Cel mai economic și mai fiabil rating crossover. Care este cel mai bun crossover de cumpărat? SUV full-size Range Rover L405

Alegerea unei mașini nu este o sarcină ușoară și trebuie abordată foarte serios, deoarece mulți proprietari de mașini petrec mai mult timp în ea decât acasă. În plus, o mașină bună este un semn al succesului proprietarului, iar acest lucru nu ia în considerare faptul că trebuie să facă față pe deplin sarcinilor. Un lucru este când vine vorba de o mașină pentru femei pentru cumpărături și cu totul altceva - un „cal de fier” pentru bărbați adevărați. Dacă duceți un stil de viață activ, ar trebui să acordați atenție unui SUV sau crossover care va deveni parte din imaginea dvs. și bun ajutorîn condiții dificile de drum. Astăzi, mașinile puternice concepute pentru funcționarea în condiții dificile sunt produse de multe companii de renume mondial, dar printre ele există favorite clare. Evaluarea crossover-ului din 2016, care include cele mai fiabile mașini din această clasă, vă poate ajuta să faceți alegerea corectă.

Top 5 cele mai bune crossover-uri

Înainte de a începe să alegeți un crossover, iar ratingul de vânzări crossover în Rusia 2016 diferă de ratingul de fiabilitate, ar trebui să înțelegeți diferența dintre acesta și un SUV, deoarece mulți nu știu că aceste diferențe sunt adesea semnificative. Asemenea unui SUV, crossover-ul se caracterizează printr-o capacitate crescută de cross-country; combină multe inovații de design în designul său care fac călătoria mai confortabilă. Principal trasaturi caracteristice crossoverele sunt aterizare înaltă, prezența tracțiunii integrale, deși există modele cu tracțiune față și un mare curatenie totala, asta doar în comparație cu un SUV, o mașină de acest tip este mai economică. De asemenea trăsătură distinctivă Crossover-ul este un diferențial central de blocare și un mecanism pentru conectarea celei de-a doua osii combinate într-o cutie de transfer. Evaluarea fiabilității crossover-ului din 2016 arată astfel:

Un crossover este un lucru practic și convenabil, dar scump. Dar dacă ai grijă de o mașină cu kilometraj redus? Apoi, puteți păstra în siguranță în intervalul de 600-900 de mii de ruble.

Aflăm care model va cauza cea mai mică bătaie de cap.

Pentru a facilita orientarea, am împărțit publicația noastră în trei părți. În primul, vă vom spune pe ce vă puteți baza cu până la 600 de mii de ruble în buzunar, în al doilea - până la 800 de mii, iar în al treilea - până la 1 milion de ruble. Doar opt crossover-uri. Care este mai de încredere?

Crossover folosite până la 600 de mii de ruble

Renault Duster

Duster a fost prezentat în lume în 2009 sub marca Dacia. Mașina, deja cu emblema Renault, a ajuns la noi abia în 2012. Modelul are trei motoare - benzină 1,6 și 2 litri și diesel 1,5 litri. Tracțiunea este față sau plină, și chiar și „bebelușul” de bază cu un volum de 1,6 litri poate fi atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.

Același lucru este valabil și cu un motor de 2 litri, dar motorul diesel implicit are o formulă 4x4. „Automatic” a pus doar motor de 2 litri, iar anul acesta poate fi comandat cu tracțiune integrală. Majoritatea mașinilor de pe „secundar” au tracțiune integrală și cutie de viteze manuală, aproximativ un sfert sunt echipate cu „automat”, iar exemplare rare de 4x4 cu transmisie automată - doar o duzină în toată țara.

Preturi medii

Defecțiuni și cheltuieli

Au fost multe probleme minore cu mașinile din primii ani pe care dealerii le-au rezolvat în garanție. Deci, problema fluierului curelei de distribuție a apărut datorită caracteristicilor sale de design.

Dacă la mașinile cu tracțiune integrală, roțile din spate sunt oprite în prima sau a doua treaptă de viteză, atunci trebuie să actualizați programul în unitatea de control. Acest lucru s-a întâmplat din cauza firmware-ului problematic al algoritmului ECU al sistemului 4WD. Puteți „reflash” la orice dealer gratuit.

Înainte de a cumpăra, verificați podeaua de sub covorașul pasagerului. Dacă acolo este umezeală, înseamnă că încearcă să-ți vândă o mașină cu un sistem de climatizare nemodernizat. Când aparatul de aer condiționat funcționează, condensul va trece constant prin orificiul de scurgere.

Șoferii observă că senzorul de nivel al combustibilului se află adesea, deoarece suprafața de lucru a senzorului se înfundă cu depuneri de gudron din cauza combustibilului nostru prost. Renault a schimbat întreaga unitate senzor de nivel de combustibil în garanție.

Pete de ulei apar uneori pe cutia de presa la joncțiunea dintre transmisie și cutie, deoarece rulmentul este slab presat din fabrică. Dacă problema nu este rezolvată (adică rulmentul nu este schimbat), atunci întreaga cutie poate fi „omorâtă”. Am scris deja despre cum se întâmplă acest lucru într-un articol despre.

Dacă vopseaua începe să crape, va fi în suduri, în special în spate și pe jgheaburi, așa că verificați cu atenție caroseria înainte de a cumpăra.

Preturi pentru unele piese

Suzuki SX4

La vânzare acest „semi-crossover” (opțional - un hatchback cross-country) a apărut în țara noastră (precum și în întreaga lume) în 2006. La început, compania a introdus doar „cu cinci uși”, iar sedanul a urcat pe transportor un an mai târziu.

Hatchback-ul vă permite să alegeți între tracțiune față și tracțiune integrală, în timp ce sedanul are doar o formulă 4x2. Dar atât hatchback-ul, cât și sedanul sunt echipate cu o transmisie automată. Tracţiune pe patru roţiîn „cu cinci uși” este combinat cu „automat”. O varietate de motoare în SX4 nu este observată în țara noastră - pentru Rusia, japonezii au lăsat doar un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 112 CP.

