Specificații Chevrolet camaro 1967

Prima generație este o mașină magnifică, care este deja la a șasea generație și este încă produsă astăzi, dar în toți acești ani Mustang-ul a concurat cap în cap cu un reprezentant la fel de demn al mașinilor de ponei, despre care se va discuta de data aceasta, acesta este 1967 - anul al-lea. GM a creat Camaro ca un răspuns direct la Ford Mustang, fapt este că numai în primul an de vânzări, peste 200.000 de oameni au devenit piloti Mustang, iar acest lucru indică potențialul ridicat al nișei de mașini de ponei, în care Mustang-ul are până când Camaro a intrat pe piață în 1967, nu exista niciun concurent demn. În primul an al Chevrolet Camaro 1967, 230.000 de proprietari l-au cumpărat, din aceasta putem concluziona că pentru cumpărător, Camaro nu arăta mai puțin atractiv decât Mustang, ambele mașini s-au vândut semnificativ mai bine decât alte mașini musculare, care au apărut în 1970 pentru primul an a găsit doar 70.000 de cumpărători. Desigur, este imposibil să spunem fără echivoc că Challenger-ul este mai rău decât Mustang, sau Camaro, are și propria sa carisma specială, dar nu a fost vândut cu atâta succes - acesta este un fapt. Prima generație Camaro a fost produsă cu paisprezece motoare diferite, dintre care doar două erau cu șase cilindri, toate celelalte aveau aspectul V8 preferat de americani. Camaro a primit primul Chevrolet, motor cu bloc de aluminiu, vorbim despre cel de-al 427-lea motor ZL1, care astăzi este considerat legendar, desigur! - Plăcuța de identificare de 427 de cai putere a provocat un rânjet atunci când aceeași mașină a arătat aproape 500 de cai putere pe stand. În total, au fost produse 69 de mașini cu motor ZL1 și, prin urmare, Camaro cu un astfel de motor este o adevărată exclusivitate. În acei ani, puteai cumpăra un Chevtolet Camaro din 1967 pentru 4.000 de dolari și este o mașină V8 de 5,7 litri.

Pentru mulți, numele Camaro este asociat cu abrevierea SS, care înseamnă „Super Sport”. În exterior, Camaro SS poate fi distins prin plăcuțele de identificare caracteristice de pe grila neagră a radiatorului, aripile față și gâtul rezervorului de benzină, de asemenea, mașinile din pachetul SS se distingeau prin ștanțarea capotei, dar principala diferență între astfel de mașini a fost o motor cu un volum de cel puțin 5,7 litri. Pachetul RS, care înseamnă Rally Sport, a fost și el foarte popular. Componenta principală a modificării RS au fost farurile ascunse în spatele grilei. În diverse reviste, filme și jocuri pe calculator, este posibil să fi văzut un Camaro SS cu faruri ascunse. Cert este că modificarea SS-ului deja din fabrică ar putea fi decorată cu un frumos kit de caroserie extern de la Rally Sport, dar RS nu a putut obține cele mai puternice motoare - erau disponibile doar pentru Super Sport. În 1969, prima generație Camaro a fost modificată, o astfel de mașină poate fi recunoscută printr-o grilă mai „încasată” - fiți atenți la fotografiile Chevrolet Camaro 1967 și 1969.

Spre deosebire de multe mașini americane din acei ani, maneta schimbătorului de viteze Camaro iese din tunelul de transmisie, iar forma pârghiei de transmisie automată este aceeași cu cea a. Camaro are o formulă de 2+2 locuri, iar după standardele mașinilor americane din acei ani, este o mașină destul de mică.

Specificații Chevrolet Camaro 1967

Cel mai puțin puternic dintre motoarele instalate pe Camaro are un volum de 3,8 litri și o putere de 140 CP, al doilea este un „șase” mai voluminos, cu un volum de 4,1 litri, dezvoltă o putere de 155 cai putere. Cel mai mic V8 era de 4,9 litri - nici acest motor nu era foarte solicitat, deoarece majoritatea americanilor preferau mașinile cu motoare de 5,7 litri care produceau 250 sau 255 de cai putere. Versiunea SS putea fi echipată cu motorul L48SS350 - acest motor avea și un volum de 5,7 litri, dar puterea lui era de 300 de cai putere, iar efortul de tracțiune era de 515 N.M. Cei care doresc să cumpere un Super Sport mai puternic puteau alege motorul L35SS396, care, cu un volum de 6,5 litri, dezvolta o putere de 325 CP și o tracțiune de 556 N.M, ulterior acest motor fiind înlocuit cu L78SS396, care, cu același volum, asigura șoferului o putere de 375 CP și un cuplu la 563 N.M. Legendarul ZL1 avea un volum de 7,0 litri, o putere pe plăcuță de 430 CP și o tracțiune de 610 N.M. Chevrolet Camaro ZL1 a parcurs un sfert de milă în doar 13 secunde, iar dacă mașina ar fi echipată cu evacuare cu flux direct și pantofi în slick, timpul de parcurgere a acestei distanțe ar putea fi redus la 11,6 secunde!

Pret Chevrolet Camaro 1967

Puteți cumpăra un Chevrolet Camaro din 1967 în SUA pentru 30.000 de dolari. Acesta este prețul minim al unui Chevrolet Camaro în stare foarte bună. Cât ne-ar costa o astfel de mașină - este destul de greu de spus - totul depinde de starea și de motorul instalat sub capota acestei mașini uimitoare.

