Corzarii celui de-al Treilea Reich. Urmărește filmul « Secret fairway Flying Dutchman submarine

La întoarcere Boris Shubin decide să afle cât mai multe despre acest submarin secret, marinarul englez Neila, eliberat din lagărul de concentrare, îl ajută în asta, a văzut acest submarin german în largul coastei Braziliei. Pa Boris Shubin nici nu presupune că va fi în curând pe „Olandezul zburător”.

Canal secret. 1 episod

Canal secret. 2 serii

Canal secret. Episodul 3

Canal secret. Episodul 4

Fapte interesante despre film:

• Adultul Shurka Lastikov, un elev al protagonistului, este interpretat de Serghei Bystritsky, care este cu doar cinci ani mai tânăr decât interpretul. rol principal Anatoli Kotenev.
• Numerele gravate pe vasele folosite la bordul Flying Dutchman indică faptul că sub misteriosul submarin, autorii imaginii se refereau la barca U-127, dar de fapt acest submarin a murit în 1941 și nu a putut participa la evenimentele descrise.
• În rolul torpiloarelor erau bărci blindate de artilerie de patrulare fluvială „Bumblebee”. Sistemul de incendiu salva a fost demontat de pe ele, iar în locul lui au fost instalate manechine de tuburi torpile tubulare.
• Numele comandantului „Olandezului Zburător” este o aluzie la celebrul roman al lui Jules Verne despre căpitanul Nemo „Douăzeci de mii de leghe sub mare”. Gerhard von Zwischen în germană înseamnă „Gerhard din mijloc”, care este o analogie pentru numele Căpitanului „Nimeni”.
• În epoca sovietică, filmul a fost întotdeauna difuzat în vacanțele de vară.
• Era cea de-a patra imagine a actorului Anatoly Kotenev la acea vreme, în toate ele a jucat rolul militarului.
• Unele episoade din biografia eroului cărții Shurka Lastikov (închiderea unei găuri a radiatorului cu corpul său și medalia lui Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii de tineret Solovetsky A.F. Kovalev (Rabinovici).
• În film, rolul U-127 „Olandezul zburător” este jucat de un submarin sovietic diesel-electric din proiectul 613.
• În seria a 2-a, Biroul de Informare Sovietic relatează la radio: „Trupele Frontului Karelian, continuând ofensiva din regiunea Petsamo (Pechenga), au ajuns la granița de stat a URSS cu Norvegia”. Granița URSS cu Norvegia a fost stabilită în 1947 ca urmare a transferului de către Finlanda către Uniunea Sovietică a teritoriului care separă aceste țări.
• La sfârșitul seriei a 4-a, Shubin escortează rapid intrusul de-a lungul țărmului până la barca cu vâsle, în timp ce din buzunarul acestuia din urmă îi cade o casetă de sârmă magnetică - una dintre cele pe care le-a luat în seiful bazei subterane. Prin urmare, autoritățile sovietice Nu toate înregistrările audio sunt incluse.
• Sabotorul sosit pe insulă folosește ca armă un pistol sport Margolin, fabricat în URSS.

Nu există barcă, dar cinematograful rămâne
Filmul are loc în 1944 la Marea Baltică. Efectuând o misiune de luptă, comandantul torpiloarei Boris Shubin descoperă accidental fairway-ul secret al unui submarin german fără semne de identificare. Un eveniment neprevăzut îl aruncă asupra „Olandezului Zburător” și face posibilă ridicarea vălului celor mai stricte secrete ale celui de-al Treilea Reich care îl înconjoară.
Desigur, într-o poză în care funcționează un submarin, era greu să faci fără scene sub apă. La început, s-a presupus că scufundarea și ascensiunea submarinului vor fi filmate în faimoasa piscină a Studioului de Film Odessa.
Această piscină a fost construită pentru a filma scene de lupte navale. Apa a fost turnată în bazin, astfel încât să se reverse. În bazin au fost lansate modele de nave din diferite epoci, în principal flote cu vele, care au fost puse în acțiune cu ajutorul diferitelor dispozitive. În fundal, s-a deschis o panoramă a Mării Negre, datorită căreia s-a creat iluzia unei distanțe maritime.
Maeștrii locali ai filmărilor combinate au reușit să organizeze bătălii navale destul de plauzibile. Astăzi, când revizuim aceste imagini, este greu de crezut că aceste scene nu au implicat de fapt nave reale, ci modelele lor la scară foarte mică.
Se pregătea și modelul submarinului pentru „Secret Fairway”, dar când regizorul a văzut scufundarea unui submarin adevărat, s-a îmbolnăvit literalmente de dorința de a filma această scenă în natură.

