Acasă→Pentru plante→ Toate modificările motocicletei sport Ural. Despre Urali și Nipru din reviste vechi. Caracteristici caracteristice motocicletelor cu tracțiune integrală

Toate modificările motocicletei sport Ural. Despre Urali și Nipru din reviste vechi. Caracteristici caracteristice motocicletelor cu tracțiune integrală

10 ani de la data creării au marcat primul și singurul din Rusia muzeu de stat motociclete grele. Expozițiile și fondurile sale conțin peste 120 de motociclete și mașini rare, și uneori unice, ale producătorilor autohtoni și mondiali.

Unele exemplare au primit statutul de monumente ale științei și tehnologiei, comoara națională a Rusiei. Dar, în general, colecția de motociclete din Irbit va face onoare oricăruia dintre muzeele de tehnologie de renume mondial.

Am venit să-l vizităm pe colecționarul și curatorul colecției Muzeului Motocicletelor Irbit, Alexander Bulanov, și l-am rugat să facă un tur al expozițiilor muzeului.

„Germanul” sovietic în Armata Roșie

Alexander Ilici, muzeul cu greu ar fi apărut fără o fabrică de motociclete, dar cum a apărut o fabrică de motociclete în Irbit?

Alexander Bulanov: Uzina de motoare Irbit, la fel ca multe întreprinderi din Urali, a apărut în anii războiului. Acesta a fost evacuat de la Moscova, unde au fost produse motociclete M-72 cu remorcă laterală pentru Armata Roșie. În octombrie 1941, când trupele germane s-au apropiat de capitală, Consiliul de Evacuare a ordonat: Uzina de motociclete din Moscova să fie evacuată în orașul Irbit. Această dată - 21 octombrie 1941 - este considerată ziua de naștere a Uzinei de motociclete Irbit. Primul eșalon de la Moscova a sosit în orașul nostru pe 17 noiembrie 1941, iar pe 25 februarie, primul tren cu motociclete gata făcute a plecat din Irbit spre front.

Este adevărat că în timpul evacuării de la Moscova, prototipul M-72 a călărit pe acoperișul uneia dintre mașini?

Alexander Bulanov: Da, în acel eșalon era o mașină destinată departamentului proiectantului șef. Dar era atât de puțin spațiu în el, încât proba de referință - BMW R71 - a fost plasată pe acoperiș. Iată-l în expunerea noastră, a rămas cea de referință. În total, au fost cinci astfel de mașini achiziționate de misiunea comercială sovietică din Germania la Uzina de motoare din Moscova. Restul au fost demontate, tăiate pentru a fi folosite ca model în producția motocicletei sovietice M-72. Cei cu experiență au fost asamblați în primăvara anului 1941, iar în iulie au lansat producția de masă - 60-70 de bucăți pe lună și au reușit să facă mai mult de o mie de mașini. Din semifabricatele care au fost aduse în Urali, au fost asamblate acele motociclete, care cu primul eșalon au mers pe front în februarie 1942.

La început au crezut că evacuarea va fi temporară, dar din moment ce Irbit a reușit să stabilească rapid producția, acest lucru nu a trecut neobservat. Printr-un decret al Comisariatului Poporului pentru Construcția de Mașini Medii, în Irbit a fost creată o fabrică de motociclete. Așa și-a luat rădăcini întreprinderea de la Moscova în orașul nostru. În anii de război, fabrica Irbit a produs aproximativ 10 mii de motociclete grele M-72. Aceleași au fost produse la Gorki, la GAZ, unde a fost evacuată Uzina de motoare din Leningrad. Dar Gorki a produs mult mai puține motociclete decât fabrica Irbit.

Linie de mașini pentru motocicliști: „Voyage”, „Cobra”, „Wolf”:

După război, un ordin militar pentru motociclete a fost transferat la Kiev?

Alexander Bulanov: Nu chiar. Fabrica Irbit a fabricat motociclete militare până la sfârșitul anului 1955. Și la Kiev, au decis mai întâi să transfere comanda fabricii Gorki, care a început să extindă producția de automobile. Înainte de aceasta, la Uzina de motoare din Kiev erau produse motociclete - single și vagoane motorizate pentru persoanele cu dizabilități. Iar când Nikita Hrușciov a venit la putere, care era originar din Ucraina și s-a răsfățat în orice mod posibil cu partidul și nomenclatura economică ucraineană, în 1955 întregul ordin militar pentru motociclete a fost transferat la Kiev. Acolo au fost produse motociclete grele ale armatei - M-72, apoi K-750 și apoi Dnepr - până la sfârșitul erei sovietice. Iar fabrica noastră, care producea doar vehicule armate, și-a pierdut ordinul de apărare.

Nașterea lui „Ural”

Să mergem la motocicletele Ural ....

Alexander Bulanov: M-72M este prima motocicletă civilă produsă de Uzina de motociclete Irbit. Exact la fel ca cel de armată, doar indicele „M” indică că a fost modernizat: roțile sunt mai puternice, spițele au un diametru mai mare, s-a folosit o gamă mai largă de culori în locul colorării de protecție, piese cromate.

La acea vreme, a avea un M-72 era prestigios. Dintre mașinile care au fost - „Victory” și „Moskvich”, care cetăţeni de rând nu au vândut, puteau conta doar pe o motocicletă cu sidecar. Dar nu a fost atât de ușor să-l cumperi mai târziu, în anii 1960 și 70. În orașele mici și la țară, nu era doar prestigios, ci era, de fapt, un cal de bătaie. Motorul cu supapă inferioară - este, de asemenea, lent, se trage singur și trage. Zece saci de cartofi, un teanc de fân, vă rog! La pădure pentru ciuperci, fructe de pădure, pentru a vizita satul vecin - cel puțin unde va merge.

Amintește remarcabil de BMW R71.

Alexander Bulanov: Deci aceasta este copia lui exactă. Când au creat M-72, a existat o instalare: nici un pas în lateral. Era nevoie urgentă de motocicleta sovietică, iar modelul BMW a fost testat. Modificările au fost minore: au întărit spițele, au crescut rezervorul de benzină, au făcut ca aripile să nu fie ștanțate, ci mai ieftine - rulate, au existat și alte modificări minore. Dar, în principiu, aceasta este o copie a BMW R71.

În același timp, M-52 a fost dezvoltat pentru uz civil. Are un motor cu supapă inferioară cu un volum de 750 de centimetri cubi, este dificil să-l forțezi, deoarece o creștere a volumului de lucru implică o creștere a masei motorului. Și viteza de 85 de kilometri pe oră era deja prea mică pentru standardele internaționale, așa că au făcut un motor cu supape deasupra capului. Capacitatea cubică este de 500 de centimetri, dar puterea a devenit mai mare - 25 de cai putere și o viteză de 110 kilometri pe oră. Dar dacă supapa inferioară are un avantaj enorm datorită faptului că are viteză mică, trece prin noroi ca un tractor și o scoate din orice off-road, atunci aici viteza este mare și trebuie să faci benzină pentru a ieși din noroi și chiar și atunci nu întotdeauna cu succes. În plus, i s-a ridicat și un cărucior de pe un M-72, dar nu a mai tras zece saci de cartofi. Și atunci în 1950-60, 110 kilometri pe oră erau irelevante, noi nu aveam astfel de drumuri.