CLICK IMAGINEA PENTRU O VIZIUNE MAI MARE

Chevrolet (Chevrolet) este o marcă de mașini produsă și vândută de divizia independentă economic cu același nume a General Motors Corporation. Marca este cea mai populară dintre mărcile concernului; în 2007, au fost vândute aproximativ 2,6 milioane de vehicule.

Producător: Divizia Chevrolet (filiala GM)
Productie: 1967 – vremea noastră
Clasă: mașină musculară
tipul corpului: Coupe cu 2 uși / Cabriolet cu 2 uși
Designer: Bob Porter

Motoare:
Carburator/injectie, 4 timpi

L26 230 I6 (3.8L) 103 kW (140 CP) 1967-81
L22 250 I6 (4.1L) 114 kW (155 CP) 1967-81
Z28 302 V8 (4.9L) 213 kW (290 CP) 1967-69
LF7 327 V8 (5.4L) 154 kW (210 CP) 1967-69
L30 327 V8 (5.4L) 202 kW (275 CP) 1967-69
OMC 307 V8 (5,0 L) 164 kW (225 CP) 1967-81
LM1 350 V8 (5.7L) 188 kW (255 CP) 1967-69
L65 350 V8 (5.7L) 184 kW (250 CP) 1967-81
L48 SS350 V8 (5,7 L) 220 kW (300 CP) 1967-81
L35 SS396 V8 (6.5L) 239 kW (325 CP) 1967-69
L78 SS396 V8 (6.5L) 276 kW (375 CP) 1967-81
L34 SS396 V8 (6.5L) 257 kW (350 CP) 1967-81
L72 427 V8 (7,0 l) 313 kW (425 l / s) 4 camere. carburator 1967-69
ZL1 427 V8 (7,0 l) 316 kW (430 l / s) 4 camere. carburator 1967-69
LT-1 350 V8 (5.7L) 264 kW (360 CP) 1970-81
LS-3 SS396 V8 (6,5 L) 243 kW (330 CP) 1970-81
L32 V6 (3.4L) 119 kW (162 CP) 1993-95
L36 V6 (3.8L) 147 kW (200 CP) 1995-02
LS-1 V8 (6,5 L) 224 kW (305 CP) 1998-02
LT V6 (3.5L) 223 kW (304 CP) 2009-prezent
SS V8 (6.2L) 317 kW (432 CP) 2009-prezent
I4 Turbo (2.0L) 223 kW (275 CP) din 2016

Transmitere:
manual cu 6 trepte
manual cu 4 trepte
automat cu 8 trepte
automat cu 3 trepte
automat cu 2 trepte

Unitate de antrenare:
Clasic, spate

Despre masina

Chevrolet Camaro ("Chevrolet Camaro") - emblematic american o mașină, produs de divizia Chevrolet a GM Corporation ca model din 1967 până în 2002.

1967-1969

29 septembrie 1966 (anul modelului 1967) a văzut lumina primului Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv de la General Motors la Ford, care producea cu succes de doi ani.

Cuvântul „Camaro” provine din franceză „camarade” – prieten, tovarăș. Această origine a numelui legendarei mașini nu a devenit imediat clară. În 1967, întrebați despre originea cuvântului „Camaro”, managerii Chevrolet au răspuns: „Este numele unui animal mic și malefic care mănâncă mustangi”.

Prin lansarea unui rival pentru o mașină atât de populară precum Ford Mustang, Chevrolet a abordat mai mult decât serios. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost livrat în două stiluri de caroserie (coupe și decapotabilă) cu patru tipuri diferite de motoare și avea aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. Până la lansare, Camaro avea un arsenal extins de sisteme de propulsie, variind de la un motor cu 6 cilindri în linie de 230 inchi cubi (3,8 litri) până la un V8 de 327 inchi3 (5,4 litri). În plus, a fost oferit un nou motor V8 Small Block de 350 in3 (5,7 litri), dezvoltat special pentru Camaro, care dezvoltă 295 CP.

Cel mai popular pachet de opțiuni a fost SS. În ciuda multor ajustări exterioare, inclusiv o scobitură pentru capotă și o grilă neagră cu faruri ascunse în spate, cea mai semnificativă schimbare a acestui pachet a fost motorul de 325 CP, mărit la 6,5 ​​litri. (în edițiile ulterioare 375 CP).

În paralel cu aceasta, a fost lansat și un pachet sub codul Z-28. Nimeni nu i-a făcut reclamă, nu i-a oferit și nu a fost în niciun fel făcut publicitate publicului larg, dar modelul Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos pentru întreaga existență a mărcii. Singura modalitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a pierdut imediat ocazia de a alege setul SS, transmisie automată, aer condiționat, caroserie cabriolet.

În versiunea RS (Rally Sport), diferențele față de modelul de bază s-au limitat în principal la designul exterior. Farurile au fost ascunse sub obloanele rotative, care sunt o continuare a grilei. Forma farurilor din spate era oarecum diferită de restul modificărilor, grafica picturii caroseriei era mai sfidătoare. Ecusoane cu literele RS au fost găsite pe toată suprafața mașinii și pe multe panouri interioare. Pachetul de opțiuni RS a fost cel mai popular printre cumpărători, cu 64.842 vândute în 1967.

