Ce se întâmplă dacă adăugați alcool la benzină. Benzina cu alcool. Avantaje și dezavantaje. „Pentru un motor pe benzină, acesta va fi un factor foarte nefavorabil”, a spus Alanaq.

Apa intră în mod regulat în rezervorul de combustibil, deși în cantități mici, dar în mod constant - împreună cu aerul la realimentare, de exemplu. Odată cu schimbările de temperatură, se condensează și se dovedește. Acest proces este deosebit de intens în extrasezon, pe vreme ploioasă, cu treceri periodice ale temperaturii aerului prin marcajul zero. Rezultatul poate fi apariția unui strat de apă în partea de jos a rezervorului de combustibil. Deoarece pompa de combustibil aspiră benzină sau motorină exact în partea de jos, pătrunderea apei în conducta sa devine mai mult decât probabilă. În timpul iernii, s-ar putea să înghețe acolo și. Ce se poate face pentru a preveni acest tip de problemă? Deoarece apa nu se amestecă cu benzina și motorina, trebuie cumva forțată să facă acest lucru. După aceea, poate fi aspirat în siguranță în motor și în cele din urmă aruncat prin țeava de eșapament.

Ieșirea evidentă este să alergi la magazinul unor produse miraculoase autochimice, a căror etichetă a flaconului promite o expulzare garantată a apei din sistemul de alimentare. În practică, se dovedește că marea majoritate a acestui tip de produse brevetate sunt destinate utilizării profilactice, deoarece folosind o sticlă standard de 500 ml (de exemplu) de astfel de substanțe chimice, nu pot fi mai mult de câteva sute de grame de apă. „expulzat”.

Dacă cel puțin câțiva litri de „cenușă-două-o” stropesc în rezervor, achiziționând un astfel de instrument, vei îmbogăți priza.

Există sfaturi pe Internet pentru a folosi acetonă pentru a spăla sistemul de combustibil de apă și gheață. Vă recomandăm cu căldură să nu îl utilizați: nu numai că va dizolva depunerile pe termen lung de pe fundul și pereții conductelor de combustibil care vor înfunda injectoarele. Acetona poate dizolva, de asemenea, cauciucul și plasticul care se găsesc în conductele de combustibil. Nu e rău amestecă apa cu benzină alcool izopropilic. Dar este destul de greu să-l găsești la vânzare. Prin urmare, alcoolul etilic poate fi considerat cel mai bun și bugetar mijloc de a elimina apa din rezervor.

Rețineți că turnarea vodcăi este cu siguranță inutilă - doar creșteți cantitatea de apă din ea. Doar alcoolul aproape pur, de exemplu alcoolul medical 95%, poate dizolva apa si amesteca cu benzina. Dacă doriți, îl puteți cumpăra pentru 1000 de ruble pentru un recipient de 5 litri. S-a stabilit empiric că pentru o îndepărtare garantată a 0,5 litri de apă din rezervor este nevoie de aproximativ 1,5 litri de alcool medical.

Prin urmare, în ajunul iernii, dacă bănuiți prezența apei în sistemul de alimentare cu combustibil, este foarte util să turnați câțiva litri de alcool etilic în el și imediat după acel combustibil la benzinărie. După aceea, este foarte de dorit să plecați într-o călătorie lungă pentru a „arde” imediat amestecul de apă, alcool și benzină amestecat din cauza tremurului drumului. Astfel de concentrații de alcool în combustibil sunt absolut inofensive pentru motor și, prin urmare, o astfel de operațiune poate fi repetată de mai multe ori.

2 ianuarie 2016 Admin

Din cauza stării proaste a economiei, multe industrii din Ucraina se confruntă cu un declin. A afectat și piața carburanților. Clienții încearcă să economisească bani, iar unii au abandonat complet mașina, trecând la transportul în comun. Pentru a recâștiga măcar ceva venituri și a supraviețui într-o criză, benzinăriile vin cu diverse trucuri pentru a atrage clienți. Una dintre cele mai populare moduri este de a vinde un amestec de benzină cu biocombustibil. Costă mai puțin decât benzina pură și, în același timp, așa cum asigură unele companii, este complet sigur pentru mașină.