În versiunea din expoziția noastră, motocicleta are un cărucior german ușor experimental. Este frumos și confortabil, dar cum să cari cartofi sau fân? Mașina, să zicem, s-a născut din timp, nu există drumuri, iar nevoia era tocmai într-un cal de bătaie. M-52 a fost produs doar 678 de piese cu modificări sportive. Și M-72 - aproximativ 200 de mii. Acum această mașină este rară, unică, unul dintre prototipuri - un monument al științei și tehnologiei.

Motocicletă de fond a fabricii de motociclete Irbit din anii 1980:

Și cine decide dacă este sau nu un monument al tehnologiei?

Alexander Bulanov: Suntem membri ai Asociației Muzeelor Tehnice din Federația Rusă, unde se află Muzeul Politehnic din Moscova. Și există un registru special al monumentelor de știință și tehnologie de prima categorie, o listă a monumentelor de patrimoniu național. În muzeul nostru există aproximativ o duzină de astfel de monumente.

Treptat, mașina M-72 a devenit arhaică și s-a decis să mărească cilindreea motorului la 650 de centimetri cubi, cuplul a devenit mult mai mare decât cel al M-52, „viteza maximă” a fost crescută la 95 de kilometri pe oră și sacii noștri de cartofi au ajuns în puterea lui. Acestea sunt modelele M-61 și M-62 din 1960. Odată cu M-62, motocicletele Irbit au început să fie numite „Urals”. Cei care se referă la motociclete mai vechi ca atare se înșală. La acest model, avansul automat al unghiului de aprindere a apărut pentru prima dată.

Și anii 1960, vă amintiți? Scutere cu motor „Tula”, acoperite cu glugă ori de câte ori este posibil. Aceasta este tendința mondială din acea vreme - părțile închise ale motocicletelor. Nici planta nu a stat deoparte, iată modelul M-65, maxim cu glugă. Dynastarter, roți de 17", anvelope largi. La acea vreme, o mașină foarte originală. De asemenea, o comoară națională a Rusiei.

lucru la bucată

Care a fost prioritatea atunci - ideea de design sau tehnica, frumusețea sau caracterul practic și fiabilitatea?

Alexander Bulanov: Am lucrat atât la design, cât și la soluția tehnică. Multe modele au fost dezvoltate în fabrică, dar a fost extrem de dificil să le introduci în serie. Când încă nu dăduseră ordine Kievului, au făcut motociclete de armată cu tracțiune sidecar. Iată unul dintre aceste modele - I 7D, cu o unitate comutabilă la roata sidecar și un demultiplicator de coborâre, avea opt viteze. Tot un monument al științei și tehnologiei, păstrat în un singur exemplar in aceasta varianta.

Dar, de exemplu, M-73 a fost creat prin decret al guvernului sovietic. Pe scurt, a fost setat la Uzina de motor Irbit pentru a crea un model de motocicletă grea deloc inferioară standardelor mondiale. Am început să-l dezvoltăm în 1978, în 1979 am lansat primele exemplare: o cilindree a motorului de 750 de centimetri, o cutie de viteze cu cinci trepte, pornire electrică, frâne hidraulice pe toate cele trei roți cu frânare multi-cuplu pentru a nu răsturna motocicleta. . Conține aproximativ o duzină de invenții cu drepturi de autor!

Masina unica. Viteza este mai mare de 155 de kilometri pe oră pe benzina a 93-a când este testată conform GOST. Aceasta înseamnă că în echipaj trebuie să fie trei persoane, fiecare cântărind cel puțin 75 de kilograme. Dar motorul a fost făcut în mod deliberat mai puțin puternic, viteza maximă a fost coborâtă la 120. Pentru că după acest semn, o persoană nepregătită nu va putea ține volanul unei motociclete grele. Dar pe această motocicletă a fost posibil să se mențină viteza peste 100 ore în șir fără teamă că va apuca grupul de piston, iar pe „Urals” obișnuiți a fost necesar să se regazeze. În general, s-a dovedit a fi o mașină minunată, a trecut toate testele.

Motocicleta engleză de mare viteză BSA LIGHTNING cu un sidecar a fost folosită ca taxi:

Dar ea nu a mers la serial?

Alexander Bulanov: Printr-un decret guvernamental, uzina a primit sarcina de a produce până la 200.000 de motociclete pe lună. Nu era suficient spațiu de producție, pentru noile clădiri au demolat frumosul sat vechi Podkorytovo de lângă fabrică. Au cumpărat echipamente, au avut nevoie de 5,8 milioane de ruble pentru planul cincinal din 1980-1985, puțin mai mult de un milion pe an, dar nu i-au dat.

Fabrica de la acea vreme, lucrând în trei schimburi, aducea anual statului peste 20 de milioane de ruble de profit net, iar un milion pe an pentru producția unui nou model nu a fost găsit pentru noi.

Apoi a izbucnit perestroika și totul a mers la vale. Acum există o groapă de gunoi pe teritoriul fostului sat, iar M-73 a rămas în istoria unuia dintre cele mai bune modele Uzina de motor Irbit. Doar opt dintre ele au fost produse, două motociclete sunt păstrate în muzeul nostru. Încă arată modern, deși au trecut mai bine de 30 de ani.

„Shark” este campionul Rusiei la personalizare în clasa națională:

Și cum a luat ființă motocicleta poliției?

Alexander Bulanov: În anii 1990, fabrica a început să caute piețe pentru produsele sale. Apoi au apărut mașini străine și poliția rutieră a început să aibă nevoie de motociclete de mare viteză. Fabrica a oferit un model cu caren, lumini intermitente, walkie-talkie și tot ce ai nevoie. Polițiștii au aruncat o privire și au refuzat, iar câțiva ani mai târziu au fost ambuteiaje, ambuteiaje, iar polițiștii au venit la fabrică cu o cerere să le dea motociclete. Ne-am bucura, dar producția a fost lichidată, uzina nu a putut să o refacă.

Și acest design frumos?

Alexander Bulanov: Sunt deja anii 2000. Modelul este realizat în stil retro și așa se numește. Rezervorul de benzina este de o forma veche, are maneta de viteze, scaune, toba de esapament coada de peste, dar modificat cu componente moderne - frane pe disc, pornire electrica. Mașina este puțin cunoscută în Rusia. Este mai cunoscut în străinătate, acum peste 95 la sută din produsele fabricii merg în străinătate. Motocicleta este produsă într-o singură versiune, fără sidecar. În Rusia, „Retro” nu este cumpărat, este foarte scump, costă de la 12 la 14 mii de dolari. Este cumpărat de oameni bogați, pasionați de motociclete, colecționari de motociclete.

Modele străine rare:

Circ și multe altele

Întreprinderea Irbit producea și mașini, nu-i așa?

Alexander Bulanov: În anii 1950, când un ordin al armatei pentru motociclete a fost luat din fabrică, compania a început să caute nișe gratuite în producția de echipamente similare. O astfel de nișă a fost găsită în clasa micromașinilor. Pe baza motorului nostru de motocicletă cu răcire forțată, au creat mașina Belka, o versiune urbană și rurală. Au scris multe despre el în presă, au vrut să-l pună într-o serie, dar apoi subiectul a dispărut treptat.