Era permisă combinarea modificărilor RS și SS într-o singură mașină. Rezultatul a fost o versiune Camaro a RS/SS. În această combinație, mașina a cucerit cu aspectul său spectaculos moștenit de la RS și a impus respect pentru puterea și „mușchii” SS. Totodată, plăcuțele de identificare au fost plasate la discreția clientului. De aceea, farurile retractabile ale unui Camaro din 1968, decorate cu insigne „SS”, pot deruta cei neinformați. O Camaro RS/SS 396 decapotabilă similară a servit ca mașină de ritm la Indianapolis 500 din 1967.

Care a fost motivul pentru o asemenea popularitate sălbatică? Frâne cu disc de putere pe roțile din față, suspensie pregătită pentru curse, cutie de viteze Muncie cu 4 trepte și, bineînțeles, cel mai puternic argument pentru cumpărarea acestei modificări este motorul forțat de 5 litri. A fost transformat dintr-un motor de 5,4 litri prin instalarea unui arbore cotit de la unul de 4,6 litri. O schimbare de design atât de ciudată se datorează cerințelor de motoare pentru mașinile înscrise în cursele Trans-Am Trans-Am.

Datorită faptului că motorul s-a dovedit a avea turații mari, a fost reticent să pornească și părea lent până la 4000 rpm și și-a dezvăluit potențialul la 7500 rpm. Puterea pretinsă a fost de 290 CP, ceea ce nu a fost foarte impresionant până când unul dintre fanii Camaro a pus-o pe stand. Cifrele reale s-au dovedit a fi mult mai mari - până la 400 CP, iar aceasta este deja o ofertă serioasă pentru primele locuri în rating.

În 1968, Camaro a primit o suspensie spate multi-link și amortizoare noi. Modificările externe au afectat geamurile, grila radiatorului a fost înlocuită, iar capota primește inserții cromate în ornamentul SS. Desigur, nici motorul nu a fost actualizat - noua unitate de 6,5 litri produce 350 CP. și se instalează numai la achiziționarea pachetului SS.

Camaro Z-28 începe să fie etichetat Z-28 sau 302 (dimensiunea motorului în inci cubi), parțial din această cauză, mașina devine cunoscută pe scară largă și se vinde în cantități de 7199 de exemplare.

În 1969, designerii Chevrolet continuă să îmbunătățească aspectul deja sportiv al mașinii. Grila este acum îngropată mai adânc în caroserie, farurile rotunde ascunse în spatele ei sunt segmentate în trei benzi înguste fiecare, aripile spate actualizate și luminile oferă siluetei un aspect mai larg și ghemuit. Interiorul a primit un nou tablou de bord și scaune mai confortabile.

Numărul de motoare disponibile a fost crescut la douăsprezece unități. Cel mai puternic motor de 5,7 litri este acum disponibil în trei versiuni - 325, 350 și 375 de cai putere.

În ciuda puterii mari ale echipamentelor din fabrică, în atelierele private mai mult de o sută de cai în plus au fost stoarși din motoarele Camaro. De exemplu, la primirea unei mașini din fabrică fără marcaje și cu un motor de 7 litri sub capotă, au fost instalate roți de raliu de 15 inchi, o cușcă de rulare și o plăcuță de identificare sYc. Puterea declarată după un astfel de „rafinament” a crescut la 450 CP. În plus, YSC a oferit larg alege reglaj fin și, pentru o sumă foarte reală, a fost posibil să obțineți un rezultat într-o cursă de un sfert de milă de mai puțin de 13 secunde.

Este izbitor că nu a fost cea mai puternică modificare. Același motor, doar din aluminiu (primul motor din aluminiu construit de Chevrolet), etichetat ZL1, a fost susținut a fi de 430 CP, dar cifrele reale erau mult mai apropiate de 500 CP, făcându-l cel mai puternic motor oferit vreodată. întreaga istorie a mărcii. Cu anvelope din fabrică și un sistem de evacuare, Camaro a făcut sfertul de milă în 13 secunde. Cu evacuare directă și anvelope sport cu profil redus, timpul a fost redus la 11,6 secunde, iar viteza la linia de sosire a fost de 196,2 km/h. Pentru performanțe ridicate, trebuia să plătești bani serioși - 7.200 de dolari, aproape de două ori mai mult decât pentru un Camaro cu pachet SS și motor de 5,7 litri.

Și cu sprijinul General Motors înșiși,

1970-1981

La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet introduce un model de a doua generație care va dura 12 ani.

În ciuda previziunilor sumbre privind o piață în scădere și interesul consumatorilor, la mijlocul anului model 1970, Chevrolet introduce pe piață a doua generație Camaro. Design nou Stil european, caroseria a devenit mai lungă cu 5 cm, ușile cu 10 cm, iar decapotabila nu mai este disponibilă. Motorul promis de 7,4 litri nu a fost niciodată construit, iar volumul motorului de 6,5 litri a fost mărit cu o sută de metri cubi, dar conform deciziei conducerii companiei, este marcat în mod vechi cu numărul 396 (motor dimensiunea în inci cubi) ca deja bine stabilit în ochii cumpărătorilor.