- Când submarinul este scufundat,- Vadim Vasilyevich Kostromenko își explică decizia, - există un astfel de vârtej, o imagine atât de uimitoare, încât este pur și simplu imposibil să creezi un astfel de efect în piscină.
Deși intriga filmului a fost plasată în Marea Baltică, scenele subacvatice au fost filmate în Crimeea, în Balaklava, mai ales că apa din aceste locuri era surprinzător de limpede.
La acea vreme, realizatorii de film erau tratați cu respect, mai ales că filmul povestea despre eroismul marinarilor sovietici, astfel că tot ceea ce era necesar pentru echipa de filmare, comandamentul naval a dat fără alte prelungiri și gratuit. (În condițiile actuale, astfel de filmări ar costa milioane de grivne, sau chiar de dolari). Cu toate acestea, acest episod nu a funcționat la început.

Echipa de filmare a primit o scufundă, în care o scară rigidă intră adânc în apă. Regizorul a decis ca la capătul acestei scări să stea un cameraman, echipat corespunzător, bineînțeles, și cu o cameră specială subacvatică. Și lângă el trebuia să treacă pe lângă un submarin.

Și apoi a venit ziua filmării. Submarinul a sosit, dar...
- Am stabilit o sarcină comandantului navei,- își amintește V.V.Kostromenko. - S-a uitat la mine și a spus: "Vadim Vasilievici, vom merge amândoi la închisoare. Crezi că conduc pe autostradă? O să înot sub apă. Un pic greșit - și operatorul tău va cădea sub elicele mele. . Și asta este - stai jos. Nu, nu voi face asta!"
Și-a întors barca și a plecat.
Directorul a trebuit să meargă la Sevastopol pentru a-l vedea pe comandantul flotei.
- Îl înțeleg.– spuse comandantul, după ce a ascultat povestea regizorului. - Este nevoie de un riscator.
Și a poruncit să dea o altă barcă, cu alt comandant. Fotografierea a decurs bine, efectul așteptat s-a dovedit. În timpul conversației noastre, Vadim Vasilyevich a recunoscut că nu și-a amintit numele comandantului submarinului. Își amintește doar numele său unic-patronimic - Afrikan Afrikanovich. Dar numele de familie, așa cum am reușit să stabilim, marinarul a purtat cel mai simplu - Popov.
Și comandantul locotenent Popov A. A. a comandat submarinul diesel-electric S-296 al proiectului 613, numărul de serie 152. Prima ieșire în mare a acestei bărci a fost marcată în 1955, iar la 1 octombrie 1990 echipajul a fost desființat. Aparent, în anii turbulenți următori, barca a mers la fier vechi. Dar ea a reușit să intre în istoria cinematografiei mondiale...

Cu distracție și curaj
Vadim Vasilievich amintește de alte situații interesante din timpul filmărilor din Crimeea. A trebuit să filmăm mai multe scene subacvatice ale întâlnirii a doi eroi. Există o lege nescrisă în cinema: în timpul filmărilor de episoade periculoase și importante, regizorul trebuie să fie pe platourile de filmare. În acest caz, regatul subacvatic era o astfel de platformă, așa că regizorul a fost nevoit să urmeze un curs de scuba diver într-un ritm accelerat și chiar să facă prima scufundare de probă.
- Dar imediat ce m-am scufundat, apa a umplut masca, - amintește V.V. Kostromenko. - Am ieșit la suprafață și am spus: "Băieți, ce mi-ați dat pentru o mască care lasă apa să treacă?" Și ei îmi răspund: „Vadim Vasilyevici, masca nu este de vină, trebuie să-ți radi mustața”.
- Ei bine, nu-mi pot rade mustata!- continuă regizorul zâmbind și spune că atunci când a făcut odată această procedură în tinerețe, s-a simțit de parcă ar fi rămas fără pantaloni.