În 1958, fabrica a creat „Spark” - un jeep cu tracțiune integrală cu motor de motocicletă. Este în colecția noastră, păstrată în fonduri. Ei au dezvoltat, de asemenea, un vehicul de teren plutitor al armatei pentru a elimina răniții de pe câmpul de luptă. A folosit o dezvoltare interesantă: coloana de direcție era afișată în lateral, șoferul putea conduce mașina, târându-se sau înotând, lângă ea.

Dar „Uralets” în aparență arată ca un „Zaporozhets” și nu întâmplător. În anii 1950, Hrușciov, în timp ce nișa mașinilor mici rămânea liberă, a decis: de ce să facă micromașini în Irbit? Și i-a dat proiectul lui Zaporojie. Și grupul nostru, care lucrase la mașini de mulți ani în departamentul designerului șef, a fost trimis acolo și toate dezvoltările Uralului au ajuns în Ucraina. Primul „Zaporozhets”, apropo, a fost testat cu un motor din „Ural”, deși forma corpului era deja diferită.

Și deja în anii 1990, a existat o încercare de a face un camion comercial precum Gazelle și un microbuz. Ideea a rămas doar în aspect.

Motocicleta de curse experimentală „Strela-1” nu a ajuns la producția de serie:

Cu ce exemplare se mândrește în mod deosebit muzeul?

Alexander Bulanov: În colecție există o motocicletă de circ, comandată de circul lui Yuri Nikulin în 1995. În circul de pe Bulevardul Tsvetnoy, Alexander Kurbanov a venit cu un număr de motociclist, erau necesare două motociclete. Nikulin a sunat la planta, au promis că o vor face.

Am fost în mod special la circul din Ekaterinburg, am estimat dimensiunea arenei, am examinat sistemul de iluminat. Au decis să instaleze pe motocicletă un motor răcit cu lichid, pornire electrică și frâne pe disc, care nu au fost încă pe motocicletele de serie. Și totul era cromat. Dar, în principiu, acesta este un model de serie IMZ 8.123. 10, doar Alexandru și-a făcut un volan de motociclist și scaune pentru el.

Când motocicleta a ieșit sub reflectoare și reflectoare, a strălucit peste tot și a produs un efect uimitor. Timp de zece ani, Kurbanov cu un număr de motociclist a jucat cu explozie în Rusia și în străinătate. Însă numărul nu poate fi etern, iar în memoria marelui artist Yuri Nikulin, am lăsat motocicleta cu noi.

O altă expoziție unică este „Rechinul”. Această direcție a apărut în SUA în anii 70 ai secolului trecut. Așa cum un artist pictează o imagine, la fel și un motociclist, designer, mecanic creează o imagine de motocicletă. În personalizare, au loc campionate mondiale, europene și ruse. Colecția noastră include campioana Rusiei în 2005 la clasa națională. A fost creat de Oleg Skvortsov din orașul Ceaikovski pe baza motorului nostru experimental de la modelul M-73, doar că aici este o versiune de 1000 cmc. Oleg a creat imaginea unui rechin într-o manieră ascetică, laconică, chiar și suportul este realizat sub forma unei înotătoare de rechin.

Ai o mulțime de motociclete importate în colecția ta. De unde sunt ei?

Alexander Bulanov: O treime din colecția muzeului sunt motociclete de fabricație străină. Primele modele - șase exemplare magnifice - au fost achiziționate încă din 1940 pentru a selecta un prototip pentru modelul de motocicletă al armatei sovietice. Harley Davidson WLA 42, Royal Enfield, NSU, Zundapp, BMW R-12 sunt toate autentice. Și apoi, când fabrica a început să producă motociclete civile, motociclete străine au început să fie achiziționate pentru comparație. La urma urmei, este o prostie să inventezi o roată izolat de întreaga lume, dacă a fost deja inventată acolo. Fabrica avea deja o monedă din operațiunile de export și a cumpărat modele grele de peste 500 de centimetri cubi.

Vincent Rapid din colecția noastră este și un monument al tehnologiei, foarte puține dintre ele au fost produse. A dezvoltat 170 de kilometri pe oră la sfârșitul anilor 1940! În Anglia există un club de proprietari ai acestor motociclete, reprezentanții lor au venit la muzeu și ne-au sugerat că avem o dată incorectă pentru lansarea mașinii, ne-au cerut să trimitem numere de piese pentru a stabili data corectă. Am trimis toate informațiile și ei au trimis un document care spune că a fost un ordin de la misiunea comercială a Uniunii Sovietice și că anul este 1947. Deci data a fost confirmată.

Trupele germane ale armatei Rommel au luptat pe un astfel de BMW R75 cu un scaun cu rotile cu colorare nisip în deserturile africane:

Cum a înșelat Putin „Lupul”.

Din această motocicletă, îmi amintesc, tineretul a luat-o razna. Este „lupul”?

Alexandru Bulanov: „Călătorie”. În anii 1990, vremea curselor nesăbuite, huliganismul pe drumuri a trecut printre motocicliști, au devenit mai liniștiți, a apărut o cultură a motocicletelor. Iar pentru motocicliști în 1996, fabrica a realizat „Voyage”, o motocicletă fără sidecar, cu unghi mărit de furcă, scaune din piele, volan înalt, pornire electrică. Au fost făcute în jur de nouă sute. Era bun cu toată lumea, dar totuși era un cruiser, nu un elicopter - o motocicletă pur motociclistă cu roți înguste față și spate largi.

Apoi fabrica a realizat un tocator cu cadru „uscat”, fara amortizoare, numit „Cobra”. S-a respins, ei bine, ceea ce, spun ei, este un cadru „uscat” pe drumurile noastre, fără să ne dăm seama că e vorba de o motocicletă de petrecere. Nu este nevoie să parcurgă o mie de mile pentru a merge la pescuit. În general, din 16 exemplare ale Cobra produse în Rusia, au rămas trei - două în muzeul nostru, unul în Samara, unul în Estonia, iar 12 piese au fost luate de britanici, care înțeleg multe despre astfel de mașini.

Apoi motocicleta a fost evaluată și la noi, au trecut comenzi, dar fabrica reproiectase deja designul, motocicleta a achiziționat amortizoare și Cobra a evoluat în Wolf.

Se zvonește că Vladimir Putin are o astfel de motocicletă.

Alexander Bulanov: Această informație vine, după cum se spune, prin a cincea gură. Putin stătea pe motocicleta asta, e adevărat. Era în 2000, când tocmai a fost ales președinte. La Nizhny Tagil a avut loc o expoziție de arme și acolo au fost prezentate și motocicletele noastre - cu mitraliere, mortare în sidecars. Ei bine, acolo a fost adus și „Lupul” tocmai dezvoltat de muncitorii fabricii. Când guvernatorul de atunci Regiunea Sverdlovsk Treceau Eduard Rossel și Vladimir Putin, președintele s-a oprit, directorul nostru a apăsat butonul de pornire și a pornit motorul, Putin s-a urcat la volan, a dat gazul, a lăudat motocicleta.

Cunoașterea cu „Lupul”, după cum am aflat mai târziu, nu era în regulamentul prezidențial. Două zile mai târziu, de îndată ce ne-am întors de la expoziție, am aranjat rapid acest „Lupul” la muzeu. Dar Putin cu siguranță nu are o astfel de motocicletă.