Cele mai radicale schimbări au afectat modificarea Z-28. Noul motor de 5,7 litri cu 360 de cai putere este mai fiabil, mai previzibil și mai puternic decât cel instalat înainte de 1970. Tot pentru prima dată, modificarea Z-28 a început să fie oferită cu o transmisie automată.

1971 nu a adus îmbunătățiri semnificative de design, cu excepția scaunelor din spate mai mari cu tetiere. Dar sub capotă au fost destule schimbări. General Motors a decis să folosească motoare pe benzină fără plumb, ceea ce a dus la o reducere a raportului de compresie în motoare și, în consecință, la o scădere a puterii. De exemplu, raportul de compresie al unui motor de 6,5 litri a fost redus de la 11:1 la 9:1, ceea ce a dus la o pierdere de 30 de cai putere.

În 1973, a apărut o nouă versiune, numită LT (Luxury Touring), care presupunea prezența unor bare de protecție din aluminiu pentru a absorbi energia de impact în cazul unui accident.

Camaro din 1974 a primit un lifting și a crescut oarecum în dimensiuni, în principal datorită unei grile spate înclinate amenințător și noilor bare de protecție largi. Stopurile rotunde au făcut loc celor dreptunghiulare. Aspectul celei de-a doua generații Camaro a captivat prin frumusețea sa brută, deși a evocat asocieri involuntare cu o locomotivă, ceea ce era valabil mai ales pentru designul părții frontale a mașinii. Între timp, vânzările pachetului Z28 erau aproape de zero, așa că a fost luată decizia de a elimina această modificare din lista de opțiuni din 1975.

În următorii cinci ani, puterea motorului a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar și o unitate de 105 cai putere. Dar concurenții nu s-au descurcat mai bine în 1977, pentru prima dată în istoria modelului, numărul Camaros vândut a depășit vânzările Mustang. În 1978, situația s-a repetat. Și în 1979, vânzările au atins un record - 282.571 de mașini.

1982-1992

În 1982 Chevrolet lansează producția de a treia generație Camaro. Design nou, sisteme de injecție de combustibil, transmisie automată cu 4 trepte, roți de 16 inchi, caroserie coupe și: motor cu 4 cilindri de 90 CP. - în general, nu „lichid”, ci stilat și modern pentru vremea lui.

Cel mai puternic din acei ani a fost un V8 de 5,7 litri echipat cu un nou sistem TPI și o capacitate de 225 de cai putere. 5.7TPI era disponibil doar cu o transmisie automată, în timp ce 5.0TPI era disponibil cu o transmisie manuală.

În onoarea Cursei Internaționale a Campionilor (IROC) organizată de la începutul anilor șaptezeci, Chevrolet a prezentat Camaro IROC-Z în 1985. Pachetul includea suspensie rezistentă, modelul asortat și un motor LB9 de 305 in3 (5,0 litri) cu injecție TPI (Tuned Port Injection), găsit și în Corvette. Această modificare a lovit primele zece mașini din 1985, conform revistei Car and Driver.

Dacă ne întoarcem la a treia generație de motoare Camaro, imaginea este următoarea: Small Block L69 a fost instalat pe Camaro din 1983 până în 1986, Small Block LB9 a fost, așa cum sa menționat deja, introdus în 1985, Small Block L98, instalat anterior pe Corvette. , a început să fie oferit clienților Camaro în 1987, motorul LO3 a apărut pe acest model în 1988. Motoarele LB9, L98 și LO3 au fost instalate în Camaro până în 1992.

1993-2002

Designul modern, din ce în ce mai multe electronice sub capotă în fiecare an și revenirea treptată la motoare nu au putut împiedica oprirea producției în 2002. Din 1993 până în 2002, Camaro a avut patru opțiuni de motorizare: 3.4 L32 V6 - 162 CP. (1993-1995), 3.8 L36 V6 - 200 CP (1995-2002), 5.7 LT1 V8 cu 279 CP (1993-1997) și 5.7 LS1 din aluminiu care produce 305 CP. (1998-2002).Din 1993 a fost produsa o versiune cu patru faruri-lampi, din 1997 au inceput sa produca o versiune restilizata cu faruri solide.

Tot în 1993, Camaro a făcut o întoarcere triumfală la Indianapolis 500 ca mașină de ritm. Este într-adevăr o mare onoare pentru orice producător american să-și prezinte modelul ca pilot de deschidere al acestei curse. De aici atât de multă atenție pentru un astfel de eveniment. În cinstea acestui lucru fapt istoric A fost produs un lot limitat de mașini, care aveau o colorare alb-negru.

În viitor, designul și umplutura tehnică a celei de-a patra generații Camaro au rămas practic neschimbate. Au fost aduse îmbunătățiri minore la proiectarea sistemului de combustibil. Acest lucru a avut ca scop aducerea cifrelor de toxicitate în conformitate cu reglementările din ce în ce mai stricte. Pe parcurs, au fost eliminate defecțiuni minore constatate în timpul funcționării mașinilor.

În 1996, au fost reintroduse versiunile RS și SS. Pachetul RS a însemnat o culoare diferită față de modelul de bază, spoilere suplimentare, decor interior mai luxos și a fost oferit pentru modificări în 6 cilindri. SS, la rândul său, pe lângă stilul exterior spectaculos, a oferit un set extins de opțiuni tehnice și a fost folosit doar pentru mașinile cu motoare cu 8 cilindri.