Câteva cuvinte despre adunarea japoneză și maghiară. Există o mulțime de mituri pe internet despre asta. Toate sedanurile de pe piața noastră sunt japoneze. Dar este mai dificil cu trapa: până în 2011, doar configurațiile GLX de top cu transmisie automată (cu tracțiune față și tracțiune integrală) au fost aduse în Rusia din Japonia, iar restul din Ungaria. În toamna lui 2011, transportorul maghiar din Esztergom a stăpânit întreaga linie de SX4, iar de atunci toate mașinile livrate oficial în țara noastră au rădăcini maghiare. Europenii au un design al barei de protecție ușor diferit față de japonezii. Nu există diferențe izbitoare de calitate, deși mecanica evidențiază unele defecțiuni pur „maghiare”, pe care le vom descrie mai jos.

Preturi medii

Defecțiuni și cheltuieli

Lanțul de distribuție funcționează corect. Dacă a fost întins, atunci literalmente în cazuri izolate și cel puțin după 150.000 km de alergare. Lanțul în sine este ieftin, dar cu el trebuie să schimbați doi întinzători și un împingător. Cureaua de atașare trebuie schimbată la fiecare 90.000 km.

Generatorul de pe copiile maghiare se poate defecta dacă mașina nu este condusă timp de câteva săptămâni. Ambreiajul vehiculelor cu tracțiune față parcurge în medie 100.000 km, dar pentru mașinile cu o formulă 4x4, durata de viață a acestuia este de obicei cu 30-40% mai mică.

Butucii rezista pe drumurile noastre la o medie de 70.000 - 100.000 km de parcurs. Pârghiile inferioare pleacă liniștit la 150.000 - 200.000 km.

Preturi pentru unele piese

Crossover folosite până la 800 de mii de ruble

Skoda Yeti

Primul și până acum singurul crossover al mărcii cehe a fost scos la vânzare din 2009, iar în 2013 modelul a fost restilizat, pierzându-și farurile rotunde de semnătură. La începutul vânzărilor erau trei motoare - motoare TSI 1.2 și 1.8 litri pe benzină și un diesel TDI de 2 litri. Din 2012, pe linia de alimentare a apărut un motor 1.4 TSI.

Motoarele 1.2 si 1.4 au tractiune fata, restul au tractiune integrala cu ambreiaj Haldex. Cutii - „mecanici” sau „robot” DSG. Pe "secundar" majoritatea propunerilor - cu un motor de bază 1.2, care, datorită supraalimentării, este destul de suficient pentru o plimbare liniștită.

Există, de asemenea, suficiente mașini cu motor 1.8, dar aproape toate sunt cu „mecanică”, deoarece acest motor a primit o transmisie automată în urmă cu doar câțiva ani. Nu există multe exemplare cu motor diesel, deoarece imediat după începerea vânzărilor, Skoda l-a exclus din linie și l-a returnat în urmă cu doar doi ani. Mașinile pentru piața noastră provin din Kaluga și Republica Cehă.

Preturi medii

Defecțiuni și cheltuieli

La motoarele 1.2 și 1.8 TSI, lanțul de distribuție este deja întins la 70.000 km. La motorul 1.2, din cauza volumului mic, sunt probleme cu incalzirea perioada de iarna. Dacă stai într-un ambuteiaj la -20 ° C, atunci mașina începe literalmente să se răcească. Acest neajuns a fost corectat în 2012, când un încălzitor electric suplimentar a fost inclus în „bază”. Turbinele suportă în medie 150.000 km. Nu există probleme deosebite cu un motor diesel.

La cutii, situația este mai complicată. Modelul este echipat cu un DSG „robot”, despre care am scris în repetate rânduri. Cea mai problematică opțiune de ambreiaj uscat (DSG7) este pe motorul 1.2. Mulți șoferi au schimbat deja trusa de ambreiaj și mecatronica cu 75.000 km. Primele simptome sunt vibrațiile și șocurile la trecerea de la prima treaptă de viteză la a doua. La cutiile cu motoare 1.8 si un motor diesel 2.0, discurile se rotesc in ulei si aceasta problema este mult mai rar intalnita. Dar garanția pentru DSG7 este de 5 ani sau 150.000 km.

Structurile stabilizatoare de pe drumurile noastre pot rezista la 30.000 - 40.000 km. Amortizoarele, de asemenea, îngrijesc până la 100.000 km. La mașinile înainte de 2013, guma de etanșare a ușii din față ștergea adesea vopseaua. Eliminată această „boală” tot în garanție.

Preturi pentru unele piese

Mitsubishi ASX

Mașina a început să fie asamblată și vândută în 2010. Mitsubishi ASX a fost bazat pe Concept-cX prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007. Mașina are o caroserie, cinci locuri și trei motoare. Toate motoarele sunt convenționale cu patru paturi în linie pe benzină aspirate natural. Baza 1.6 este compatibilă numai cu tracțiunea față și transmisia manuală. 1.8 are, de asemenea, o tracțiune doar către puntea față, dar este echipat doar cu un variator, iar cea mai puternică unitate de 2 litri transmite cuplul tuturor celor patru roți și, de asemenea, numai prin variator. Aranjamentul roților „4x2 + transmisie automată” sau „4x4 + transmisie manuală” pentru ASX, din păcate, nu este disponibil. Mai mult de jumătate din ofertele „secundar” - cu un motor de 1.8, o altă treime din reclame - cu un motor de 1.6, și aproximativ 12% din numărul total de mașini de doi litri cu tracțiune integrală.

Preturi medii

Defecțiuni și cheltuieli

Lanțurile de distribuție sunt pe toate motoarele și cer înlocuirea doar atunci când kilometrajul depășește 130-150 mii km. Cea mai frecventă boală ASX este pompa de combustibil, căreia nu îi place gazul rău. Dacă mașina nu pornește prima dată, schimbați benzinăria. Dacă problema persistă, atunci va trebui să luați pompa și să vă uitați la starea acesteia. Dacă încă nu a avut timp să „arde”, atunci spălarea va ajuta. În rest, doar un înlocuitor.

Petele de ulei de pe covorașul șoferului nu sunt de ce să vă faceți griji. Aceasta este grăsime care picură din părțile coloanei de direcție, care nu a fost cruțată din fabrică la asamblarea mașinii. În timp, această „boală” trece.

Problemele legate de schimbarea vitezelor la cutia de viteze manuală sunt cel mai probabil de vină pentru lichidul de frână pierdut, deoarece lichidul hidraulic al ambreiajului are un rezervor comun cu „lichidul de frână”.