Pe o motocicletă - în cartea Guinness

Cum au ajuns reprezentanții Uzinei Irbit Motor în Cartea Recordurilor Guinness?

Alexander Bulanov: În Cartea Recordurilor, citim că un reprezentant al Africii de Sud a condus pe terenul de antrenament cu o motocicletă Honda cu un sidecar ridicat timp de 3 ore și 5 minute. Sunt un tester, un maestru al sportului, ce înseamnă trei ore pentru mine cu un cărucior ridicat? Într-una dintre sărbătorile fabricii din 1992, reprezentanții Cărții Recordurilor au fost invitați la Irbit, iar pe banda de alergare a stadionului Kostya Matveev (atlet de fabrică - n.red.) a condus în cerc în fața comisiei cu un cărucior ridicat pentru 8 ore și 14 minute, până când a rămas fără benzină.

Din moment ce au adunat o comisie reprezentativă, au decis să stabilească și alte recorduri în același timp. Vladimir Glukhikh a condus 171 de kilometri invers în 8 ore și 47 de minute. Iar al treilea record a fost stabilit de prietena mea Tolya Bekishev și de mine. Am pornit, am ridicat căruciorul, cântărește 92 de kilograme și am petrecut 24 de ore în această poziție, conducând 1014 kilometri. De ce împreună? A fost necesar să se alimenteze în mișcare, dar este imposibil să o faci singur.

M-72 - prima motocicletă grea a armatei sovietice cu un sidecar:

Cum ai făcut-o?

Alexander Bulanov: Ni s-au dat canistre din mers și am turnat benzină în rezervor. Mai mult, s-au schimbat unul pe altul pentru a se odihni și toate acestea - cu un cărucior ridicat. Aceste recorduri nu au fost doborâte până în prezent. Recunosc, este foarte greu să ții 92 de kilograme în mâini toată ziua. Când ne-am oprit, ni s-a ordonat să fim onorați în sala de banchet, dar nu am putut lua pahare de șampanie, mâinile noastre erau atât de pline. A trebuit să iau paharul cu ambele mâini, ca un castron.

Și pe anul urmator a decis să verifice cât de departe poate parcurge motocicleta Ural fără a se opri în poziția normală. Kostya Matveev, Tolya Bekishev și cu mine am mers pe această motocicletă fără oprire timp de 18 zile, am parcurs 25.505 kilometri. Alimentat în mers, roți schimbate. Punctul de baza este stadionul, unde au avut loc alimentarea, reparatia, schimbarea soferilor in fata comisiei, apoi, insotiti de politia rutiera, au fost scosi din oras, acolo un umar de 50 de kilometri drept, un U- întoarce și înapoi. Puncte de control, program de trafic, totul a fost notat. Au călătorit alternativ, înlocuindu-se unul pe altul.

Acest record a fost doborât ulterior de italieni, după ce au parcurs 32 de mii de kilometri. Dar recordul național era al nostru. În Districtul Federal Ural, locuitorii Irbitsk sunt singurii care au primit un certificat pentru un record stabilit și sunt enumerați în Cartea Recordurilor Guinness.

Model experimental de motociclete sport IMZ:

Irbit este cunoscut și ca orașul sportului cu motociclete.

Alexander Bulanov: Orașul a fost sortit sportului cu motor odată cu apariția fabricii de motoare. Primele concursuri au avut loc în anii războiului, în 1944. Și în 1945, a fost organizat un club de motociclism și o echipă de băieți Irbit, motocicliști, a câștigat campionatul Uniunii Sovietice lângă Moscova. Și designerul Igor Okunev și Alexei Antropov au devenit campionii Uniunii Sovietice. Din 1945 până în prezent, locuitorii Irbitskului au câștigat aproape 600 de premii la campionatele, campionatele Uniunii Sovietice și Rusia. 59 de campioni ai Uniunii Sovietice și ai Rusiei, care au devenit campioni o dată, ca mine, și care au devenit de zece sau mai multe ori. Aproape toate victoriile au fost câștigate pe motociclete Irbit.

distinși oaspeți

Actualul muzeu nu a fost creat de fabrică, nu-i așa?

Alexander Bulanov: L-am creat și am încercat să nu vând colecția fabricii. Și au fost multe mașini, inclusiv cele care au fost cumpărate ca manuale pentru designeri și designeri din fabrică. Proprietarii s-au schimbat, s-a decis vânzarea colecției, dar nu au avut timp - în 2002 orașul a cumpărat-o. Mai întâi a fost creat un muzeu municipal, iar apoi, dată fiind importanța colecției, unul de stat.

M-5, înaintea timpului său:

Vin mulți străini să vă vadă colecția?

Alexander Bulanov: Sunt două-trei sute de turiști din străinătate pe an. Este mult pentru micul nostru oraș. Vin cu motociclete și cu autobuzele sunt aduși din Ekaterinburg. Există patru muzee celebre în Irbit: etnografice, Arte Frumoase, viata populara si un muzeu al motocicletelor. Cel mai popular este al nostru. Colegii sunt invidioși pe noi, turiștii, dar nu vă supărați: exponate similare pot fi văzute în alte locuri și ale noastre - doar aici și nicăieri altundeva.

Ce celebritate te-a vizitat? Știu că a venit prințul Michael de Kent, un mare fan al tehnologiei retro.

Alexander Bulanov: Mulți au fost. Au venit ambasadorii Marii Britanii și ai Statelor Unite, Prințul de Kent, au așezat special un traseu prin Irbit pe mașini retro „Peking-Paris”, iar printre călăreți se numără mulți reprezentanți ai unor familii europene celebre. Încă o dată, vor trece prin orașul nostru. Dar nu întrebăm ce țară ești prinț, ne bucurăm tuturor.

În urmă cu două decenii, fabrica Irbitsky producea până la 130 de mii de motociclete pe an, peste 10 mii de oameni lucrau la întreprindere. Acum lucrează puțin mai mult de o sută, produc motociclete pentru iubitorii străini de echipamente grele, în total - mai puțin de o mie de exemplare pe an. Este puțin probabil ca consumatorii ruși să tragă astfel de prețuri: modelul „Solo” costă de la 308 mii de ruble, „Turist” - 435 mii, „Retro” este și mai scump - 465 mii ruble la prețurile de catalog.

Prima motocicletă civilă IMZ - M72M.

Principala diferență dintre M-67 este trecerea la echipamentul electric, care este proiectat pentru 12 volți.

Motocicleta este foarte fiabilă, cu utilizare și întreținere atentă. întreținere M-67 capabil să deservească cel puțin 40 mii km.

De asemenea, modificările au afectat cadrul motocicletei. Pentru a facilita repararea și întreținerea motocicletei, designerii au mutat rafturile de montare.

O caracteristică interesantă este conservarea șei triunghiulare pentru mulți ani. Acest lucru arată că proprietarii de motociclete le găsesc mai confortabile.

Motor M-67 cu doi cilindri, cu volum de lucru 645 centimetri cubi. Puterea motorului a rămas neschimbată, tot la fel 32 CP la 5300 rpm.
Viteza maximă care se poate dezvolta M-67- peste 105 km/h

O motocicletă consumă 8 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri.