1997 a fost marcat de sărbători pentru cea de-a 30-a aniversare a producției Chevrolet Camaro. În cinstea acestei aniversări, a fost pusă în vânzare o ediție specială a Pachetului de 30 de ani. Mașinile din acest lot au fost vopsite în alb, cu dungi portocalii aplicate deasupra caroseriei. 100 de mașini din această versiune au fost echipate cu motorul LT4, care avea o putere de 330 CP, iar prețul lor a fost corespunzător - 38.000 USD.

Camaro de a patra generație a primit un lifting semnificativ în 1998. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru designul față. Forma farurilor a căpătat o formă capricioasă rotunjită, înlocuind designul pătrat al versiunii anterioare. Noua optică a subliniat favorabil silueta rapidă a mașinii. În aceeași ordine de idei cu farurile, bara de protecție și grila au fost redesenate. Motorul LT1 învechit a fost înlocuit cu un motor LS1 puternic, ușor, din aluminiu. Ulterior, familia LS va deveni baza pentru o serie de motoare GM cu cilindree medie (conform clasificării adoptate în SUA). Acest motor OHV a fost din nou împrumutat de la Corvette și ușor redus pentru a produce puțin peste 300 CP. La modificările cu acest motor, au fost instalate discuri de frână cu diametru crescut și a fost folosită și o suspensie întărită.

În 2002, Chevrolet a anunțat cu voce tare cea de-a 35-a aniversare a lui Camaro, lansând până la această dată un număr limitat de mașini „aniversare”. Modelul „aniversar” are 2 variante de caroserie: cu blat rabatabil si coupe. Motorul V8 LS1 a fost construit la comandă pentru acest model cu 345 de cai putere, o capotă cu buzunar de aer, un spoiler spate unic, un sistem de control al eșapamentului și o transmisie manuală cu 6 trepte. În plus, jante de 17 inchi, vopsite în negru, din aluminiu, cu spițe lustruite.

2009-2015

În 2009, Chevrolet reia producția Camaro, care a primit o reproiectare completă. Modificări ale motorului: pe Camaro LS și LT - V6 304 CP (sunt afisate atat automata cat si automata), Camaro SS LS3 - V8 432 CP (cu transmisie manuala). Cu sistemul Super Sport automat, L99 este încărcat doar până la 400 CP.

Pachetul RS este disponibil atât pentru LT, cât și pentru SS și include jante de 20″ gri închis, ochi de înger (inele de neon) în jurul farurilor cu xenon, un spoiler unic și insigne RS sau SS (în funcție de modificare).

La sfârșitul anului 2011 se reia producția de decapotabile.

În 2012, Camaro își sărbătorește cea de-a 45-a aniversare, modelele fiind disponibile în vopsea metalizată strălucitoare. Salonul este cusut cu cusături roșii, albe și albastre, jante exclusive din aliaj ușor de 20 inchi evidențiază pe roți. Modificarea LXF este echipată cu un motor V6 de 3,6 litri. 323 CP (241 kW), iar Super Sport primește o suspensie actualizată. Dotarea standard include un spoiler cu o lumină de frână suplimentară, un sistem audio cu control radio și funcție Bluetooth.

Camaro ZL1 din 2012 a inclus o unitate LSA V8 supraalimentată de 6,2 litri care producea 580 CP (430 kW), făcându-l cel mai rapid Camaro de producție construit vreodată. Alte caracteristici disponibile pentru această modificare sunt roți personalizate de 20 inchi, evacuare dublă și interior din piele intoarsa.
În același an, ZL1 2013 a fost introdus în spatele unui decapotabil.

La Salonul Auto de la New York din 2013, Chevrolet a dezvăluit gama Camaro 2014 profund restilizată și a anunțat revenirea mult așteptată a lui Z/28 Camaro. Gama din 2014 a primit o serie de actualizări, în special o actualizare pentru partea din spate a vehiculului, inclusiv noi faruri LED spate care au ceva similar cu prima generație. În față - o grilă actualizată și lumini de ceață.

Puternic și brutal ca niciodată, Z/28 este prezentat cu un imens motor V8 LS7 de 7 litri cu o capacitate de 500 CP, folosit la Corvette Z06.

2016 - vremea noastră

A șasea generație a mașinii musculare a debutat pe 15 mai 2015 pe CNBC fără premiere de mare profil, PR și publicitate. Ulterior, informația a fost confirmată pe site-ul oficial al companiei. Camaro a devenit mai mic și mai ușor, înlocuind vechea formă de plan Zeta (pe care se bazează sedanurile Pontiac G8, polițistul Chevrolet Caprice și actualul Chevrolet SS) cu noul Alpha.

Stilul rămâne destul de recunoscut. Dintre inovații, grătarul radiatorului și-a schimbat locația obișnuită în față și Faruri LED a schimbat forma, dimensiunea și modelul strălucirii.

Există trei unități de putere: un V6 aspirat natural de 3,6 litri (335 CP), un 6,2 litri cu opt cilindri (455 CP) și unul cu patru cilindri în linie de 2 litri (275 CP), echipat cu un compresor. Primele două sunt blocuri ușor îmbunătățite din ultima generație, dar ultimul a debutat pentru prima dată. Motorul s-a dovedit a fi destul de tolerabil: 250 km/h și un cuplu maxim de 400 Nm „oferă șanse” multor unități mai voluminoase și productive. Există și trei cutii de viteze: cea de bază automată cu 8 trepte și manuală cu 6 trepte. Cel de-al treilea, automat Hydra-Matic 8L90, este disponibil doar ca extra optional pe modelul SS si este folosit si pe Chevrolet Corvette (C7), Cadillac CTS-V si Cadillac Escalade.