Un fluier puternic sub capotă la un motor 1.8 este cel mai adesea asociat cu o rolă defectă a curelei de transmisie - a fost adesea schimbată în garanție. Un alt punct slab este generatorul de pe acest motor. Mai ales deseori proprietarii de mașini din anii de producție 2012-2013 au solicitat înlocuirea generatorului în garanție.

Preturi pentru unele piese

Mitsubishi Outlander XL

Mitsubishi, ca întotdeauna, are confuzie generațională. Ca și în cazul cu, marketerii au complicat și au încurcat totul. A doua generație Outlander, construită pe aceeași platformă cu al zecelea Lancer, a apărut în 2007 și s-a dovedit a fi cu 10 centimetri mai lungă decât predecesorul său. Pe parcursul anilor 2007 și 2008, acestea au fost vândute pe piață în același timp, ocupând nișe de piață ușor diferite. Pentru Outlander-2 mai mare, au venit cu prefixul XL. Restyling-ul din 2010 a adăugat și confuzie, timp în care modelul a primit un design frontal complet diferit în stilul Jet Fighter. Deoarece aspectul s-a schimbat atât de mult, mulți consideră că mașinile restilizate sunt „Outlanders” din a treia generație... Dar toată această agitație nu slăbește meritele mașinii.

Există trei motoare - două „patru” atmosferice în linie cu un volum de 2 și 2,4 litri și un V6 de 3 litri. Drive - față sau complet cu plug-in. Oficial, la noi s-au importat doar variante cu 5 locuri, dar pe „secundar” este foarte rar, dar totuși există exemplare din Europa cu un salon cu 7 locuri.

Toate vehiculele au venit inițial la noi din Japonia, dar din 2010, un ansamblu SKD a fost înființat lângă Kaluga la uzina PSMA Rus.

Preturi medii

Defecțiuni și cheltuieli

Motorul V6 are o curea de distributie, care se schimba conform reglementarilor la fiecare 90.000 km. Aproximativ în același timp, cureaua de atașare este de obicei schimbată. Motoarele de 2,0 și 2,4 litri sunt echipate cu un lanț de distribuție, al cărui timp de funcționare este calculat pentru întreaga durată de viață a motorului.

Toate cele trei motoare sunt foarte fiabile, nu au turbine și ne „digeră” calm combustibilul. Adevărat, dacă umpleți mașina cu combustibil prost, atunci catalizatorii nu vor supraviețui nici măcar 80.000 km.

Cutia de viteze manuală și variatorul sunt instalate pe motoarele de 2,0 și 2,4 litri, iar pe unitatea de 3 litri este pus doar convertorul clasic de cuplu. Ambreiajul din cutia de viteze manuală, dacă necesită înlocuire, atunci, cel mai probabil, nu mai devreme de 150.000 km.

Uleiul de transmisie trebuie schimbat regulat. La variator, acest lucru trebuie făcut la fiecare 90.000 km, iar la „mecanic” și „automat” - la fiecare 120.000 km. Dacă variatorul se supraîncălzește (se întâmplă pe vreme caldă și după o încărcare lungă), atunci o lumină pe panoul de instrumente vă va informa despre acest lucru. Nu trebuie să intrați în panică, dar trebuie să opriți imediat motorul și să-l lăsați să se răcească. Din păcate, tendința variatorului de a se supraîncălzi poate fi pusă pe seama problemelor „de familie” ale mașinii.

Preturi pentru unele piese

Crossover utilizate până la 1 milion de ruble

Volkswagen Tiguan

Un crossover compact construit pe aceeași platformă Golf și Skoda Yeti a apărut în 2007. Gama de motoare include cinci opțiuni - 1.4 TSI (122 sau 150 CP), 2.0 TSI (170 sau 200 CP) și 2.0 TDI (140 CP). Drive - față sau complet cu ambreiaj Haldex. Cutii - MCP, DSG clasic „automat” sau „robot”, în versiuni cu șase sau șapte trepte. Mașinile ne sunt aduse fie din Germania, fie din apropiere de Kaluga, cu un nivel aproximativ identic de calitate a construcției. Aproximativ 70% dintre mașinile de pe piața secundară au transmisie automată și doar 30% - cu transmisie manuală. Aproape 90% dintre mașini au tracțiune integrală.

Preturi medii

Un motor pe benzină de doi litri, indiferent de numărul de „cai” de sub capotă, îi place să mănânce ulei. Dar motorina nu are probleme, cu excepția prevalenței scăzute și a costului ridicat pe piața secundară.

Dieselurile au „automatul” obișnuit, iar problematica DSG cu șapte trepte, căruia ne-am dedicat, a apărut doar pe un motor de 150 de cai putere și apoi după 2012. Dintre probleme, merită remarcat rulmenții roților, care uneori încep să bâzâie deja cu 30.000 km.

Preturi pentru unele piese

Chevrolet Captiva / Opel Antara

Captiva a intrat în vânzare în Rusia în 2007, iar „geamănul” său Antara a intrat pe piață un an mai târziu. Ambele mașini sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic și diferă în principal prin design.

Ei fac legende. În anumite privințe, sunt chiar magice - primăvara drumurile dispar, apoi reapar. Testul nu este pentru fiecare mașină. Prin urmare, se pune anual problema unui crossover fiabil pentru autostrăzi. Mai jos este răspunsul pentru 2019.

Criterii de victorie

Ca bază, am decis să luăm evaluarea fiabilității Agenției Americane pentru Siguranța Transporturilor (NHTSA). Cercetările sale modelează politica de transport și alegerea șoferilor din întreaga lume. Algoritmul de testare este mai strict decât cel intern, ceea ce sugerează concluzia că aceleași mașini vor fi sigure și pe drumurile interne.

Dar NHTSA nu acoperă sectorul auto autohton. Prin urmare, vom lua alegerea la discreția noastră. Și, spre deosebire de experiența anterioară, nu va exista nicio împărțire în altele folosite și noi - majoritatea modelelor de mai sus sunt încă pe linia de asamblare.

