merită să decocificați motorul?

Rezultatul decocsării motorului este determinat direct de trei factori principali:
Starea motorului și „neglijarea” depunerilor;
eficacitatea mijloacelor utilizate;
Respectarea tehnologiei eficiente.

Deci, ce rezultat se poate aștepta cu aplicația potrivită bun remediu? Opțiuni de răspuns 3:
Îmbunătățire (egalizarea compresiei între cilindri, răspuns îmbunătățit la accelerație, normalizarea ralantiului, consum redus de combustibil și ulei de motor, eliminarea fumului de evacuare crescut);
niciun rezultat vizibil (compresia se poate uniformiza oarecum);
deteriorare (ceea ce este rar).

Ce predetermina rezultatul flambajului motorului? În primul rând, la ce uzură și stadiul de contaminare se efectuează procedura. Există trei etape de poluare:
poluarea inițială, Influență negativă care nu sunt clar definite;
nivel mediu de poluare, care afectează deja negativ funcționarea motorului și, în același timp, este încă flexibil la acțiunea agentului utilizat;
· Contaminare persistentă care afectează negativ funcționarea motorului și este rezistentă la agentul de decarbonizare utilizat.

Trecerea de la o etapă la alta este individuală, în funcție de designul motorului, uleiul folosit, bujiile și modul de funcționare. Se poate observa cu atenție că etapa de mijloc este de la 100 la 180 de mii de km, a treia - de la 200 de mii de km. și altele.

Rezultatul decarbonizării va fi vizibil în a doua etapă și nu va fi observat în prima și a doua.

În același timp, utilizarea decarbonizării motorului în prima etapă (poluare inițială cu efect imperceptibil) este cea mai utilă ca mijloc de prevenire a manifestărilor negative de mai sus, prelungind durata de viață a motorului cu procesare regulată.

Decarbonizarea într-un stadiu avansat de poluare este practic inutilă - este necesară o revizie majoră cu analiza motorului cu ardere internă și curățarea mecanică a depozitelor persistente. În acest caz, puteți obține doar o curățare a suprafeței pistoanelor și, uneori, o oarecare mobilitate a inelelor de compresie. În același timp, inelele raclete de ulei „blocate” și canalele de ulei complet înfundate din piston nu vor fi cel mai probabil curățate, ceea ce înseamnă că cele mai semnificative obiective nu vor fi atinse.

De asemenea, este important de înțeles că fluidul de decocificare a motorului nu are un efect de restabilire în cazul uzurii severe a perechilor de frecare metalice în CPG, nu este capabil să restabilească elasticitatea și eficiența garniturii supapelor. Chiar și cu un efect pozitiv de curățare asupra mobilității inelelor de piston după tratament, este puțin probabil să se observe o reducere semnificativă a consumului de ulei de motor, deoarece. o astfel de cheltuială poate fi cauzată de alți factori, mai semnificativi.

Este necesar să se efectueze o astfel de procedură atât la motoarele din generațiile anterioare, concepute pentru uleiuri de motor de calitate medie, cât și la motoarele moderne cu ardere internă, cu spațiul lor minim, temperaturi mariși modurile de funcționare încărcate.

La ce rezultat al decarbonizării motorului să vă așteptați

Decarbonizarea motorului cu o formulă eficientă de componente active, efectuată în timp util și regulat:

• curăță în siguranță suprafața pistonului, segmentele pistonului, suprafața camerei de ardere și supapele de depunerile de carbon;
• curăță canalele de lubrifiere și de scurgere a uleiului de contaminarea pistonului;
• normalizează și egalizează compresia în cilindri;
• crește semnificativ durata de viață a motorului.

• sunt restaurate caracteristicile de putere ale motorului și caracteristicile dinamice ale mașinii;
• consum redus de ulei de motor și fum de evacuare;
• consum de combustibil ușor redus;
• motorul merge mai lin și mai silențios.

Cât de des să decarbonizezi motorul

Compozițiile existente sunt recomandate pentru a efectua decocsarea motorului la fiecare 20-25 mii de kilometri, adică. chiar înaintea fiecăruia întreținere cu un schimb de ulei de motor. Dacă echipamentul funcționează în condiții dificile, pentru care producătorul său recomandă reducerea intervalelor de schimbare a uleiului, atunci, în consecință, motorul trebuie echilibrat la intervale de 10-15 mii de kilometri.

Instrucțiuni pentru decocificarea motorului

Prelucrarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului produsului. În general, procesul de decocificare a motorului de tip „do-it-yourself” este următorul:

• încălziți motorul la temperatura de funcționare (cel puțin 70 de grade Celsius);
• opriți sistemul de aprindere (de exemplu, deconectați borna bobinei de aprindere sau firul central);
• opriți pompa electrică de combustibil (prin scoaterea siguranței corespunzătoare);
• demontarea bujiilor (bujii incandescente);
• setați pistoanele într-o poziție apropiată de cea din mijloc rotind arborele cotit de piulița scripetelui sau de roata de antrenare ridicată de cric cu ultima treaptă a transmisiei manuale cuplate sau încercați cu mai multe încercări să „loviți” prin pornire. demarorul (poziția pistoanelor este determinată de bastoane de lungime adecvată introduse în orificiile pentru lumânări);
• folosind o seringă cu un tub flexibil de extensie, turnați o cantitate egală de lichid de decocificare a motorului în cilindri;
• înșurubați lumânările în cel puțin câteva spire de filet pentru a crea o „baie de aburi” în cilindri (din această etapă, puteți folosi lumânări uzate, dar deservite din stocul de garaj);
• pauză conform instrucțiunilor producătorului;
• menținând o pauză, mișcați periodic pistoanele, rotind arborele cotit cu 10-15 grade de 5 ori în ambele direcții în modurile de mai sus pentru a aplica forțe asupra segmentelor pistonului, care ar trebui să contribuie la pătrunderea fluidului în murdărie, eliberarea de inelele de la „apariție” și eliberarea contaminanților din canelurile din pistoane;
• deșurubați lumânările;
• îndepărtați lichidul murdar rămas din cilindri pompându-le cu un tub flexibil și o seringă;
• adăugați 1-2 cm3 de ulei de motor în fiecare cilindru (în zona inelelor pistonului) cu o seringă separată pentru a restabili pelicula de ulei spălată pentru a asigura o compresie normală pentru a facilita pornirea motorului;
• acoperiți găurile pentru lumânări cu o cârpă groasă pentru a prinde stropii;
• puneți contactul și rotiți arborele motorului de 2-3 ori timp de 5 secunde;
• îndepărtați țesătura și picăturile, acordând o atenție deosebită puțurilor de lumânări;
• înșurubați bujiile uzate (bujii incandescente) din stocul de garaj, conectați sistemul de aprindere și pompa electrică de combustibil;
• porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute până când se atinge temperatura de funcționare (în acest caz, este posibil un scurt fum din cauza arderii reziduurilor și depozitelor de medicament);
• completați pregătirea pentru spălarea rapidă a motorului, dacă utilizarea acestuia este recomandată de producătorul lichidului de decocsificare, lăsați motorul să funcționeze conform instrucțiunilor, opriți motorul cu ardere internă;
• schimba uleiul de motor si filtrul de ulei;
• înlocuiți lumânările cu cele principale (imediat sau, mai bine, după 200-300 km de alergare).

Decokingul motorului cu propriile mâini nu este foarte dificil, așa cum se poate vedea din descriere. Cu toate acestea, este încă necesar să aveți abilități minime de lăcătuș și cunoștințe despre design.

Posibile dificultăți și consecințe negative ale decocsării motorului

Rezultatele negative cu selecția corectă a fondurilor și aderarea la tehnologie sunt de obicei determinate de uzura excesivă. Depunerile îndepărtate pot deschide goluri crescute și compresia în cilindri va scădea, iar zgomotul va crește.

După procesare, poate fi dificil să porniți motorul pentru prima dată din următoarele motive:
reziduuri lichide din cilindri (se recomanda eliminarea lor prin aspirare folosind o seringa cu furtun flexibil);
Spălarea peliculei de ulei care asigură compresia necesară (se recomandă să adăugați destul de mult ulei de motor la cilindri în zona inelelor pistonului - doar puțin, pentru a nu „ucide” motorul cu ciocan de aripă la pornire, deoarece uleiul nu se comprimă ca lichid);
Baterie slabă, a cărei încărcare a fost folosită pentru derulare în proces (înainte de procesare se recomandă să verificați bateria, dacă este necesar, să o încărcați sau să aveți grijă de prezența unui încărcător de pornire sau a unei baterii de rezervă).

Creșterea fumului imediat după prima pornire nu este de fapt o consecință negativă, deoarece. trece repede.

Desigur, un anumit număr de dificultăți pot fi cauzate de încălcări ale tehnologiei recomandate de producător și erori în efectuarea lucrărilor - neatenție la conectarea cablurilor deconectate etc.

Separat, acordăm atenție faptului că în timpul procesării, lichidul agresiv al decarbonizatorului pătrunde în carterul motorului și se amestecă cu uleiul de motor. Este imposibil să conduci o mașină cu un astfel de amestec, pentru că. acest lucru este plin de consecințe negative. Producătorii de fonduri indică direct acest lucru în instrucțiuni. Aici se află o nuanță practică: procedura de decocificare directă a motorului are o durată proprie, de fapt, mulți proprietari de mașini nu au posibilitatea de a găsi mașina în service în tot acest timp la fața locului, unde puteți efectua imediat o schimbarea ulterioară a uleiului. Și apare întrebarea: este posibil să greblați direct într-un loc convenabil pentru dvs. (în fața casei sau în garaj) și apoi să conduceți mașina la stația de service pentru un schimb de ulei? Ținând cont de faptul că în instrucțiunile pentru unele medicamente, producătorii recomandă încălzirea motorului la temperatura de funcționare în etapa de spălare după tăiere, putem trage o concluzie rezonabilă că o distanță scurtă este posibilă fără consecințe negative. Dar este încă imposibil să operați mașina și să efectuați un curs lung fără a schimba uleiul după procesare.

Concluzie

Decocsarea periodică în timp util a motorului poate să nu fie vizibilă prin semne vizibile, dar atunci când este utilizat medicamente eficiente este un mijloc eficient de curățare a poluării care acumulează continuu și o modalitate reală de a prelungi durata de viață a motorului cu ardere internă, pentru a asigura funcționarea normală a acestuia. Se recomandă efectuarea tratamentului aproximativ înainte de fiecare a doua ITP cu schimbarea uleiului de motor.

Decocificarea motorului dă un efect vizibil numai atunci când poluarea a afectat deja în mod negativ funcționarea motorului, dar sunt încă maleabile și pot fi îndepărtate de agentul selectat.

Decocificarea motorului nu restabilește uzura excesivă a pieselor grupului cilindru-piston, prin urmare, cu uzură critică și segmente de piston blocate, este mai rezonabil să se acorde preferință unei revizii majore cu curățarea mecanică a contaminanților persistenti pe acele părți care mai poate fi folosit.