Chevrolet Camaro din 1967 a fost prezentat oficial pe 28 iunie 1966 de către directorul general de divizie, Pete Estes. Cu această ocazie, el a convocat o conferință de presă masivă cu 14 jurnaliști de la ziare și reviste eminente.

Inițial, în perioada probelor pe mare, mașina a primit numele de cod „Panther” (Panther). Mai târziu, însă, marketerii General Motors au găsit numele „Camaro” mai sonor. cuvânt dat are rădăcini franceze și este tradus în engleză ca „prieten, prieten”. Cei care nu cunoșteau originea termenului au glumit că Camaro este un animal mic, răutăcios, care provoacă multe probleme cailor (adică principalul concurent din clasă - Ford Mustang).

Chevrolet Camaro din 1967 a fost, fără îndoială, un răspuns direct la succesul mașinii cu ponei Ford, care s-a reflectat în designul mașinii. Prima generație a modelului a primit o capotă lungă, o margine scurtă a portbagajului și a corespuns formulei populare 2 + 2 (pasager).

Așa cum Mustang-ul avea multe în comun cu Falcon, Camaro din 1967 a împrumutat o mulțime de componente de la Chevy Nova II, în special un cadru secundar unificat și o structură similară a caroseriei.

ÎN timp diferit aproape 80 (!) opțiuni din fabrică și 40 de dealeri au fost disponibile de la dealerii oficiali, dintre care s-au remarcat 3 principale:

• RS (Rally Sport) - modificări pur externe,
• SS (Super Sport) - mașină modificată tehnic,
• Z / 28 - versiune de curse.

Camaro din 1967 a fost lansat inițial ca Sport Coupe. Ulterior, a apărut Convertible.

Mașina a avut un preț mai mic decât concurența Ford Mustang 1967. Echipamentul de bază a costat 2466 de dolari. În plus, versiunile RS și SS au fost disponibile imediat.

Unitatea de putere de bază era un motor 230 L26 cu 6 cilindri în linie și 140 CP. cu un carburator cu o singură cameră După ce a plătit puțin în plus, cumpărătorul putea alege dintre trei opțiuni suplimentare:

• 250 L22 cu 6 cilindri în linie cu carburator cu un singur cilindru cu 155 CP.
• 327 LF7 V-8 cu carburator cu dublu butoi de 210 CP.
• 327 L30 V-8 cu carburator cu patru butoaie de 275 CP

Împreună cu motoarele lui Chevrolet Camaro 67, multe cutii de viteze diferite „au funcționat”, inclusiv manuale cu 3 și 4 trepte și automate cu 2 trepte.

Majoritatea mașinilor au fost construite la două fabrici din SUA: Norwood (Ohio) și Van Nuys (California). Cinci fabrici mici de asamblare pentru kiturile auto Chevrolet Camaro din ’67 erau situate în afara Americii de Nord: în Filipine, Belgia, Elveția, Venezuela și Peru.

RS 1967

Chevrolet Camaro RS 1967 este o modificare care diferă de alte versiuni doar prin aspect. Cele mai semnificative modificări au fost detalii precum jaluzelele care acoperă optica față și luminile de marșarier separate plasate sub bara de protecție spate.

Apropo, adesea vopseaua era mai strălucitoare, iar plăcuța de identificare „RS” era întotdeauna prezentă pe caroserie. În perioada de producție a primei generații, au fost produse 143.592 de exemplare în pachetul RS.

SS 1967

Chevrolet Camaro SS din 1967, spre deosebire de versiunea RS, a fost mai modificat la interior decât la exterior. În special, pe el au fost instalate motoare mai puternice, o suspensie reproiectată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și un sistem de evacuare reglat. Capota avea o priză de aer falsă, partea din față a corpului este evidențiată cu dungi albe, există o insignă „SS”.

Trei motoare V8 erau disponibile pentru Chevrolet Camaro SS din 1967:

• 350th L48 cu 295 CP
• 396th L35 cu 325 CP
• 396th L78 cu 375 CP

Primele două motoare au fost echipate cu carburatoare Quadrajet cu patru butoaie, ultimul cu un carburator Holley 4150.

Z/28 1967

Modificarea Chevrolet Camaro Z / 28 1967 printre fanii mărcii este una dintre cele mai de dorit pentru unicitatea sa. Prima versiune a acestei modificări a fost prezentată la sfârșitul anului 1966. Ideea și implementarea ei aparțin unui anume Vince Piggins. El a visat să construiască un Camaro de curse care să-l depășească pe Ford Mustang BOSS din toate punctele de vedere.

Echipamentul primului Z / 28 a fost diferit de versiunea de bază în multe modificări. În primul rând, pentru o distribuție îmbunătățită a greutății pe osie (și, în consecință, o mai bună manevrabilitate), pe mașină a fost instalat un 302 V8 mai mic și mai ușor, cu 290 CP. Această unitate de putere a fost propria dezvoltare a Chevrolet. Motorul, aparent, s-a dovedit a fi foarte perfect din punct de vedere tehnici. În caz contrar, nu ar fi fost produs în diferite modificări până în 2003. În al doilea rând, mașina a primit o suspensie sport foarte puternică, care minimizează rularea caroseriei în viraje. În plus, modelul se lăuda cu frâne pe disc față, roți de 15 inchi, un sistem de evacuare reglat și o admisie de aer reală (nu falsă) pe capotă.