Cu toate acestea, există o subtilitate crucială - este necesar să se depoziteze bioetanolul în condiții speciale, deoarece necesită un rezervor special. Locul de depozitare contează - este de dorit să le plasați lângă producție și în niciun caz sub cerul liber.

Această împrejurare a determinat o inspecție pe scară largă a mostrelor de benzină alcoolică de către Institutul de Expertiză a Consumatorului din Kiev.
Întrucât acest tip de combustibil nu este încă deosebit de comun, studiile au fost efectuate în legătură cu 4 probe prelevate la benzinării” WOG«, « BRSM-Nafta«, « CLOUGH" Și " Avias". Privind în viitor, să spunem că 3 dintre ele au arătat rezultate care îndeplinesc pe deplin standardele, ceea ce i-a mulțumit foarte mult pe experții care se așteptau la ce este mai rău.

Prima și cea mai importantă examinare a fost să răspundă la întrebarea despre cantitatea de bioetanol din probele prelevate. Acest lucru este extrem de indicator important, deoarece un astfel de combustibil este împărțit în 2 clase. Dacă cantitatea de bioetanol este mai mare sau egală cu 30%, atunci acest combustibil se numește alternativ. Dacă această cifră ajunge la 7% sau mai puțin (din 2018 - 10% sau mai puțin), atunci este considerată o marcă de alcool de benzină.

În consecință, au reglementări tehnice diferite, condiții de depozitare etc. După efectuarea tuturor procedurilor necesare, s-a dovedit că 3 din 4 probe sunt tocmai un combustibil alternativ. A pompat doar benzină luată din rezervoarele rețelei de benzinării " Avias„, deoarece fracția de masă a bioetanolului din el sa dovedit a fi de numai 26%. Cu alte cuvinte, nu poate fi numită nici benzină alcoolică, nici combustibil alternativ.
În ciuda faptului că o astfel de benzină conține o proporție mare de alcool (în medie, este de 1/3), poate fi turnată în rezervor fără cea mai mică teamă în sezonul rece - combustibilul nu se va îngheța și nici măcar nu se va îngroșa.

Cum afectează alcoolul modificările octanice?

Următorul examen a fost conceput pentru a afla numărul octanic al concurenților. Pentru combustibil, aceasta este probabil cea mai importantă caracteristică care determină limita declanșării detonației (adică arderea prea rapidă). Acest fenomen are un efect foarte rău asupra stării motorului, deoarece crește semnificativ uzura mecanismului manivelei și a grupului cilindru-piston și poate, de asemenea, dăuna mecanismului de distribuție a gazului. Efecte secundare– consum crescut de combustibil cu scăderea simultană a puterii.

Cifra octanică a fost măsurată prin metoda cercetării. Experții au fost din nou surprinși, deoarece toți subiecții au reușit să îndeplinească indicatorii standard, iar unii - a fost din nou " Avias– chiar le-a depășit. În practică, un astfel de exces poate amenința mașina cu consecințele indicate mai sus. Aparent, rădăcina oricărui rău este tocmai componenta alcoolică cu un octan prea mare.

Conținutul de benzen și hidrocarburi aromatice în combustibilul alcoolic

Este extrem de nedorit ca orice combustibil obținut prin rafinarea petrolului să aibă o cantitate mare de benzen și hidrocarburi aromatice în compoziția sa. Chestia este că fac ceva rău. Primul dintre ele accelerează uzura sistemului de combustibil al unei mașini, deoarece are o capacitate neplăcută de a spăla pelicula de ulei, iar fără lubrifiere, durata de viață a unităților este redusă semnificativ. Al doilea rău mediu inconjurator- cu cât sunt mai multe, cu atât evacuarea este mai puțin ecologică.