Echipamente electrice ale Uralilor M-67 proiectat pentru 12 V alt. Motocicleta are un generator G-424.

Greutatea motocicletei este de 330 de kilograme. Sarcina maximă a motocicletei 260 kilogram.

Producția de motociclete a continuat până la 1976 al anului. Modelul a fost inlocuit „Ural” M-67-36.

Pentru calitățile sale operaționale ridicate, a câștigat dragostea oamenilor din întreaga fostă Uniune Sovietică, motocicletele sunt încă la mare căutare în rândul locuitorilor urbani și rurali.

Motocicletă Ural M-66

- Aceasta este o motocicletă de clasă grea, are o capacitate ridicată de cross-country și se poate deplasa cu ușurință pe teren accidentat.

Motocicleta a devenit o continuare a gamei de motociclete Ural, înlocuind motocicleta Ural M-63.
Primul M-66 a fost eliberat în 1971 an la Uzina de motociclete Irbit.

Fiecare motocicletă a fabricii Irbit a fost îmbunătățită față de modelul anterior, iar acesta nu face excepție.

Dintre modificările externe, puteți observa doar indicatoarele de direcție, acestea s-au schimbat. În interiorul motocicletei au avut loc schimbări semnificative.

Motorul motocicletei a fost îmbunătățit, puterea sa a crescut la 32 CP Motorul este cu doi cilindri, în patru timpi. Deplasarea motorului 649 95 km/h.

Motocicleta este alimentată de un amestec de benzină și ulei. Pe 100 kilometri consumă 5,8 litri de amestec de combustibil. Carburator pornit M-66 modele K-301. Rezervorul are o capacitate de 22 de litri de benzină.

Echipamentul electric al Uralilor este proiectat pentru o tensiune de 6 volți.

Motocicleta are o cutie de viteze cu patru trepte.

Cântărește o motocicletă fără benzină 320 kilogram. M-66 are o sarcină maximă 255 kilogram.

Pe roata din față era o furcă telescopică, iar pe roata din spate a fost instalată o suspensie cu pendul.

Motocicletă Ural M-63

Motocicletă Ural M-63 se referă la motociclete de clasă grea. Această motocicletă a fost asamblată la Uzina de motociclete Irbit.
Prima motocicleta a parasit fabrica in 1964. Ural M-63 a venit să înlocuiască bicicleta.

Principala diferență dintre motocicletă și cele care au fost produse anterior la uzina Irbitsky este prezența unei suspensii pendulare pe roata din spate. Pe motocicleta noua a fost proiectat un nou rezervor cu un volum nou. M-63 a devenit mai prietenos cu mediul, datorită noului sistem de evacuare.

Un motor boxer, în patru timpi, în doi cilindri a fost instalat pe motocicleta Ural, care avea un volum de lucru 649 centimetri cubi. Viteza maximă a motocicletei a trecut 95 km/h La 5000-5200 rpm, motorul produce putere 32 CP.

Motocicleta are un consum considerabil de benzina pt 100 kilometri, aproximativ 6 litri de amestec de combustibil. capacitatea rezervorului 20 litri. Am montat un carburator K-301G.

Pe motocicletă a fost instalat un generator G-414. Echipament electric M-63 nominal pentru tensiune 6 Volt.

Pe puntea din față a motocicletei este instalată o furcă telescopică.
Roata din spate are suspensie pendula.

Greutatea motocicletei este 310 kilogram. M-63 proiectat pentru o sarcină maximă de 255 de kilograme.

Producția de motociclete a durat până la 1971 al anului. Următoarea motocicletă din gama Ural este M-66 .

Motocicletă Ural M-62

O motocicletă este o motocicletă sovietică produsă din 1961 la Uzina de motociclete Irbit. Când abia a început producția motocicletei, fabrica încă mai producea modelul vechi M-61.
Comparativ cu modelul anterior, puterea a crescut cu 2 cai putere.

Motorul motocicletei este în patru timpi, în doi cilindri. Deplasarea motorului 649 centimetri cubi. Puterea motorului la 4200-4800 rpm este 28 CP Viteza maxima M-62 - 95 km/h.

capacitatea rezervorului 22 litri. Motocicletă M-62 consumă 6 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri. În Urali, a fost folosit un model de carburator K-38.

Transmisia motocicletei este cu patru trepte. Ambreiaj cu dublu disc tip uscat.

6 Volt. Am instalat generatorul de modele G-414.

Suspensia roții din față are o furcă telescopică, iar pe roata din spate a fost instalată o suspensie cu arc.

Cadrul din Urali este tubular, de tip dublu. Greutatea uscată a motocicletei 320 kilogram. Sarcina maxima admisa 255 kilogram.

Producția de motociclete a fost finalizată în 1965 an. Următorul model care l-a înlocuit pe cel vechi este motocicleta uzinei Irbit M-63 .

Motocicleta M-52

Motocicletă M-52- Aceasta este o motocicletă sovietică grea fabricată la uzina de motociclete Irbit ( IMZ). Motocicleta este o bicicleta de drum.
Producția motocicletei a avut loc în 1957 an. O caracteristică interesantă a motocicletei a fost că a fost produsă fără un sidecar.

motor de motocicleta M-52în patru timpi, în doi cilindri. Volumul de lucru 494 motor cubic cu supape deasupra capului. Puterea motorului 25 hp, la 5800 rpm. Viteza maximă a motocicletei 110 km/h.

capacitatea rezervorului motocicletei 18 litri. Motocicleta a folosit carburatoare ale modelului K-52.

Pe o motocicleta M-52 instalat o suspensie spate de bujii. Iar suspensia fata are o furca telescopica.

Echipamentul electric al motocicletei este evaluat pentru o tensiune de 6 Volt.

Este important de reținut că încercările de utilizare M-52 cu un sidecar nu au avut succes. De asemenea, motocicleta nu era potrivita pentru teren accidentat, deoarece aceasta motocicleta este o bicicleta de drum.

Producția de motociclete a durat foarte puțin și în perioada de producție, aproximativ 250 motociclete.

Motocicletă IMZ M-61

Motocicletă IMZ M-61- Aceasta este o motocicletă sovietică grea, care a fost produsă la Uzina de motociclete Irbit (abreviat IMZ)
Primele motociclete au părăsit fabrica 1957.
Precursorul motocicletei este motocicleta M-72.

Motocicletă M-61 A fost produs cu o remorcă laterală convenabilă, există o roată de rezervă pe capacul căruciorului.

Pe motocicleta M-61 a fost instalat un motor cu doi cilindri, în patru timpi, cu un volum 649 centimetri cubi. Putere motor 28 CP la 4200-4800 rpm Această motocicletă puternică pe un drum asfaltat este capabilă să atingă o viteză maximă de 95 km/h. Consum de benzină la 100 de kilometri - doar 6 litri cu 50-60 km/h. Aer de răcire a motorului.

Au fost instalate două modele de carburatoare K-37.
Motocicleta este alimentată cu un amestec de combustibil pe benzină A-66 sau A-70 Cu unt.
capacitatea rezervorului 22 litri, interval de combustibil aprox. 350 kilometri. Motocicleta consumă 0,1 litri de ulei per 100 kilometri.

IMZ M-61 echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Ambreiaj cu dublu disc, uscat.