Versiunea NHTSA

• Locul 5 este ocupat de suedezul Volvo XC90. Mașina este literalmente plină de dispozitive electronice. Toate funcționează corect cu un minim de erori. Orice operare neautorizată a aceluiași sistem de securitate sau a aceleiași unități de prevenire a coliziunilor provoacă automat un motiv pentru analiza fiabilității și eliminarea erorilor. Mașina recunoaște cu ușurință pietonii, animalele și previne o coliziune cu aceștia.
• Locul 4 NHTSA îl dă Mercedes GLE. Modelul este deosebit de popular în Rusia. Asamblarea acestuia este efectuată de parcul tehnotehnic Esipovo de lângă Moscova, astfel încât mașina este parțial casnică. Germanii nu se zgârcesc cu siguranță, echipând mașinile cu toate sistemele posibile. Pedanteria oamenilor și politica mărcii au dus la o rată scăzută a defectelor. Ampatamentul crescut și înălțimea vehiculului au îmbunătățit confortul de rulare. Gropile de pe drumurile interne au devenit mai puțin vizibile. Nu o călătorie, ci o plăcere. Mai ales ținând cont de bunătățile de la Mercedes sub forma unui interior spațios, rentabilitate conform standardului Euro-5+ și o rețea largă de servicii de calitate.
• Visul noului Lexus RX rusesc a luat bronzul. Crossover-ul este cu adevărat funcțional. Gropile nu mai afectează starea pasagerilor și a șoferului. Puteți petrece timpul cu ajutorul unui sistem multimedia modern. Iar computerul de bord monitorizează rapid defecțiunile și uzura componentelor principale, avertizându-și proprietarii în avans cu privire la viitoarele piese de schimb.
• Rain Silver merge la Audi Q7. SUV-ul emblematic a primit actualizări nu numai în ceea ce privește designul, ci și latura tehnică. Comentariile utilizatorilor au fost analizate cu atenție pentru a reduce rata defectelor din fabrică la mai puțin de o mașină din 1.000. Confortul șoferilor și pasagerilor nu este în pericol. Masina merge in continuare lin.
• Accura MDX devine aur. Modelul amintește oarecum de clasa R de la Mercedes. Mașina este asamblată conform standardelor americane, care sunt printre cele mai stricte din lume. Un motor de încredere rulează până la trei sute de mii de kilometri fără reparații. Riscul de rău de mișcare este minim. Aici puteți simți dragostea americanilor pentru mașinile solide și netede. Stabil în viraj, sportiv în direcție, cu o suspensie fiabilă, această mașină este izbitoare în splendoarea sa. În cabină, un monitor de sistem de divertisment de 16 inchi ajută la uitarea de toate greutățile, pentru care timpul de călătorie trece neobservat.

marca autohtona

Crossoverele de asamblare internă cu greu pot fi numite fiabile chiar și pentru drumurile rusești. Majoritatea, dacă nu toate, modelele SUV sunt produse de Togliatti AvtoVAZ, un erou obișnuit de glumă și producător de găleți pe roți. Și deși gigantul auto a făcut multe pentru a-și îmbunătăți propriile produse, acestea au anumite defecte tehnice și manageriale.

UAZ Patriot, sau faimosul Bobby, devine treptat istorie. Până de curând asta crossover de încredere- răspunsul la jeep-ul american - era în serviciu la Ministerul Afacerilor Interne și Ministerul Apărării. În 2020, va fi lansat un nou crossover, așa cum demonstrează informațiile privilegiate. Nu există încă informații de încredere despre configurație, caracteristici. Dar dezvoltatorii speră să conducă ratingul de fiabilitate anul viitor.

Lumea automobilelor de astăzi este reprezentată de multe clase care satisfac diferitele nevoi ale șoferilor. SUV-urile sunt un astfel de segment. Acest tip de mașini sunt alese nu numai pentru versatilitatea lor în viața de zi cu zi, ci și pentru posibilitățile nelimitate în ceea ce privește călătoriile și odihnă activă.

Astăzi, pe piața auto, cumpărătorul are o selecție destul de mare de aceste vehicule de teren, deoarece fiecare companie de automobile care se respectă dorește să ofere șoferilor propriul vehicul. Dar, din păcate, majoritatea acestor mașini nu pot fi numite în niciun fel SUV-uri cu drepturi depline, ele sunt mai probabil să fie descrise diferit, și anume mașini rutiere cu funcții instalate pentru o ușoară creștere a capacității de cross-country.

Pentru a înțelege care companii au produs cele mai fiabile jeep-uri din lume, trebuie să ne adâncim puțin în istorie. Inițial, acest tip de mașini au fost concepute pentru scopuri militare. Prin urmare, mărcile de automobile au fost nevoite să proiecteze nu numai un vehicul de teren, ci și să îl facă cât mai fiabil, sigur și ușor de întreținut. Și în acest sens, este mai bine să luăm în considerare exact acele modele care au fost făcute mai întâi pentru comenzile armatei, iar mai târziu au devenit civile.

Toyota Land Cruiser - TLC - un adevărat ficat lung al pieței SUV-urilor.

Toyota Land Cruiser

La fel ca majoritatea jeep-urilor, Toyota a început producția Land Cruiser-ului său în 1950, tocmai în acel moment exista o cerere pentru vehicule militare ușoare de teren din cauza războiului din Coreea. După producția primei sute de mașini pentru o comandă militară, japonezii au continuat să producă acest model în continuare, dar ca o mașină complet civilă.

Și de mai bine de 60 de ani, compania a continuat să producă SUV-ul său legendar și faimos în întreaga lume, care mulțumește șoferii din întreaga lume.

Astăzi, în fața celor care doresc să achiziționeze un astfel de vehicul, există multe din care să aleagă. Dacă doriți să cumpărați o mașină nouă, puteți contacta un dealer autorizat. Cu toate acestea, va trebui să plătiți mult mai mult pentru o mașină nouă. Prin urmare, majoritatea oamenilor cumpără o mașină din mâinile lor.

Cele mai populare Land Cruiser de pe piața secundară sunt modelele produse în anii 90 și 2000, și anume modelele Toyota land cruiser 100 și 80. Prin achiziționarea unei astfel de mașini, obțineți un vehicul excelent și fiabil. De asemenea, aceste mașini erau renumite nu numai pentru fiabilitate, ci și pentru siguranță pentru șofer și pasageri, astfel încât acest tip de unități sunt perfecte pentru oamenii de familie.

În ceea ce privește performanța off-road, Land Cruiser are tracțiune integrală cu doar blocarea diferențialului central. În ceea ce privește suspensia, pe Land Cruiser 80 va consta din două axe - față și spate. Pe de o parte, un astfel de design este acum considerat învechit și reduce semnificativ controlabilitatea mașinii, pe de altă parte, este renumit pentru fiabilitatea, ușurința de întreținere și durabilitatea sa.