Dar în același timp există partea din spate medalii în cazul hidrocarburilor aromatice. Aceste substanțe sunt obținute ca urmare a prelucrării secundare a petrolului și numai datorită lor se poate obține benzina cu octan ridicat. Conținutul lor în combustibil este clar precizat în diferite reglementări tehnice.

În cazul bioetanolului, hidrocarburile aromatice ar trebui să fie mai puține decât în ​​benzina convențională, din cauza prezenței alcoolului, deoarece el însuși are un număr octanic ridicat.

În prezent, nu există un standard de stat în domeniul producției de bioetanol. Aceasta înseamnă că este produs pe baza condițiilor tehnice și pentru fiecare producător acestea diferă, deși ușor. Nu era foarte clar cum să se evalueze concurenții, așa că DSTU pentru benzina AI-95 a fost aleasă ca ghid. Se spune că conținutul de benzen nu trebuie să depășească 1%. Judecând după acest criteriu, atunci toate eșantioanele, cu excepția celebrului " Aviasa", a îndeplinit din nou standardele și combustibilul de la" WOG” s-a dovedit a fi un deținător de record, deoarece conține doar 0,3% benzen și 10% „aromatice”! În ceea ce privește exteriorul, conține până la 6% benzen și până la 22,1% hidrocarburi aromatice.

Cum afectează benzina alcoolică motorul și sistemul de combustibil: pentru coroziune

Spre deosebire de benzină sau motorină obișnuită, un astfel de indicator precum corozivitatea este foarte important pentru bioetanol. Acest lucru se datorează proprietăților alcoolului, deoarece este un solvent, ceea ce înseamnă că are potențialul de a coroda garniturile sau furtunurile din cauciuc. Pentru a neutraliza aceste efecte negative, bioetanolului i se adaugă neapărat o substanță specială, care crește aciditatea. În combustibilul finit, acest parametru ar trebui să varieze de la 6 la 9 pH. Conform rezultatelor examinării, sa constatat că pentru toți participanții valoarea sa dovedit a fi în regiunea 7 - 7,4 pH. Aproximativ aceleași cifre sunt afișate de benzina obișnuită, din care poate fi făcută urmatoarea iesire: Aceste tipuri de bioetanol nu sunt capabile să deterioreze componentele sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului din cauciuc.

Să rezumam. Pe piața ucraineană au apărut noi tipuri de combustibil, iar în viitor, se pare, vor constitui o alternativă reală la cele tradiționale, iar în timp, concurența între benzinării va crește treptat. Alimentarea cu combustibil este totuși mai bună doar la benzinăriile mari aparținând rețelelor mari.

În ceea ce privește liderii și outsiderii testului, primul loc a fost luat de o probă de combustibil din WOG, demonstrând în mod clar calitatea înaltă a combustibilului european. Dar bioetanolul „Aviasa” a fost ultimul, deoarece nu îndeplinește majoritatea cerințelor pentru acest tip de combustibil.

Când vine vorba de energie regenerabilă pentru mașini, electricitatea și hidrogenul sunt cele mai frecvent menționate. Dar astăzi, biocombustibilii au perspective mult mai mari. Vladimir SHLYAKHOVOY s-a ocupat de tipul său cel mai popular - bioetanol

Prima mașină alimentată cu etanol a fost construită de Henry Ford în 1896.

Bilanțul energetic al benzinei și motorinei este aproape de 1, în timp ce cel al bioetanolului este de până la 8

Spre deosebire de benzină, alcoolul nu este supus unei accize uriașe.

Bioetanol este un alcool etilic comun obținut prin fermentarea substanțelor care conțin zahăr origine vegetală. În prezent, trestia de zahăr, porumbul, grâul și rumegușul sunt cel mai des folosite pentru aceasta.