Pe M-61 a folosit un generator G-11-A, tensiune nominală 6 volți, și putere de 45 wați.

Cadrul motocicletei este sudat si tubular. Furca telescopica fata cu amortizor hidraulic. Și furca din spate de pe M-61 este de tip lumânare.

Există două feluri M-72: cu carucior si fara. Fabricile au produs mai mult de 8500 motociclete.

La început 1940 an, a fost stabilită sarcina de a crea o motocicletă pentru armată, a fost aleasă ca bază o motocicletă germană BMW R71, au fost achiziționate anonim din Suedia. Pentru asamblarea rapidă și de înaltă calitate a unei noi motociclete, componentele au fost fabricate și asamblate la alte fabrici, inclusiv la cele de automobile și la locul de asamblare M-72 a fost la uzina de motociclete din Moscova. Incepand cu 1955 ani, poporul sovietic ar putea cumpăra această motocicletă de încredere.

Modelul pentru populația civilă a uzinei Irbit a fost modificat: motorul a fost îmbunătățit, roțile și cadrul au fost consolidate, culoarea din fabrică a motocicletelor a fost schimbată, inscripția " Irbit » pe rezervorul de benzină. Fapt interesant prin aceea că erau înregistrați în armată și, în caz de război, erau supuși rechiziției în scopuri de stat. Total eliberat aprox. 8500 unități de tehnologie.

Cele mai recente evoluții tehnice aplicate la M-72 au fost primele la motociclete produse în Uniunea Sovietică.

Motocicleta are masa 225 kg, și cu un cărucior 350 kg, capacitatea motorului este de 746 centimetri cubi. tip lumânare A11. Generator G-11 are o putere de 45 volti, in transmisie sunt doar 4 trepte, capacitate rezervor 22 litri, iar consumul este de aproximativ 7 litri la suta de kilometri. Viteza dezvoltata 110/95 km/h depinzând dacă are scaun cu rotile.

Fiecare cilindru era alimentat de propriul carburator, comutator de picior. Suspensia de pe roata din spate a motocicletei este arc, iar furca de pe roata fata este telescopica Tipul de cadru este duplex.

Motocicleta are centrul de greutate scăzut datorită motorului boxer, și-a păstrat bine echilibrul. Cilindri din fontă, greutatea motorului aprox. 75 kilograme. Când motocicleta a căzut, riscul de deteriorare a pârghiilor de comandă este minim datorită faptului că capetele lor sunt îndreptate spre interior.
Acum puțin despre arme. Pe unele motociclete a fost instalat un mortar în locul unui sidecar. Pe motocicletă au fost instalate și pungi pentru muniție, s-au instalat suporturi pentru un dispozitiv care vă permite să întoarceți o mitralieră ușoară. Pe M-72 1956 anul, fabrica a început să producă un nou model M-72M, o versiune îmbunătățită a celei anterioare. Îmbunătățirile au afectat motorul în sine, arborele cu came a fost înlocuit. Iar in zona sasiului, cadrul, rotile au fost intarite, cutia de viteze finala a suferit si modificari. Spițele de pe roată au fost fixate mai ferm, ținându-se mult mai bine. Nici căruciorul nu a fost uitat, a fost și îmbunătățit.

Voi începe cu cel mai vechi M-72, al cărui progenitor este BMW-R71.

Motocicleta a început să fie produsă în 1941, în primul rând pentru unitățile de motociclete ale Armatei Roșii. Un motor boxer de 22 de puteri cu un volum de 746 de cuburi a fost instalat ca unitate de putere. Ca urmare a modificărilor ulterioare, puterea a crescut la 27 l / s. Greutatea motocicletei este de aproximativ 220 kg, iar viteza maximă este de 105 km/h. Așa au început Uralii! Aș dori să remarc că până în prezent acest model de motocicletă este produs în China sub numele „Zhang-Xiang” și este chiar exportat.

Următoarea oprire din istorie a fost M-52. Acest model a fost deja realizat ca o bicicletă de șosea și a fost destinat mai mult condusului de mare viteză pe asfalt decât conducerii off-road. Ural M-52 a fost echipat cu un motor dublu cilindru în patru timpi de 500 cmc. cm și o putere de 24 CP, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de 110 km/h. Astăzi este considerată una dintre cele mai rare motociclete de serie sovietice.

Avand in vedere ca a ramas cererea de modele cu performante off-road, s-a nascut un nou model M-61 (1960-1961 de productie). Ural M-61 a fost realizat pe același șasiu ca și M-72 și M-52, dar acest model are un motor de 650 cmc. cm si o putere de 28 CP. deja mai potrivite pentru conducerea pe drumurile rurale. Acest model a fost produs din 1957 până în 1963.

Nașterea M-62 se referă la anii 1961-1965. Noul model Ural a fost îmbunătățit semnificativ, are un avans automat la aprindere, datorită căruia puterea motorului a crescut cu 2 litri. Cu. și se ridica la 28 CP, o nouă cutie de viteze și cursa crescută a suspensiei.
Greutatea motocicletei este de 320 kg, iar viteza maximă a rămas de aproximativ 100 km/h.

Primul Ural M-63 a părăsit linia de asamblare în 1964 și a devenit primul model cu suspensie pendulară a roții din spate. De asemenea, nou pentru acest model sunt amortizoarele hidraulice și amortizoarele noi. Producția acestui model s-a încheiat în 1971.

În al 71-lea an, M-63 a fost înlocuit cu un nou model, M-66 (pare că scriu despre modele de fete (:). Așadar, M-66 s-a diferențiat de cele anterioare în „upgrade”. ” al motorului, care și-a crescut puterea la 32 CP Și anume, a fost adăugat un filtru de ulei, iar capacul frontal al motorului a fost schimbat în consecință. Ca orice altceva în această lume, producția M-66 în 1973 a ajuns la un Sfârşit.

„Ural” M-67 (1973-1976) și „Ural” M-67-36 (1976-1983) nu diferă prea mult ca aspect. Diferența dintre M-67 și modelul anterior a fost generatorul de 12 volți folosit pentru prima dată. Și pe modelul M-67-36, designerii au lucrat din nou la motor și au stors 36 CP din el. Ei au găsit acești cai dispăruți în chiulasele modificate (unghiurile de cursă și diametrul plăcilor supapelor și, în consecință, culbutorii, s-au schimbat).

Următorul model a fost Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). După cum puteți vedea din fotografie, pe noul model de motocicletă a fost instalat un sistem de evacuare cu o singură tobă. Modificările au afectat și suspensia spate, aceasta a devenit o pârghie pe amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, reglabile pe înălțime.

Voi chema această parte „Zilele noastre”, deoarece următoarele motociclete sunt produse până astăzi.

„Ural” IMZ-8.103-40 Turist modelul este echipat pentru prima dată cu o furcă frontală cu pârghie. În ultimii ani, inginerii Uzinei de motociclete Irbit au îmbunătățit constant acest model, obținând în același timp rezultate foarte bune. În primul rând, trebuie spus că cele mai recente modele Tourist sunt echipate cu noi motoare în patru timpi în doi cilindri, a căror putere este de 45 CP, iar volumul de lucru este de 750 cmc. Acest lucru permite motocicletei actualizate să accelereze pe pistă la o viteză de 120 km/h.