În ceea ce privește motoarele, în Cruisers au fost instalate doar opturi în formă de V, existau atât versiuni pe benzină, cât și diesel. Toate motoarele Toyota erau ultra-fiabile, așa că nu au fost niciodată probleme serioase cu ele. În plus, dacă este necesar, proprietarii pot găsi întotdeauna cu ușurință orice detalii necesare astăzi.

În general, Land Cruisers 80 și 100 rămân populare astăzi nu numai printre șoferii obișnuiți, ci și printre pasionații de off-road datorită fiabilității și permenței lor morale.

Nissan Patrol: specificații

Un alt reprezentant al SUV-urilor din țara soarelui răsare poate fi numit o mașină de la Nissan. Au început să-și producă jeep-ul în 1951, iar sarcina principală a fost să concureze cu marca Toyota. Aproape tot timpul, baza mașinii nu s-a schimbat. Inginerii au folosit construcții de cadru excepțional de grele și poduri solide. Dintre unitățile de putere, au fost utilizate motoare nepretențioase și fiabile, au existat atât versiuni diesel, cât și pe benzină.

Nu are sens să luăm în considerare întreaga istorie a mărcii; puține s-au schimbat în istoria Patrol. Să trecem la cele mai populare generații de pe piața noastră. În ceea ce privește achiziționarea unei mașini pentru aventurile off-road, șoferii achiziționează cel mai adesea mașini din a patra sau a cincea generație. Având în vedere diverse opțiuni de pe piața secundară, un potențial cumpărător poate alege tipuri diferite caroserie.

Patrol a fost produs atât în ​​versiuni extinse, cât și în cele scurte, care, datorită bazei lor, aveau o capacitate excelentă de a depăși obstacolele pe off-road. Totul este clar cu suspensia acestor mașini: o structură de cadru grea, fiabilă, cu care nu au fost probleme.

Pentru motoarele de a patra generație au fost instalate atât motoare diesel, cât și unități de putere pe benzină. Cel mai fiabil motor instalat la acea vreme era un motor diesel de 4,2 litri. Această unitate cu șase cilindri a fost nepretențioasă în întreținere și fiabilă. De asemenea, avantajul acestui motor a fost cuplul excelent din partea de jos, care este apreciat de pasionații de off-road. De asemenea, în unele versiuni a fost posibil să se întâlnească prezența unei turbine pe aceste motoare, care a dat o creștere a puterii și a cuplului.

La cumpărarea celei de-a patra generații Patrol, cu siguranță este indicat să luați în considerare o mașină cu motor TD42, deoarece un alt motor diesel avea un punct slab asociat cu garnitura chiulasei, așa că nu este indicat să riscați să cumpărați o astfel de mașină. Motoarele pe benzină erau carburate și învechite, deci aveau un consum foarte mare de combustibil. În ceea ce privește cutiile de viteze, au existat uneori și probleme cu mecanica cu 5 trepte, în timp puteau apărea probleme cu treapta a 5-a. Tracțiunea integrală a lui Patrol era cablată, cu un diferențial de blocare spate.

La a cincea generație, baza mașinii a rămas aceeași, din schimbari majoreîn acelea. componentă a mașinii, se putea observa o gamă extinsă de noi motoare. Mai exista o versiune cu legendarul TD42. Gama diesel a fost completată de motoare de 2,8 și trei litri, ambele fiind turbo. Cele mai interesante au fost V-eight cu un volum de 4,5 și 4,8 litri. Primul motor a fost disponibil doar pe Patrol de pre-styling. Era cel mai puternic motor din gamă și, ca orice V-opt, avea un cuplu mare la nivel scăzut, ceea ce făcea mai ușor depășirea obstacolelor. Pe SUV-ul actualizat, Nissan a decis să ofere consumatorilor un alt motor, legendar prin fiabilitatea sa, și anume TB48DE.

Prin urmare, rezumând Nissan Patrol, putem spune că, desigur, este de dorit să luăm în considerare a cincea generație pentru achiziție, deoarece a eliminat diverse probleme asociate cutiei de viteze și a existat, de asemenea, o alegere mai mare între motoare.

Mitsubishi Pajero 2

Dacă Pajero este luat în considerare de la un SUV, atunci este recomandabil să luați în considerare a doua generație, deoarece în ea mai exista o structură de cadru cu drepturi depline, dar ulterior a fost integrată în caroseria mașinii.

Pajero 2 a fost produs de la 91 la 99. În acest timp, o mulțime de versiuni diferite ale acestei mașini au fost lansate în lume. Specificatii M itsubishi Pajero a impresionat la un moment dat: mașinile aveau o structură excelentă a cadrului și tracțiune integrală, care a fost implementată folosind noua transmisie Super Select.

La începutul vânzărilor, erau disponibile doar două motoare. V-6 pe benzină cu un volum de 3 litri și un turbodiesel cu un volum de 2,5 litri. Ulterior, motorul pe benzină a fost supus la diferite modificări legate de chiulasa, din cauza cărora s-a înregistrat o creștere specificații unitate de putere. De asemenea, la versiunile actualizate ale celei de-a 2-a generații au fost disponibile motoare cu o capacitate crescută a motorului cu ardere internă de până la 3,5 litri și un nou sistem de alimentare cu combustibil, făcând mașina și mai eficientă.

Având în vedere achiziția Mitsubishi Pajero, este recomandabil să luați în considerare o mașină după al 93-lea an de producție. Pentru că în ele a fost instalată o suspensie mai modernă, o bară de torsiune în față și una longitudinală în spate pe două pârghii, care au avut un efect pozitiv asupra nivelului de confort la deplasare. Nu există probleme serioase cu motoarele, este indicat să schimbați uleiul și filtrele în mod regulat, precum și să monitorizați temperatura motoarelor.

Nici despre tracțiunea integrală nu au existat plângeri serioase, singura problemă care putea apărea era legată în principal de blocarea pneumatică a diferenţialului din spate.

Mercedes-Benz clasa G

Unul dintre cele mai legendare SUV-uri din toate timpurile este considerat pe merit reprezentantul german al companiei Mercedes. Deoarece acesta este încă un Mercedes, Gelendvagen se laudă cu nivelul său ridicat de confort și echipamente opționale bogate. Astăzi, este logic să luăm în considerare doar 463 de caroserie, care a intrat în producție în 90. De atunci, această generație este cea care a ajuns până în zilele noastre. Aproape că nu există diferențe vizuale între mașinile anilor 90 și 2017. Prin urmare, clasa G poate fi numită relevantă până în prezent.