Anatoly Kotenev, care a jucat rolul principal, a rezolvat acest impas convingându-l pe regizor să rămână pe țărm, deoarece această filmare subacvatică a fost destul de simplă din punct de vedere tehnic. Fără tragere de inimă, directorul a fost de acord. Dar pisicile zgâriau la inimă: până la urmă, actorii trebuiau să acționeze fără echipament de scufundări: trebuiau să se scufunde în apă și să iasă repede.

Cu toate acestea, a trecut destul de mult timp și nimeni nu a apărut din mare. V. Kostromenko s-a repezit pe țărm îngrozit, presupunând că s-a întâmplat ce era mai rău. Între timp, actorii au decis pur și simplu să joace rolul regizorului. Au filmat rapid episodul, apoi s-au îndepărtat de ochii regizorului și au făcut plajă calm.

Acum, bineînțeles, este distractiv să vorbesc despre asta, dar ceea ce le-am spus atunci „glumeților”, nu vă pot repet, - zâmbește Vadim Vasilevici.
Însuși interpretul rolului principal și-a amintit că consultantul imaginii, amiralul, l-a văzut pe platou și l-a întrebat: " Probabil ai servit în Marina? Ai un mers, comportament naval".
Între timp, înainte artistul nu avea nimic de-a face cu flota. A slujit în artilerie, în plus, și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului pe scenă, deoarece avea deja o educație teatrală elementară. Au ajutat activitățile sportive, care i-au fost utile în timpul filmărilor „Secret Fairway”, unde actorul a trebuit să se parașute, să înoate sub apă și să stea mult timp pe linia de plutire în larg. Adevărat, artistul a recunoscut, în cea mai mare parte, unul dintre elevii mei a înotat sub apă, celălalt a sărit cu o parașută, iar interpretul însuși la acea vreme a alergat în catacombe, unde s-a prefăcut că luptă cu „germanul” - cascador. Peter Sherekin. Dar în apă a trebuit să petreacă o întreagă tură de film.

- Am găsit un dig lung care merge în mare,- artistul a spus mai târziu, - din ea și filmată pe fundalul mării. Eu înot acolo, imit ceva, iar de pe debarcader strigă: "Tolya! Umblă puțin! Acum reîncărcăm camera!" Și îl văd pe asistentul operatorului urcând stângace pe deal până la autobuz cu echipamentul. Și înot. Atunci mi-am dat seama că în timp ce camera funcționează, actorul va intra în foc și în apă... da, va face orice! Și în timp ce am auzit zgomotul puternic al camerei Convas, m-am zguduit dezinteresat în apă.

Dar odată A. Kotenev a vrut să sară personal cu o parașută, deși filmau un plan general și ar fi putut foarte bine să fie înlocuit cu un substudant. Cu toate acestea, artistul l-a convins pe regizor să-i dea ocazia să sară, asigurând că a avut experiența a până la cinci sărituri.
"Este adevarat- privind cu ochi sinceri la regizor, actorul a spus: - Am documente despre asta acasă.. Problema era că în timpul războiului se foloseau parașute rotunde, care patruzeci de ani mai târziu nu mai erau în depozite. Cu mare dificultate, au găsit o veche parașută rotundă, au verificat-o cu atenție și, în cele din urmă, au fost de acord să tragă. A sunat o comandă, camera a fost pornită și un bulgăre a zburat din avion. A zburat suspect de mult și numai aproape de pământ a deschis o parașută.
„Tolia, ce s-a întâmplat?”- regizorul îngrijorat a alergat la artist.
"Nimic special,- "pe un ochi albastru", a raspuns el, - Am vrut doar să vă arăt ce este un salt în lungime”.