Comparativ cu benzina, alcoolul etilic are un octan mai mare (99 motor si 105 octan de cercetare), o temperatura de ardere mai scazuta si o evacuare mai curata deoarece nu contine sulf. În plus, alcoolul arde fără formarea de cenușă. Prin urmare, atunci când se utilizează benzine care conțin alcool, se formează mai puține depuneri pe lumânări, iar motorul se încălzește mai puțin.

În același timp, etanolul are o putere calorică de 1,7 ori mai mică decât benzina (26 MJ/kg față de 44 MJ/kg), și de aceea consumul amestecului alcool-benzină va fi mare, deși acest lucru este aproape imperceptibil la un etanol scăzut. conţinut.

Alcoolul nu se dizolvă în benzină și este destul de coroziv, prin urmare, la prepararea amestecurilor alcool-benzină, se folosesc emulgatori speciali, stabilizatori și inhibitori de coroziune, astfel încât amestecul să nu se delamineze și să nu distrugă elementele sistemului de combustibil.

În general, un motor pe benzină poate funcționa și cu alcool pur, dar pentru aceasta este necesar să instalați jeturi cu o secțiune transversală mai mare pe un motor cu carburator sau să reîncărcați programul de injecție, să instalați un dispozitiv pentru a stabiliza pornirea motorului și să înlocuiți materialele corodate. a sistemului de combustibil cu altele mai rezistente. În plus, dacă se ia decizia de a trece complet la alcool, este de dorit să crească raportul de compresie a motorului la 12-14 pentru a utiliza pe deplin rezistența la detonare a combustibilului și a crește eficiența acestuia.

În același timp, presiunea scăzută a vaporilor saturați și căldura specifică ridicată de evaporare a etanolului (905 kJ/kg) fac aproape imposibilă pornirea motoarelor pe benzină care funcționează cu alcool pur chiar și la temperaturi sub +10°C. (Pentru comparație: pentru apă această cifră este de 2260 kJ/kg, pentru benzină 230–310 kJ/kg.) Prin urmare, etanolul nu este utilizat de obicei în forma sa pură, ci amestecat cu benzină într-o proporție sau alta.

Vehiculele special adaptate pentru Flex Fuel pot funcționa cu benzină pură, alcool și amestecuri ale acestora în orice proporție. Dar pentru mașinile obișnuite, benzina E85 este o adevărată otravă.

Brazilia înaintea restului

Alcoolul etilic a fost un combustibil binecunoscut de mult timp. A fost folosit ca combustibil pentru motor încă de la începutul erei automobilelor. În 1896, Ford a construit o mașină alimentată cu etanol, iar binecunoscutul Ford T a devenit prima mașină produsă în masă din istorie care putea funcționa atât cu benzină, cât și cu etanol și amestecuri ale acestora.

Acum in tari diferite se produc benzine (sau mai degrabă, combustibil lichid pentru motor) cu conținut diferit de alcool - de la 5 la 100%, care este criptat în marcajul lor. Deci, E5 înseamnă că în amestec există 5% alcool, E20 - 20% etc. Singura excepție este E100, care conține de fapt 96% alcool, deoarece o concentrație mai mare nu poate fi obținută prin distilare. Cu toate acestea, cel mai adesea benzinele care conțin alcool conțin fie până la 25% etanol, fie 70-85%. În primul caz, astfel de combustibili pot fi utilizați de mașinile obișnuite neadaptate, iar în al doilea - transformați pentru a funcționa cu alcool, sau „dual-fuel” (FlexFuel), care poate funcționa atât cu benzină pură, cât și cu alcool pur și amestecul lor in orice proportie . (În diferite țări, astfel de mașini sunt numite diferit, dar numele lor conține întotdeauna cuvântul Flex - „flexibil”.)

În astfel de mașini, concentrația de alcool în combustibil este determinată automat, iar „creierele electronice” efectuează reglarea corespunzătoare a echipamentului de combustibil.