Prima generație Camaro Z / 28 din cataloagele dealerilor a fost desemnată PRO28 (modificare specială de curse). În 1967, au fost produse doar 602.

Concluzie

1967 a fost un an fără ambiguitate semnificativ pentru Chevrolet. S-a născut o legendă cu majusculă. S-a născut Camaro, care este încă obiectul dorinței pentru milioane de fani ai mărcii din întreaga lume și un obiect extrem de interesant pentru tuning. De exemplu, specialiștii atelierului de reparații auto SpeedKore, comandați de un actor, au construit un Chevrolet Camaro 1967 Captain America unic. Mașina a primit un V8 modern de înaltă performanță, cu un volum de 6,2 litri și o capacitate de 430 CP. Detalii în videoclip (în engleză):

eBay Motors este locul unde veți găsi vehicule noi și folosite, precum și piese pentru repararea, actualizarea sau întreținerea vehiculului dvs. existent. eBay Motors este ușor de navigat după tipul de vehicul, categoria de articole, vânzările și evenimentele, sau marca și tipul de mașină, motocicletă, pick-up sau SUV.

Ce este Garajul meu?

Garajul meu are tot ce aveți nevoie pentru a găsi piesele, accesoriile și ofertele potrivite pentru vehiculul dvs. Doar furnizați anul, marca, modelul, echipamentul și motorul, iar Garajul meu filtrează rezultatele căutării, astfel încât să găsiți doar cele mai potrivite piese. Puteți adăuga mai multe vehicule în Garajul meu și puteți comuta rapid și ușor între vehicule. Shop by Diagram este disponibil chiar și pentru unele modele, ceea ce vă permite să găsiți piesele de care aveți nevoie, selectându-le dintr-o diagramă reală a vehiculului. Puteți vedea, de asemenea, oferte zilnice, precum și inventarul care este popular în această săptămână, totul dintr-un singur tablou de bord convenabil. Cu aceste funcții, este ușor să cumpărați exact piesele de care aveți nevoie.

Cum căutați anumite piese sau accesorii auto?

Există mai multe moduri de a căuta articole sau accesorii specifice pentru mașina dvs. online. O modalitate este să căutați oferte zilnice, pe care le veți găsi în meniul din partea stângă a acestei pagini. Căutați articole OEM sau aftermarket în funcție de cerințele mașinii dvs. sau de preferințele dvs. personale. De asemenea, puteți căuta în funcție de profilul vehiculului dvs., dacă ați creat unul.

• Selectați un tip sau un producător al automobilului: Alegeți marca, modelul și nivelul de echipare al mașinii, camionetei sau motocicletei dvs. făcând clic pe săgețile din meniurile drop-down.
• Alegeți anul modelului: Anii de model diferiți au cerințe diferite de dimensiune, stil și montare pentru componentele și accesoriile lor.
• Specificați un produs, o marcă sau un cuvânt cheie: Introduceți cea mai potrivită pentru ceea ce aveți nevoie, cum ar fi sistemele de frânare antiblocare, plăcuțe, barele, lamele ștergătoarelor sau orice categorie de piese auto.

Cum cauti anumite vehicule?

De pe pagina de pornire eBay Motors, puteți utiliza câmpurile de căutare furnizate pentru a localiza vehiculele după marcă, model, an și chiar tip. eBay are o gamă largă de mașini, camioane, motociclete și vehicule speciale, precum autobuze, RV-uri, ATV-uri și ambarcațiuni personale, atât noi, cât și uzate. Apoi vă puteți rafina căutarea folosind opțiunile din partea stângă a paginii cu rezultatele căutării.

Care sunt categoriile de piese pentru mașini și camionete?

Pentru a găsi mai ușor piesele de care aveți nevoie, puteți face cumpărături pe categorii. Găsiți categorii precum „Toate piesele și accesoriile”, „Mașini și camioane” și „Unelte și consumabile pentru automobile” în partea stângă a ecranului. Scufundați-vă mai adânc în categorii specifice, cum ar fi:

• Motoare și componente: Alegeți piese pentru motor, cum ar fi suporturi pentru motor, componente de distribuție, curele și garnituri. Această categorie include și motoarele complete și kiturile de reconstrucție a motoarelor.
• Frâne și piese de frână: Rotoarele, discurile, plăcuțele, pantofii și alte accesorii pentru aceste componente esențiale se află în această categorie de piese auto.
• Oglinzi: Oglinzile exterioare și interioare și oglinzile accesorii pentru mașini și camioane sunt disponibile aici.
• Iluminat și lămpi: Alegeți lumini interioare sau exterioare, inclusiv lumini cu dom și hartă, lumini de ceață, faruri și lumini spate și lumini de frână. Există, de asemenea, capace, becuri și ansambluri întregi de lumini disponibile.
• Roți, anvelope și piese: Aici veți găsi roți și anvelope de toate dimensiunile, împreună cu butuci și rulmenți de roți, capace de butuc, lanțuri de anvelope, distanțiere de roți și multe altele.
• exterior: Această categorie include truse de caroserie, truse de buze, spoilere, bare de protecție și alte componente concepute pentru a împodobi exteriorul vehiculului pentru a îmbunătăți estetica sau performanța.