Un alt episod amuzant s-a petrecut în timpul filmărilor în Marea Baltică. Scenariul spunea: „Flotila a intrat în golf, apa fierbea de la explozii”. Pentru a filma această scenă, pirotehnicienii au pus explozibili pe o barcă toată ziua. Dar nimeni nu s-a gândit la consecințele exploziilor. Și nu s-au lăsat să aștepte. Căci, de îndată ce filmarea episodului s-a încheiat, mii de cadavre de pești au plutit la suprafață.
Și, de parcă ar fi fost un păcat, de nicăieri a apărut un inspector de inspecție pește, care a cerut echipa de filmare să plătească o amendă. Dar în estimarea filmului, desigur, nu a existat un astfel de articol. A trebuit să am o conversație cu inspectorul despre ce fel de film era. Cine filmează în ea etc. Între timp, marinarii au gătit o supă frumoasă de pește dintr-un pește uluit, pe care inspectorul nu a putut-o refuza ...

Fapte interesante despre film
- Unele episoade din biografia eroului cărții Shurka Lastikov (închiderea unei găuri a radiatorului cu corpul său și medalia lui Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii Solovetsky, Jung AF Kovalev (Rabinovici).
- În film, misteriosul submarin german este U-127. Acest lucru este indicat de numărul ștampilat pe plăcuța din care se hrănește Shubin pe acest submarin și numărul de pe o furcă îndoită găsită într-o grămadă de gunoi în cimitirul navei de la Pillau. Adevărata barcă U-127 a murit în 1941.
- Proiectul 1204 „Bumblebee” barca blindată de artilerie de patrulare fluvială a fost filmată ca torpiloare. S-au demontat de la mai mulți „bondari” sistem cu jet foc de salvare BM-14-17, instalarea manechinelor de tuburi torpile tubulare în locul liber. După aceea, în noua lor formă, „Bumblebees” de 73 de tone din film au jucat rolul torpiloarelor G-5 de 15 tone.
- Numele comandantului „Olandezului Zburător” este Gerhard von Zwischen. Tradus din germană, înseamnă „Gerhard de la mijloc”, adică de nicăieri, și este o aluzie la căpitanul Nemo (Nemo înseamnă „nimeni”) din romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”.
- Sabotorul-scafandru a fost interpretat cu adevărat de comandoul Sherekin Pyotr Pavlovich. Maestru în sport al URSS în lupta corp la corp. Primul comandant al Detașamentului Republican motiv special Ministerul Afacerilor Interne al RSS Ucrainei. Primul campion absolut al Ucrainei la karate-do.
Reprezentantul taijutsu-ului în Ucraina din cadrul Federației Mondiale HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Membru pe viață al JU JUTSU INTERNATIONAL, membru al Academiei Centura Neagră și al Casei Samurailor.

Secretul longevității este sinceritatea
Glumele sunt glume, dar, după cum crede regizorul, imaginea lui s-a dovedit a fi într-o anumită măsură profetică. Căci în ultima scenă de pe submarin, comandantul fascist pronunță următorul text: "Este o nebunie, rău că Hitler a pierdut războiul. Și vreau să înțelegeți cât de ușor și liber ne vom infiltra în lumea postbelică. Ne vom bucura de patronajul unor oameni importanți, vom păstra național-socialismul și îl vom cultiva cu grijă pe pământ nou”.
- Sunt amar că în unele locuri, chiar și aici, fascismul își ridică din nou capul,– spune V. V. Kostromenko. - Filmul nostru este prezentat adesea la televizor și vreau să cred că aceste cuvinte vor face pe cineva să se gândească...