În același timp, E85 este considerat vară, iar E70 și E75 sunt combustibili de iarnă, care, datorită conținutului crescut de benzină, se aprind mai ușor la temperaturi scăzute.

Brazilia este liderul mondial în producția și utilizarea bioetanolului ca combustibil pentru motor, unde 80% dintre mașini funcționează cu etanol și benzină care conține alcool (restul funcționează cu motorină). Și având în vedere acest lucru, multe alte țări încearcă, de asemenea, să urmeze o cale similară.

Dar Brazilia este o țară specială. Aici, programul de transformare a vehiculelor în alcool, adoptat după criza energetică de la începutul anilor 1970, urmărea două obiective simultan: nu numai reducerea dependenței de importurile de petrol, ci și angajarea unui număr semnificativ de șomeri. Mai mult, această din urmă sarcină a jucat un rol prioritar, deoarece a permis asigurarea de locuri de muncă pentru cultivare, recoltare și prelucrare. trestie de zahăr milioane de oameni.

Drept urmare, în Brazilia, unde condițiile pentru cultivarea trestiei de zahăr sunt perfecte, anual se produc 7.500 de litri de etanol la hectar, ceea ce reprezintă o cifră record. De exemplu, în SUA, unde se obține alcool din porumb, la 1 hectar se produc doar 3800 de litri de bioetanol.

În Brazilia, bioetanolul a prins rădăcini în mare parte datorită regulii 80/20 aprobată legal: toată benzina, fără excepție, trebuie să conțină cel puțin 20% alcool.

Bilanțul energetic

Cu toate acestea, în producția de bioetanol există un alt indicator foarte important - bilanțul energetic, care indică raportul dintre cantitatea de energie stocată în combustibilul rezultat și cantitatea de energie cheltuită pentru producerea acestuia.

De exemplu, conform unui număr de studii efectuate în Statele Unite, etanolul produs din porumb are un bilanț energetic negativ. Adică, pentru întregul ciclu de producție (inclusiv prelucrarea solului, însămânțarea și recoltarea, precum și prelucrarea sa ulterioară), este necesar să cheltuiți mai multă energie decât este conținută în etanolul rezultat. Deși conform raportului oficial USDA, etanolul de porumb are un bilanț de combustibil de 1,24. Astfel, etanolul derivat din porumb conține doar cu 24% mai multă energie decât este consumată în producția sa. Adică, din cinci hectare de porumb, patru sunt irosite – direct pentru procesul de producție, iar doar 20% merg la producerea alcoolului comercial.

Bilanțul energetic al etanolului produs din celuloză poate ajunge la 2. În acest caz, vorbim despre utilizarea ca materii prime a rumegușului, paielor și a altor deșeuri vegetale, care formează anual câteva zeci de milioane de tone în Ucraina.

În ceea ce privește sfecla de zahăr, datorită costului ridicat al cultivării acesteia, etanolul produs din aceasta are un bilanț energetic negativ. În același timp, procesarea culturilor de cereale în combustibil va duce inevitabil la o creștere a prețurilor pentru toate produsele alimentare - așa cum sa întâmplat deja în SUA și țările europene.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că bilanțul energetic al benzinei și al motorinei este de aproximativ 1, deoarece producția lor necesită o cantitate mare de energie: pentru explorarea petrolului, producție, transport (construcția de cisterne și conducte), procesare, livrare de benzină. , etc.

Porumbul este o materie primă de biocombustibil nord-americană. În plus, se folosesc manioc, cartofi, sfeclă de zahăr, cartofi dulci, sorg, orz și alte culturi.

perspectiva ucraineană

Vara trecută, Rada Supremă a Ucrainei a adoptat modificări la Legea „Cu privire la combustibilii alternativi”, conform cărora, de la 1 ianuarie 2013, se recomandă ca toată benzina vândută în Ucraina să conțină cel puțin 5% bioetanol. De la 1 ianuarie 2014, această cerință devine obligatorie, iar din 2016, orice benzină trebuie să conțină cel puțin 7% bioetanol.