SUV-ul de la Mercedes a fost perfect pregătit pentru off-road chiar din fabrică, mașinile erau cu tracțiune permanentă completă și aveau toate încuietorile care de obicei ajută la depășirea obstacolelor serioase sau a vadurilor. Suspensia, atât față, cât și spate, era formată dintr-o axă continuă, deci era destul de fiabilă.

Pentru motoarele din 90 până în 2000, cumpărătorii aveau întotdeauna o selecție largă, erau 3 unități pe benzină și 3 unități diesel. Dacă luăm în considerare opțiunile de benzină, atunci ar trebui să acordați atenție motorului M104. Acesta a fost un motor bun cu șase cilindri, cu un volum de 3,2 litri. Principalul lucru de care se teme acest motor este supraîncălzirea, dacă monitorizați temperatura și funcționarea normală a sistemelor de răcire, nu vor exista probleme serioase cu acesta. De asemenea, merită să acordați atenție lui M117 de cinci litri. Acest motor a avut un moment grozav de 400 Nm, dar unul dintre dezavantaje a fost lăcomia.

Dar printre motoarele diesel iese în evidență doar un motor turbo de 3,5 litri, al cărui avantaj principal a fost cuplul. Dintre zonele cu probleme care trebuiau monitorizate, a fost probabil turbina.

Pe de o parte, Gelendvagen este un SUV excelent pe care cu siguranță ar trebui să îl luați în considerare. Pe de altă parte, întreținerea și întreținerea acestui vehicul va fi destul de costisitoare, așa că trebuie să cântăriți cu atenție argumentele pro și contra înainte de a cumpăra. Un test drive al Mercedes Gelendvagen vă va ajuta să cunoașteți acest faimos SUV mai detaliat:

Land Rover Defender

Compania britanică LR produce mașini cu capacitate off-road. De fapt, aproape fiecare dintre SUV-urile lor are o capacitate uimitoare de cross-country. Cu toate acestea, principalul vehicul de teren poate fi numit un model numit Defender. De asemenea, a fost produs inițial în scopuri militare, iar mai târziu a devenit civil. Și în timp ce jeep-urile descrise mai sus sunt produse până astăzi, producția Land Rover Defender a fost, din păcate, oprită, așa că îl puteți cumpăra fie de pe piața secundară, fie resturi de la dealerii mărcii.

În aparență și înfățișare și, în general, în imaginea lui Defender, se poate spune cu siguranță că acesta este un vehicul real fără compromisuri pentru toate terenurile. Capacitatea excelentă de cross-country oferă o constantă fiabilă, o gardă la sol uriașă și surplome minime. Din fabrică, fără diverse modificări, mașina poate depăși cu ușurință vaduri de jumătate de metru.

Sub capotă, cel mai des a fost instalat un motor diesel de 2,5 litri cu o putere de doar 122 CP. De asemenea, a fost posibil să se comande două V-8 de 3,5 și 3,9 litri. Aceste motoare nu sunt deloc puternice, dar în schimb aveau un cuplu bun disponibil de la turații mici, ceea ce a oferit acestor mașini un avantaj pe off-road.

Datorită faptului că designul acestei mașini era complet simplu și uneori chiar arhaic, Defender era o mașină foarte fiabilă. Și chiar și atunci când cumpărați o mașină în stare de fabrică, puteți merge cu ușurință în off-road și nu vă gândiți că vă veți bloca undeva. in orice caz reversul medaliile acestei mașini pot fi numite fără compromisuri. Salon Defender Spartan și uneori chiar inconfortabil. Prin urmare, pentru a conduce în fiecare zi, o astfel de mașină nu este potrivită pentru toată lumea.

Rezultat

Singurul sfat care poate fi dat înainte de a cumpăra un LR Defender este să nu vă grăbiți. Este indicat să conduceți o astfel de mașină cel puțin o săptămână pentru a înțelege filozofia acesteia și abia apoi să luați o decizie finală. Dacă Defender-ul tot nu se potrivește, poți oricând să iei în considerare un Land Rover sau chiar un Range Rover.

Avantaje, dezavantaje și avantaje cele mai bune modele SUV-uri 2017. Am adunat cele mai importante fapte despre zece dintre cele mai populare SUV-uri 4WD de pe piață.

La compilarea evaluării, lista de SUV-uri a inclus o varietate de modele din diferite clase și cu tipuri diferite corpuri. De exemplu, într-o listă provizorie întocmită de revista de internet AutoBild, au fost luate în considerare 82 de modele de la diverși producători. Printre acestea s-au numărat 40 de modele compacte, 27 de SUV-uri de dimensiuni medii, 25 de modele de minivan.

Ca și până acum, tendința vânzărilor de SUV-uri este ascendentă, întrucât cumpărătorii preferă în continuare mașinile practice, care au și construcții off-road, precum și garda la sol crescută. În plus, proprietarii de SUV sunt atrași de o poziție înaltă a scaunului, ușurința de intrare și ieșire din și în mașină, o vizibilitate mai bună în comparație cu mașinile de pasageri, un interior încăpător în marea majoritate a crossover-urilor, care se datorează caroseriei mari și nu în ultimul rând, un sentiment de siguranță, în comparație cu aceleași mașini, datorită dimensiunilor mari Vehicul această categorie.

În primele luni de vânzări din 2017, SUV-urile au reprezentat 25% din numărul total de vehicule vândute în Europa, o dovadă în plus a popularității lor. Desigur, în Rusia, care este în mare măsură afectată de prețurile mari, cu excepția modelelor single crossover de pe piață (același bestseller de la Hyundai, numit Creta), și aceasta este o axiomă.

Potrivit multor analiști, această tendință globală de preferință a consumatorilor pentru pseudo-SUV-uri și SUV-uri de oraș ar trebui să continue pentru deceniul previzibil, cel puțin până în 2027.