„Ural” IMZ-8.123 Solo- un singuratic bazat pe IMZ-8.103-10.Modelul este echipat cu o cutie de viteze in patru trepte cu marsarier, suspensie telescopica fata si pendul spate, demaror electric, frane hidraulice pe disc fata, frane cu tambur spate si arcuri de siguranta. Ultimele modificări ale motocicletei Ural Solo sunt echipate cu același motor ca și Turist, care oferă o viteză maximă de aproximativ 130 km/h.

„Ural” IMZ-8.1037 SE PREGĂTESC este un model paramilitar al unei motociclete rutiere moderne, a cărei producție a început în 2005. Același „Turist” a fost luat ca bază. Are două roți motrice cu transmisie nediferențială, ceea ce îmbunătățește foarte mult mersul pe off-road a motocicletei și echipamentul pentru montarea diverselor arme.

„Ural” IMZ-8.1238 Lup poate fi considerat pe bună dreptate o creație unică a industriei autohtone de motociclete. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece Lupul Ural este primul elicopter rusesc cu drepturi depline. Producția sa în masă a fost începută de Uzina de motoare Irbit în 1999, iar de atunci acest model s-a bucurat de un succes considerabil nu numai în rândul cumpărătorilor autohtoni, ci și în străinătate. De asemenea, este interesant faptul că conceptul acestui prim elicopter rus a fost dezvoltat de inginerii fabricii împreună cu reprezentanți ai celebrului club de motocicliști ruși - Night Wolves. Principala caracteristică a acestui model este baza sa foarte lungă de 1690 mm. Printre alte caracteristici tehnice semnificative, are un motor foarte puternic - volumul său este de 745 de centimetri cubi, iar performanța sa este de 40 de cai putere. Motorul asigură o viteză maximă decentă pentru motocicleta, în condițiile potrivite poate accelera până la 150 km/h, iar accelerația până la 100 km/h are loc în 10 secunde.

„Ural” IMZ-8.1036 Retro ca urmare a tuturor upgrade-urilor, motocicleta nu numai că a devenit una dintre cele mai elegante motociclete din linia de modele, dar a fost și certificată pentru piețele europene și americane. Motocicleta cu sidecar Ural „Retro” este echipată cu un motor boxer în doi cilindri în patru timpi cu o capacitate de 750 cmc. cm si o putere de 45 CP.Viteza maxima este de 120 km/h. Uralii cu un sidecar sunt incredibil de populari în străinătate, în special în SUA, astfel încât fabrica Irbitsky nu are probleme cu piața de vânzare astăzi. În 2001, fabrica a produs o modificare a Ural „Retro” fără un sidecar, iar în urmă cu doi ani, un model unic al motocicletei Ural „Retro” cu volan pe dreapta a fost dezvoltat pentru demonstrație la Muzeul Internațional de Motor Haynes din Anglia. Apropo, versiunea cu volan pe dreapta i-a atras și pe japonezi, care au cumpărat mai multe modele. vorbesc de la sine)))

În acest articol, am încercat să descriu istoria dezvoltării și modernizării motocicletelor Ural și caracteristicile principalelor modele de producție. Dacă aveți comentarii sau sugestii, vă ascult cu plăcere. Planurile sunt de a scrie astfel de articole despre alți monștri ai industriei autohtone de motociclete.

Motocicleta Ural nu este doar istorie, ci și o parte din viața poporului nostru. Cea mai mare realizare a producătorului este modul în care Uralul se mișcă prin noroi, conceptul de plantă se bazează pe aceasta.

Câteva generații au mers pe celebrele motociclete marca Ural, care s-au dovedit din partea cea mai bună. Si in mediu rural sunt încă solicitate ca echipamente ieftine, practice și fiabile pentru utilizarea de zi cu zi.

Ural este o motocicletă off-road ideală pentru mediul rural

Istoria modelului Ural

În primul rând, merită să ne amintim că primele vehicule cu tracțiune integrală au apărut în Anglia cu aproximativ 100 de ani în urmă. Multă vreme nu au avut concurenți în ceea ce privește raportul preț-calitate. Ulterior, BMW a început producția unei modificări militare a unor astfel de echipamente.

Se crede că opțiunile militare cu tracțiune integrală și au făcut astfel de motociclete foarte populare. Cel puțin la noi, după mare război patriotic, a început producția tocmai a „clonelor” militare germane.

De-a lungul timpului, prin modificări și îmbunătățiri, piața internă a primit echipamente excelente, fiabile și practice pentru diverse scopuri. Erau călăriți de poliție, supraveghere variată, erau foarte apreciați de săteni. La acea vreme, mașinile erau puține, așa că motocicleta Ural era o alternativă excelentă la echipamentul auto limitat.

În armată, erau echipați cu mitraliere și instalații antitanc. A fost o armă foarte eficientă. Dar în timp, sub presiunea dezvoltării echipament militar, au fost respinse. De atunci, gama de modele Ural s-a extins foarte mult.

Tendințele moderne ale motocicletelor Ural

Exemplarele moderne sunt mai folosite pentru turism, de săteni și de bicicliștii din Urali. După o mică modificare, se obțin biciclete bune. Această tehnică este foarte populară în Occident. Și după ce au început să fie echipate cu piese de import, vânzările în străinătate au crescut semnificativ.

De aceea Partea leului, produse acum, astfel de autovehicule sunt exportate. Pe acest moment producătorul produce motocicleta Ural în mai multe modificări, fiecare dintre ele având propriul său „zest”:

Turist- clasici ai genului. O copie de încredere și testată în timp în care toate cele mai bune calități modificări anterioare. Mai popular în rândul locuitorilor din mediul rural pentru performanța și ușurința în utilizare. După cum sa menționat deja, fiabilitatea echipamentelor este susținută de prezența multor piese importate de la companii cunoscute precum: Ducati, DENSO, Sachs;
Turistul T- versiune modificată generația anterioară, concentrată pe călătorii lungi. Capabil să transporte până la 280 kg de pasageri și marfă. În afara autostrăzii, tracțiunea integrală oferă o bună capacitate de cross-country. În străinătate, este unul dintre cele mai ieftine și populare modele de motocicleta Ural vândute;
Lup- opțiune, mai orientat către fanii elicopterelor americane. Dezvolta acest model membri reali ai clubului de motociclisti Night Wolves au ajutat. Are o bază extinsă, o dinamică excelentă de accelerație și o viteză maximă de până la 150 km/h. Aspect modern modelele îi asigură o cerere stabilă a consumatorilor;
Solo– o singură bicicletă de drum, care a devenit deja un clasic în acest segment. Este mai mult conceput pentru a conduce pe autostradă și este la mare căutare în rândul fanilor unui astfel de divertisment. Rezervorul de benzină cromat și șinele de siguranță îi conferă un aspect de neuitat. Stilizate ca autovehicule de la mijlocul secolului trecut;
Atlet- în 2006 fabrica a stăpânit producția unei versiuni sport a unei biciclete cu tracțiune integrală. Modelul era destinat tinerilor, din îmbunătățiri a avut o tracțiune comutabilă pe căruciorul lateral. Caruciorul modificat face ca acest model sa fie de dorit pentru vanatori, pescari si doar pasionatii de aer liber. Are un arc de siguranță, un portbagaj mare spate și un parbriz care protejează împotriva vântului și a stropilor care se apropie;
Retro– stilizat sub modelele anilor trecuți, Uralul modern. Un buton de viteză stilizat de pe rezervorul de benzină conferă acestui model un șic deosebit. Iubitorii de antichitate sunt foarte pasionați de acest model;
Yamal. Modelul a fost lansat în onoarea lui faimos spărgător de gheață și realizat în culorile sale. Simbolizează fiabilitatea și manevrabilitatea faimosului spărgător de gheață. Lansat într-o ediție limitată.