Este de așteptat ca adăugarea de bioetanol la benzină să reducă atât dependența Ucrainei de produsele petroliere importate, cât și nivelul emisiilor nocive de la autovehicule. Și, în același timp, va duce la revigorarea industriei alcoolului, deoarece va permite încărcarea a 38 de distilerii inactiv și crearea a 30 de mii de locuri de muncă.

De exemplu, dacă în 1980 Ucraina producea 685 de milioane de litri de alcool, până în 2010 această cifră a scăzut la 250 de milioane de litri, ceea ce este chiar mai puțin decât în ​​1940 (265 de milioane de litri). Mai mult, capacitatea de producție a distileriilor existente este estimată la peste 600 de milioane de litri.

În același timp, producția a 5 milioane de tone de benzină necesare Ucrainei în 2014 va necesita 250 de mii de tone de etanol, iar în 2016 - 350 de mii de tone, ceea ce mulți consideră nerealist, deoarece cea mai mare parte a alcoolului din țara noastră este folosită. a face băuturi alcoolice.băuturi.

Cu toate acestea, alcoolul singur nu este suficient. După cum am menționat deja, emulgatorii, stabilizatorii și inhibitorii de coroziune sunt necesari pentru a-l amesteca cu benzină, altfel întreaga noastră flotă va deveni rapid o glumă. Adică, atât rafinăriile ucrainene, cât și cele străine care produc benzină pentru Ucraina ar trebui să fie pregătite pentru producția industrială de benzină care conține alcool.

De exemplu, benzina A95E Premium + este deja vândută în Ucraina, conținând „până la 30%” alcool etilic (nu se cunoaște conținutul exact) și având un rating octan de 95, care poate fi folosit în mașinile neadaptate împreună cu benzină obișnuită. O astfel de benzină costă 9,54 UAH.

În prezent, costul etanolului este mult mai mare decât costul benzinei. Dar de ce, atunci, benzina care conține alcool este mai ieftină decât benzina obișnuită? În primul rând, după cum am menționat deja, valoarea sa energetică este mai mică decât cea a benzinei pure, astfel încât oferind mai puțin kilometraj la aceeași cantitate de combustibil, nu se poate cere mai mult. Și în al doilea rând, spre deosebire de alcool, benzina este supusă unei accize uriașe, motiv pentru care se vinde mult mai scump decât valoarea sa reală. Prin urmare, se dovedește că alcoolul mai scump este mai ieftin pentru șoferi.

Decizia de a adăuga bioetanol la benzina ucraineană a dat un impuls dezvoltării industriei: deja în 2012 au fost produse 60 de mii de tone de bioetanol, în timp ce în 2011 - doar 9,73 mii de tone.

Benzina alcoolică, după cum ați putea ghici din nume, conține în compoziția sa orice cantitate de alcool tehnic sau de vin. De obicei, se adaugă 5-10% alcool, dar există alte opțiuni de combustibil cu alcool. Combustibilul benzină cu un conținut de alcool de peste 30% nu trebuie numit benzină, deoarece conține prea mult alcool tehnic și insuficientă benzină.

Identificarea unei astfel de benzine după numele ei este destul de simplă, numele ei constă din litera E și un număr care indică procentul de alcool, de exemplu E5, E10, E30 etc. Trebuie să fii atent, deoarece nu toate benzinăriile folosesc standardul. denumiri pentru benzina alcoolică, în unele cazuri, la denumirea de benzină simplă se adaugă litera E. Un exemplu în acest sens ar fi benzina A-95E, care nu este benzină obișnuită 95. Denumirea unei astfel de benzine înseamnă că este un combustibil care conține alcool cu ​​o valoare octanică egală cu 95 benzină. Combustibilul cu alcool are avantajele și dezavantajele sale.