Cu toate acestea, după cum s-a menționat în populara publicație auto germană AutoBild, în ciuda popularității lor mari, „SUV-urile” cauzează cele mai multe oameni cunoscători doar un zâmbet condescendent și se pare că vor rămâne pentru totdeauna nimic altceva decât jucării de modă sau, așa cum sunt numite și SUV-uri cu parchet. Abilitățile lor „off-road” sunt folosite în principal doar pentru a ajunge pe bordură și pentru a nu rămâne blocat într-un năpăd de zăpadă cauzat de o furtună bruscă de zăpadă. În alte chestiuni, continuă în publicație, crossoverele, datorită sistemelor moderne de tracțiune integrală și greutății reduse, sunt capabile să facă față bine dificultăților moderate, cum ar fi un mic off-road după o furtună, poteci acoperite de zăpadă și alte condiții de drum care sunt neplăcute pentru șoferi, pe care obișnuit mașini va fi neputincios.

Puteți citi mai multe despre tipurile de propulsie și soluțiile moderne de tracțiune integrală în materialele 1GAI. RO:

Din aceste materiale veți învăța atât informații generale despre sistemele de tracțiune integrală pentru „începători”, cât și să vă familiarizați cu tehnologiile producătorilor de automobile de top care sunt utilizate în SUV-urile și crossover-urile moderne.

Și între timp, trecem la o selecție de modele, fapte de bază, slabe și punctele forte Top zece SUV-uri 4x4 cele mai vândute din anul curent, prezentare generală:

Hyundai Tucson

locul 10:

Hyundai Tucson 4WD

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 1.640.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: motor pe benzină (177 CP), două motoare diesel (136/185 CP)
• transmisie manuală cu 6 trepte / transmisie automată cu 6 trepte (agregată cu un motor diesel) / DCT cu 7 trepte

Puncte forte: Interior spațios, finisaj de înaltă calitate, plăcut catifelat la atingere, chiar și în portbagaj. Mulți asistenți electronici utili, inclusiv opționali. Garantie generala - 3 ani / 100.000 km, garantie motor si cutie de viteze 5 ani / 120.000 km.

Defecte: Experții germani care au testat modelul au constatat deficiențe în suspensie (ce anume nu este specificat) și în direcție. De asemenea, în deficiențe a fost o listă inflexibilă de echipamente.

Motoare

motor pe gaz: motorul pe benzina are o functionare foarte silentioasa, are suficienta putere. Cu el, este de preferat să folosiți nu o transmisie manuală cu șase trepte, ci un DCT cu 7 trepte. Cu toate acestea, în opinia specialiștilor care au testat mașina, este mai bine să cumpărați o mașină cu un motor mai solid. Ce? Desigur, diesel!

Motorină:În Federația Rusă, un motor diesel este prezentat exclusiv într-o singură configurație - 185 CP. Nu există plângeri despre el.

Audi Q7

locul 9:

Audi Q7 Quattro

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 3.750.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: trei motoare diesel cu o putere cuprinsă între 218 și 435 CP, versiune diesel-hibridă cu 373 CP
• automat cu 8 trepte

Puncte forte: Un sentiment de spațiu de neegalat, o gamă de modele relativ ieftină în comparație cu colegii săi de clasă, un SUV manevrabil care a primit o axă spate propulsor cu diferenţial central autoblocant.

Defecte: Necesită AdBlue pentru motoarele diesel.

Motoare

motor pe gaz: Există mai multe motoare pe benzină la vânzare în Rusia, inclusiv un TFSI de 2,0 litri și o unitate de putere de 3,0 litri. Inutil să spun că este de preferat să alegeți un motor mai mare datorită dimensiunilor mari și greutății decente (2 tone) ale unui SUV.

Motor diesel: Dar motorul 3.0 TDI cu 249 CP este cel mai potrivit pentru model, care se descurcă fără efort sarcinii sale.

În plus, în viitor vor fi oferite și variante ale lui e-Tron, modele hibride în care unul dintre elementele de antrenare va fi un motor electric de 94 kW.

Versiunea de top nu este prezentată în Federația Rusă, acesta este un model V8 TDI de patru litri cu o capacitate de 435 CP. și calități dinamice impresionante SQ7.

BMW X3

locul 8:

BMW X3 xDrive

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 2.780.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: trei motoare pe benzină de la 184 la 306 CP și trei motoare diesel de la 190 la 313 CP.
• Sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electromecanic. Ambreiaj cu mai multe plăci
• Transmisie cu 6 trepte/automată cu 8 trepte

Puncte forte: manevrabilitate, directie precisa, suspensie - fiabila, bine proiectata, capacitate buna, aspect sportiv, scaune confortabile, motoare puternice.

Defecte: Shumka, vizibilitate în spate, etichete de preț ridicate pentru o mașină de clasă mijlocie, echipamente indistincte.

Motoare

motor pe gaz: motorul pe benzină de 184 de cai putere, potrivit experților auto, nu era pe deplin inteligibil în activitatea sa la începutul turației motorului. Cu toate acestea, odată cu accelerația, aceste contradicții devin fără probleme și motorul oferă o dinamică puternică și rapidă.

Motor diesel: Cel mai bun crossover după nemți este modelul 20d. Acest model este mai practic, mai profitabil de deținut și nu este mai puțin energic decât omologii săi pe benzină.

Audi Q3

locul 7:

Audi Q3 Quattro

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 2.200.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: două motoare pe benzină cu 180 și 220 CP, două motoare diesel cu 150 și 184 CP.
• Sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic. Ambreiaj cu mai multe plăci
• Cutie de viteze cu 6 trepte/DCT cu 6 trepte

Puncte forte: Materiale și manopera de înaltă calitate, capacitate mare de încărcare, opțional există multe sisteme suplimentare.

Defecte: Echipament de bază slab, scaunele pentru pasagerii înalți nu sunt foarte confortabile, un preț ridicat, iar acest lucru se remarcă chiar și în Germania.

Motoare

motor pe gaz: Ambele motoare pe benzină de 2,0 litri (180/220 CP) sunt bine echipate pentru această mașină, ambele cuplate exclusiv la o cutie de viteze DCT cu 7 trepte. Versiunea de 220 de cai putere este capabilă să accelereze crossover-ul până la 100 km/h în doar 6,4 secunde.

Motor diesel: motorul diesel este prezentat în Rusia într-o singură versiune cu 184 CP. și agregat cu o cutie de viteze robotizată cu șapte trepte (pentru piața rusă). Este important de menționat că versiunea diesel a SUV-ului costă comparabil cu versiunile de 2,0 litri ale modelului, ceea ce îl face și mai preferabil să cumpere.