Caracteristici caracteristice motocicletelor cu tracțiune integrală

„Urals” poate fi atribuit primelor versiuni de motociclete, în care nu există o unitate comutabilă diferențială, acest lucru i-a oferit un număr și mai mare de admiratori.

Nu există obstacole de netrecut pentru această motocicletă. Off-road „Ural”, cu un drive plug-in, se mișcă ca pe o autostradă, iar pe autostradă, oprindu-l, poți economisi bine combustibil. Patența „Ural” este vorba în oraș.

Viteza maximă a motocicletei Ural este asigurată de un motor cu doi cilindri în patru timpi, care poate rezista la sarcini grele. Este capabil să deplaseze pe drum cu orice suprafață greutatea proprie a motocicletei Ural, care variază de la 318 la 380 kg, în funcție de model, și o sarcină de până la 250 kg.

Practicitatea ridicată, disponibilitatea pieselor importate fiabile și costurile reduse de întreținere fac ca motocicletele din familia Ural să fie de dorit pentru diferite segmente ale populației.

Aspectul modern și echipamentul bun atrage generația mai tânără. Aceasta este întruchiparea potrivirii optime a prețului, fiabilității, simplității și progresului.

Ural este o motocicletă grea care a fost produsă la uzina de motociclete Irbit de mulți ani. Cel mai adesea este operat cu o remorcă laterală, există modele cu tracțiune laterală. Predecesorul Uralului este M-72, care, la rândul său, este o copie a BMW-ului german R71. De mult timp au fost lansate multe modele, acestea sunt rutiere, sport și motiv special. Este absolut imposibil să faceți o prezentare generală a tuturor modelelor de motociclete Ural într-un singur articol, așa că le vom lua în considerare doar pe cele produse în prezent de fabrica Irbit.

Ural Tourist este o motocicletă clasică care a încorporat tot ce este mai bun dintre numeroșii săi predecesori. Este o motocicleta grea cu remorca laterala, caracterizata prin bune calitati tehnice si operationale. Invariabil la cerere, inclusiv in strainatate. Este echipat cu un motor cu doi cilindri în patru timpi, cu un volum de 750 de centimetri cubi și o putere de 45 de cai putere. Cutie de viteze cu patru trepte cu viteză înapoi. Conduceți la roată cu cardanul. Frâna din față este cu disc hidraulic, cea din spate cu tambur. Scaunele sunt dublu reglabile. Motocicleta folosește multe piese și ansambluri străine. De exemplu, acestea sunt sistemul de aprindere cu microprocesor Ducati, generatorul DENSO și amortizoarele Sachs. Viteza maximă este de până la 120 de kilometri pe oră.

Ural Tourist T este o motocicletă grea de teren, o alegere excelentă la un preț rezonabil pentru pasionații de călătorii. Este propulsat de un motor boxer cu doi cilindri, în patru timpi, de 750 cmc. vezi Roți cu spițe, 19 inci în diametru. Poate transporta trei pasageri și mărfuri cu o greutate totală de peste 280 de kilograme. El însuși cântărește 335 de kilograme și se caracterizează printr-o capacitate crescută de cross-country, inclusiv pe soluri moi. Ural Tourist T este vândut cu succes în străinătate, fiind cel mai ieftin dintre modelele exportate de motociclete Ural.

Ural Wolf este o bicicletă în stil chopper. Acest model a fost lansat în 1999 și este încă un succes în țara noastră și în străinătate. Sarcina designerilor a fost să creeze o motocicletă autohtonă care să poată satisface fanii elicopterelor japoneze și americane. Un fapt interesant este dezvoltarea acestei motociclete de către inginerii fabricii împreună cu reprezentanți ai clubului de motociclisti Night Wolves. O caracteristică a modelului de motociclete Ural Wolf este o bază neobișnuit de lungă (1690 mm), precum și o dinamică bună (accelerație până la 100 km/h în 10 secunde) și o viteză maximă de aproximativ 150 km/h. Acest model este echipat cu un sistem de frânare combinat - sabot spate cu o acționare mecanică, frână față - disc hidraulic companie Brembo.

– o bicicletă de drum, acum clasică. A supraviețuit mai multor upgrade-uri în timpul cărora a crescut de la 650 la 750 cm3. dimensiunea motorului, circuitul electric și carburatoarele s-au schimbat. Ural Solo este un model puternic și modern stilizat ca motocicletele anilor cincizeci. Acest stil își găsește admiratorii în orice moment. Modelul este echipat cu suspensie telescopica fata si pendul spate, starter electric, arcuri de siguranta. Rezervorul de benzină este cromat cu un volum de 19 litri. Roți cu spițe, 18 inci.

Sportiv Ural. Productia a inceput in 2006, pe baza modelului de motocicleta Ural Tourist. Modernizarea a fost realizată în 2008. Acasă semn distinctiv este tractiune integrala. Roata sidecar-ului este ușor de conectat, transformându-l într-o motocicletă de teren. În rest, componentele sunt tradiționale pentru motocicletele Ural (motor în patru timpi, boxer cu un volum de 745 cmc și o putere de 40 de cai putere, roți de 19 inchi, demaror electric). Separat, notăm remorca laterală. Este din otel gros, are amortizoare Sachs de calitate si este dotata cu parbriz. Ca urmare - o alegere buna pentru cei care preferă agrement natură, vânătoare și pescuit.

Ural Retro. Un model modern, însă, realizat în spiritul motocicletelor de la mijlocul secolului trecut. Acest lucru este subliniat de forma volanului, un rezervor în formă de picătură (apropo, destul de voluminos, până la 22 de litri), un stop rotund. Toate aceste detalii erau tipice pentru tehnologia anilor trecuți. Lustruirea neagră și tapițeria scaunului pasagerului din piele naturală adaugă o strălucire specială bicicletei. Punctul în designul magnific al acestei mașini este pus de maneta de viteze de pe rezervorul de benzină cu un buton din lemn. Opțional, sunt oferite o husă de motocicletă rezistentă la umezeală, un parbriz sidecar, bare de rulare și o frână de parcare.

Ural Yamal - numit după spărgătorul de gheață nuclear cu același nume. Numele simbolizează faptul că este la fel de fiabil ca acest spărgător de gheață și poate depăși obstacole dincolo de puterea bicicletelor obișnuite. Este vopsit portocaliu cu un model de dinți de rechin (aceiași dinți au fost reprezentați pe nasul spargului de gheață). Bicicleta este echipată cu carburatoare japoneze Keihin, kickstarter convențional și starter electric. Căruciorul are două faruri de ceață, iar în spatele lui se află o roată de rezervă de teren.

Ural GEAR-UP specificații acest model il puteti afla.