Beneficiile benzinei cu alcool

• Preț scăzut. Benzina cu alcool este cu aproximativ 5-15% mai ieftină decât omologul său petrolier.
• Acest combustibil este mai curat din punct de vedere ecologic decât benzina obișnuită.
• Motorul merge suficient temperaturi scăzute care are un efect pozitiv asupra uzurii.
• Temperatura din interiorul motorului scade atunci când conduceți pe căldură.
• În cazul unui accident grav, șansa unui incendiu de benzină este redusă.
• Când este folosit pe o mașină modernă, resursele motorului cresc.
• Crește resursele de ulei de motor. Datorită acestui lucru, puteți conduce o distanță mai mare fără a schimba uleiul.
• Parfum puțin mai blând.
• Mai puțin zgomot de motor în timpul conducerii.

Dezavantajele benzinei cu alcool

• Acest combustibil nu este recomandat pentru utilizare la vehiculele mai vechi, deoarece sistemul lor de alimentare pur și simplu nu este proiectat să utilizeze benzină cu adaos de alcool industrial.
• Necesitatea de a asigura condiții speciale de depozitare și transport din partea furnizorilor, altfel calitatea benzinei spirtoase se deteriorează foarte mult.
• Nu poate fi turnat în mașinile cu carburator. În caz contrar, consumul de combustibil crește, iar alcoolul conținut în combustibil „corodează” carburatorul din cauza prezenței pieselor din plastic sau cauciuc în el.
• O ușoară creștere a consumului de combustibil al vehiculului.
• Benzinăriile cu benzină alcoolică nu sunt răspândite pe scară largă în teritoriu Federația Rusăși țările CSI, așa că realimentarea unei mașini nu va funcționa peste tot.
• O mașină plină cu benzină alcoolică pornește mai rău în sezonul de iarnă.
• Timpul de încălzire a motorului la conducere în timpul iernii crește, ceea ce poate pune la îndoială fezabilitatea utilizării combustibilului cu alcool la temperaturi ale aerului sub zero.
• Mașinile proiectate să funcționeze cu benzină cu un conținut ridicat de alcool sunt mai scumpe decât mașinile convenționale pe benzină.
• Cu cât procentul de alcool din benzină este mai mare, cu atât performanța de conducere a mașinii este mai slabă.
• Cu o cantitate mică de benzină alcoolică în rezervor, mașina poate pur și simplu să nu pornească.
• Un număr mare de recenzii negative de la oameni care au încercat să folosească benzină cu alcool.
• Apa se poate forma în combustibilul de calitate scăzută care conține alcool. Apa nu trebuie lăsată să intre în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Când conduceți pe căldură, mașina își poate pierde semnificativ puterea.
• În Rusia și țările CSI, calitatea benzinei alcoolice este mult mai proastă decât în ​​SUA sau în țările UE.
• Unii producători de mașini vor refuza serviciul de garanție dacă găsesc urme de alimentare cu benzină.
• Atunci când combină alcool cu ​​benzină obișnuită, motorul poate începe să încetinească constant, să blocheze sau să nu pornească fără un motiv aparent.
• Posibilă înfundare gravă a sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului.
• Dacă este folosit pentru o perioadă lungă de timp într-o mașină veche, furtunurile de combustibil se pot sparge.
• Unii producători de benzină cu alcool nu îndeplinesc cerințele de calitate, dar acest lucru se poate spune despre benzina obișnuită.
• Pentru a utiliza benzina cu alcool în mașinile mai vechi, este necesară modernizarea sistemului de alimentare (reglarea pompei de combustibil și înlocuirea pieselor supuse coroziunii).