Mercedes GL

locul 6:

Mercedes GLE 4Matic

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 4.030.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: cinci motoare pe benzină de la 333 la 585 CP, două motoare diesel (204/258 CP), o schemă hibridă de 442 CP.
• Tracţiune integrală cu diferenţial central autoblocant
• transmisie automată cu 7 sau 9 trepte

Puncte forte: Mercedes și în Germania Mercedes, este apreciat pentru sentimentul său de prestigiu de neegalat, nivelul foarte ridicat de confort, excelent sistem de tracțiune integrală, asistenți moderni la conducere, spațiu mare și capacitatea de a tracta concomitent sarcini grele.

Defecte: Preț ridicat, greutate mare, stabilitate laterală ar putea fi mai bună.

Motoare

motor pe gaz:în Rusia există patru motoare pe benzină și două diesel. Toate motoare pe benzină au cuplu mare și putere de la 249 CP. Toate motoarele pe benzină au două turbine.

Există o versiune AMG, care datorită 557 sau 585 CP. capabil să accelereze crossover-ul în cel puțin 4,3 secunde.

Motor diesel: Motoare diesel cu șase sau patru cilindri sub capota modelelor 350d și 250d. Excelent pentru a economisi bani dacă aveți nevoie de ei atunci când cumpărați o mașină pentru 4 milioane de ruble.

Ford Kuga 4x4

Locația 5:

Ford Kuga 4x4

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 1.619.000 de ruble
• Tipuri populare de motoare: pe benzină (182 CP), două motoare diesel în 150 și 180 CP.
• Sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic. Ambreiaj cu mai multe plăci
• Manual cu 6 trepte sau DCT cu 6 trepte

Puncte forte: performanțe excelente de condus, șasiu echilibrat, echipamente de bază bogate.

Defecte: Nu este o utilizare optimă a spațiului din spate, există o versiune cu tracțiune integrală a crossover-ului cu un motor pe benzină de 1,5 litri și 150 CP, ceea ce este greu de numit plin de frumusețe.

Motoare

motor pe gaz:În cazul vânzărilor în Rusia sunt oferite doar motoare pe benzină, un EcoBoost de 1,5 litri cu 150 CP, același motor cu 182 CP. si un motor de 2,5 litri cu 150 CP.

Motor diesel: Două motoare diesel sunt instalate pe modelele Kuga europene.

BMW X1

locul 4:

BMW X1 xDrive

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 2.210.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: două motoare pe benzină (192/231 CP) și trei motoare diesel (de la 150 la 231 CP)
• Sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic. Ambreiaj cu mai multe plăci
• Cutie de viteze cu 6 trepte, transmisie automată cu 8 trepte

Puncte forte: Crossover spațios pentru patru persoane, suspensie bună și confortabilă, nivel scăzut zgomot, manevrabilitate mare, tractiune foarte buna.

Defecte: Revizuire limitată înapoi, cost ridicat, inclusiv suplimentar. Opțiuni.

Motoare

motor pe gaz: Sub capotă sunt amplasate o gamă de mai multe motoare pe benzină. Ambele sunt sportive.

Motor diesel: Ca și în versiunea X3, experții auto care au testat modelul au ajuns la concluzia că motorul diesel este superior celui pe benzină. Puterea este aceeași, dar economiile sunt mai mari.

Audi Q5

locul 3:

Audi Q5 Quattro

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 2.980.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: două motoare pe benzină (252/354 CP), două motoare diesel (163/190 CP)
• Tracţiune integrală cu diferenţial central autoblocant
• DCT cu 7 trepte, automată cu 8 trepte

Puncte forte: Caroseria lui Q5 este foarte rigidă, Audi Q5 are o izolare fonică excelentă. Interiorul este decent și modele mai scumpe. Sistemul de infotainment este convenabil și ușor de utilizat.

Defecte: Transmisia DSG nu funcționează atât de bine pe cât ne-am dori, opțiunile off-road sunt rare chiar și în comparație cu alte modele crossover.

Motoare

motor pe gaz: Pe piata interna se prezinta exclusiv cu un motor pe benzina de 249 cai putere.

Mercedes GLC

locul 2:

Mercedes GLC 4Matic

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 3.120.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: trei motoare pe benzină de la 211 la 367 CP și trei motoare diesel de la 170 la 258 CP, o versiune hibridă a motorului a dezvoltat o putere de până la 320 CP.
• Tracţiune integrală cu diferenţial central autoblocant
• Transmisie automată cu 7/9 trepte

Puncte forte: Merge lin nivel inalt datorită suspensiei pneumatice, calității de construcție premium, spațiu suficient, echipament de bază bun, cu o mulțime de opțiuni.

Defecte: Relativ înghesuit să se urce pe bancheta din spate.

Motoare

motor pe gaz: motorul de pe modelul de bază are 211 CP, dar nu diferă prin consumul excesiv de combustibil. Motorul modelului al 300-lea are, de asemenea, patru cilindri și doi litri de volum, dar are deja 245 CP.

Motor diesel: Mercedes oferă și mai multe modele diesel GLC.

VW Tiguan

locul 1:

VW Tiguan 4Motion

• Prețul versiunii cu tracțiune integrală în Federația Rusă: de la 1.659.000 de ruble
• Tipuri de motoare populare: trei motoare pe benzină cu o putere cuprinsă între 150 și 220 CP și trei motoare diesel de la 150 la 240 CP.
• Sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic. Ambreiaj cu mai multe plăci
• Transmisie manuală cu 6 trepte sau DKG cu 6/7 trepte

Puncte forte: Sistemele moderne de siguranță și sistemele de asistență pentru șofer au primit note mari de la experți. Există mult spațiu util în cabină, grijuliul interiorului și atenția la detalii inspiră încredere în mașină. Direcția receptivă cu feedback bun conferă termenului „conducere în siguranță” o nouă culoare.

Defecte: Prețul de bază este ridicat chiar și după standardele germane, iar crossover-ul nu este la fel de agil și compact ca predecesorul său.

Motoare

motor pe gaz: motoarele pe benzină pornesc de la o unitate de 1,4 litri 125 CP în diferite configurații și puteri și se termină cu un TSI de 2,0 litri cu 220 CP. și dinamica accelerației - 6,5 secunde până la 100 km/h.

Motor diesel: Motorul diesel este prezentat la noi exclusiv într-o singură versiune - 150 CP, 2,0 litri. În Europa se vinde un motor de 190 de cai putere.