Acest inventar nu se limitează doar la mașini și camionete. De asemenea, puteți găsi categorii similare pentru alte tipuri de vehicule, inclusiv motociclete, ATV-uri, bărci, camioane comerciale și multe altele.

Dacă nu sunteți exact sigur ce fel de vehicul, piesă sau accesoriu căutați, restrângeți soluțiile cumpărând după marcă. Veți găsi articole de la fiecare producător auto din industria auto, de la Chevrolet și Nissan până la Porsche și Lexus.

Camaro SS 1967 este o mașină cu adevărat legendară, chiar emblematică. Această mașină este iubită de milioane. Modelul în sine a fost lansat aproape imediat după lansarea Chevrolet Concern, dând astfel un răspuns concurentului său direct. Și atât una, cât și cealaltă mașină au fost foarte căutate. În primul an de producție, oamenii au cumpărat 200.000 de Mustang, Chevrolet a vândut 230.000. Ei bine, merită să vorbim mai detaliat despre această mașină ca fiind cel mai strălucit reprezentant al clasei de mașini de ponei.

Pe scurt despre model

Camaro SS din 1967 este o mașină super sport. Punctul său culminant îl reprezintă plăcuțele de identificare caracteristice care pot fi văzute pe gâtul rezervorului de combustibil, aripile față și grila neagră. În plus, SS s-a diferit de modelul obișnuit prin ștanțarea pe capotă. Dar principala diferență este tot motorul. Sub capota SS au fost instalate unități de putere de cel puțin 5,7 litri.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită interiorului. Aspectul său se bazează pe vechiul design, care s-a schimbat semnificativ. În plus, totul în interior a fost realizat din materiale moderne de înaltă calitate, completate cu aparate noi-nouțe. Dar modelul a păstrat cadranele rotunde caracteristice și forma generală a panoului.

Specificații

Camaro SS 1967 a fost conceput inițial ca o mașină puternică. Așa că toate pariurile au fost puse pe performanța sa impresionantă.

Sub capotă, are o unitate de putere atmosferică în formă de V. Erau două variante, mai precis. Ele diferă în volum și putere. Au existat motoare de 5,7 și 6,5 litri care au produs 325 și, respectiv, 375 de „cai”. Au fost agregate atât cu un „automat” cu 2 trepte, cât și cu un „mecanic” cu 3/4 viteze.

Prima „sută” Camaro SS 1967 a fost schimbată în doar 4,7 secunde după începerea mișcării. Dar pentru o astfel de dinamică, proprietarii trebuie să plătească cu combustibil, deoarece motoarele consumă multă benzină - aproximativ 21 de litri la 100 de kilometri în ciclul combinat. Dar, apropo, dacă doriți să economisiți bani, atunci datorită Sistemului de management activ al combustibilului, puteți pur și simplu opri jumătate din cilindri, iar consumul va scădea.

SS 1967 este și are o garda la sol destul de mare (pentru o mașină sport) de 130 mm. Nu se putea altfel, deoarece mașina cântărește 1.700 de kilograme.

Este de remarcat faptul că Camaro SS este prima mașină a companiei, care a fost vândută cu succes atât în ​​spatele unui coupe, cât și al unei decapotabile.

Această mașină a stârnit un mare interes în rândul tuturor iubitorilor de mașini. Ea a început imediat să facă tot felul de teste rutiere. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece această mașină a fost creată pentru cursele de 500 de mile din Indianapolis. Peste o sută de decapotabile au fost proiectate doar pentru asta. Apropo, este și interesant că dintre toate modelele SS, aproximativ 56,2% erau echipate cu transmisie automată.

Desigur, o mașină atât de proeminentă nu putea trece neobservată de către cineaști. Camaro SS poate fi văzută în thrillerul „Christina”, filmul mistic „Spirit of Vengeance”, filmul de acțiune „Black Dog”, comedia „Runaway Bride”, celebrul „Transformers”, în drama criminală numită „Fight” si multe alte filme.

Preț

În sfârșit, să spunem câteva cuvinte despre cât de mult poți cumpăra un Camaro SS 1967 în vremea noastră. Prețul acestei mașini este destul de mare. Mai ales pentru șoferii ruși, deoarece este foarte greu să-l găsești în țara noastră.

În general, prețul unui decapotabil în stare excelentă va fi de aproximativ 4.100.000 de ruble. Este vorba despre 65.000 de dolari. Dacă studiezi oferte diverse, apoi puteți vedea că există opțiuni pentru 30-40 de mii de dolari, chiar și pentru 20.000 este cu adevărat posibil să le găsiți. Dar există o problemă: toate aceste mașini sunt oferite în patria lor, în SUA. În principiu, transportul unei mașini este posibil, dar atunci va trebui să plătiți o anumită sumă pentru aceasta. Dar cu siguranță, emoțiile și impresiile pe care o astfel de mașină este capabilă să le livreze merită acei bani. În orice caz, privirile admirative ale proprietarului cu siguranță nu pot fi evitate dacă reușește să dobândească o asemenea raritate atât de unică pentru Rusia.