Rezultate

În concluzie, se pot rezuma următoarele: înainte de a turna această benzină, trebuie să vă gândiți cu atenție - merită să o turnați? Cu siguranță nu este recomandat pentru utilizare în mașini cu carburator sau mașini prea vechi (2010 și mai jos). În alte cazuri, turnarea unei astfel de benzine într-o mașină este „pe propriul risc și risc”, chiar și o mașină de același model, dar an diferit eliberarile pot reactiona diferit la combustibilii alcoolici.

O mașină își va continua funcționarea normală fără modificări vizibile, iar o mașină similară, lansată cu un an mai devreme, poate începe să se blocheze sau să încetinească. Fiecare șofer trebuie să decidă singur oportunitatea folosirii benzinei alcoolice. În cazul în care alegeți benzina care conține alcool ca principal combustibil pentru mașină, ar trebui să opriți realimentarea la benzinăriile mici. Calitatea benzinei cu alcool este oarecum mai proastă, iar combustibilul de calitate scăzută poate provoca o defecțiune foarte gravă.

În ciuda tuturor avantajelor, o astfel de benzină are multe dezavantaje diferite care nu vă permit să treceți complet la acest tip de combustibil.

Lansat oficial în Europa noul fel benzină, care se numește Super E10 și este un tip de biobenzină. Pentru 2013-2014, ar trebui să înlocuiască complet Super E5 (Ai-95). Să aruncăm o privire mai atentă la ce fel de benzină este și dacă va dăuna motorului mașinii noastre.

Apropo, un astfel de combustibil a apărut deja la unele benzinării din Ucraina; nu este încă vândut în Rusia.

În Europa, la fiecare benzinărie cu benzină E10, există o astfel de inscripție:

„Înainte de realimentare, este necesar să consultați producătorul auto”

Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece E10 conține 10% etanol în compoziția sa, iar E5 doar 5%, iar această diferență este foarte vizibilă pentru multe motoare moderne care refuză să funcționeze cu benzină cu un astfel de procent de alcool etilic.

etanol- alcool, care se obține prin prelucrarea plantelor (sfeclă de zahăr, cartofi, orz și alte specii). Cel mai adesea folosit sub formă de combustibil tehnic în diverse industrii și pentru biocombustibili.

Ce face trecerea la acest tip de combustibil?

Prin diluarea benzinei pure cu alcool etilic, Uniunea Europeană dorește să rezolve cel puțin câteva probleme:

• Beneficiu economic - benzina devine cu 20% mai ieftina;
• Independenta energetica. Țările europene obțin puțin mai multă independență energetică față de țările exportatoare de petrol și gaze, care le pot dicta condițiile într-o măsură mai mică;
• beneficii de mediu.

Dar, ca întotdeauna, majoritatea populației nu este interesată de ultimele două puncte, ci doar de prețul produsului original și de un alt factor important - siguranța motorului mașinii.

Experții auto au identificat câteva puncte negative despre conducerea cu benzină cu 10% conținut de etanol:

• corodează mai repede garnituri de cauciucîn interiorul motorului;
• Alcoolul are nivel inalt higroscopicitate și va forma condens în sistemul de combustibil, ceea ce poate duce la faptul că proprietarul nu va putea porni mașina în sezonul rece;
• Coroziunea crescută a pieselor interne ale motorului.

Teste experimentale

În Europa, au fost efectuate o serie de teste menite să afle viteza principală, performanța dinamică și consumul de combustibil al unui motor care funcționează pe benzină E10.

Pentru experimente, au luat un Volkswagen Golf, care a arătat că în timp ce conduceți la sarcină maximă, consumul de combustibil cu etanol a crescut cu 1,2 litri/100 km față de benzina E5. Adică, efectul economic „să tinde spre zero”, deoarece va fi necesar să se alimenteze mai multă benzină mai puțin ieftină.

Pe acest momentîn Europa, nu există o tranziție complet universală către utilizarea unui nou tip de benzină și chiar și germanii „conștienți din punct de vedere economic” se opun foarte ferm acestei inovații, care cel mai probabil va începe să funcționeze încă din 2014.