„The Secret Fairway” a adus popularitate actorului principal Anatoly Kotenev. Acum este unul dintre actorii de frunte din Belarus, a jucat în 60 de filme și seriale TV și a fost chiar ales vicepreședinte al Breslei actorilor de film din Belarus.
Nu este nevoie să o prezentăm pe Larisa Guzeeva, care a jucat în acest film la scurt timp după succesul răsunător al Cruel Romance. Era interesată să joace un rol în uniforma militară. Iată doar câțiva telespectatori care au fost nemulțumiți de moartea eroinei, iar după lansarea imaginii, regizorul a primit multe scrisori cu o întrebare furioasă: „De ce ai ucis așa ceva femeie frumoasă?"
„Secret fairway” nu poate fi numit o capodopera a cinematografiei mondiale. Muncă cinstită, solidă, care chiar și un sfert de secol mai târziu arată cu o atenție neclintită. Care este secretul unei astfel de longevitate? Nici chiar directorul însuși nu știe răspunsul la această întrebare. Cel mai probabil, în sinceritate, un sentiment de implicare personală, cu care V. V. Kostromenko, „copilul războiului”, a filmat filmul.

Cineaștii americani – cu toată sofisticarea lor tehnică – doar cinci ani mai târziu au riscat să filmeze o adevărată scufundare a unui submarin. Așa că laurii descoperitorilor au rămas la realizatorii noștri.

„Submarinul GHOST” – Probabil că toată lumea îl cunoaște pe „Olandezul zburător”, dar puțini oameni știu că în flota rusă a existat o navă asemănătoare, sau mai bine zis, un SUBMARIN! Așadar, după războiul ruso-japonez, celebrul constructor naval I. G. Bubnov a dezvoltat două proiecte: cel mic a fost numit „Minoga”, cel mare - „Rechin”. Ambele bărci au fost considerate de Comitetul Tehnic Marin „experimentale, a căror construcție ar trebui să servească pentru dezvoltarea independentă a construcțiilor subacvatice domestice.” În mai 3 1905, proiectul Shark a fost aprobat la o ședință a ITC Proiectul prevedea dotarea ambarcațiunii cu două motoare pe benzină de 600 CP La 25 septembrie, I. Bubnov a trimis un memoriu inspectorului șef al construcțiilor navale, în care acesta propus, din cauza explozivului puternic motoare pe benzină înlocuiți-le cu diesel. Pentru a menține viteza de proiectare, s-a propus reducerea lățimii bărcii și abandonarea învelișului din lemn. Propunerile au fost acceptate, iar odată cu începerea finanțării, proiectul a intrat în construcție. Barca a fost lansată pe 22 august 1909. Și la 11 iulie 1882, Nikolai Aleksandrovich Gudim s-a născut în orașul Bryansk, în familia nobilului ereditar din Oryol Alexander Gudim. În 1902 a absolvit Corpul de Cadeți Navali. A absolvit cursurile de pregătire a parcului aeronautic în 1903. În noiembrie 1903, în absența lui M.N. Bolșev, a fost numit șef al stației aeronautice temporare din Sevastopol. A participat la războiul ruso-japonez în timp ce slujea pe crucișătorul de rangul 1 „Rusia”. Tot în 1904-1905. la Vladivostok, servește în parcul aeronautic al Ministerului Naval. În 1907 a absolvit clasa de ofițeri de scufundări. El a comandat submarine: „Skat”, „Biban”, „Dragon”, „Rechin”. Din 6 decembrie 1914, căpitan de gradul 2. În 1910 a fost transferat pentru a servi în Flota Baltică. În 1910, împreună cu șeful atelierului plutitor Xenia, Boris Salyar, și-a propus utilizarea unei țevi telescopice pentru aerisirea navei și prelungirea țevii de evacuare a gazelor de la motoarele diesel (prototipul snorkelelor moderne). A murit împreună cu submarinul „Akula” la ieșirea spre Memel, pe 15 noiembrie 1915. Dar, această invenție importantă a fost „amânată.” bărcile au adoptat tactica de a căuta o țintă pe mare în loc să aștepte o țintă într-o poziție fixă. . La 15 noiembrie 1916, în timpul celei de-a 17-a campanii cu scopul de a pune mine lângă Memel, barca a murit în timpul unei furtuni. Se presupune că minele situate pe punte au deplasat poziția centrului de greutate în sus și barca s-a răsturnat, după care s-a scufundat.Deci, în anumite privințe, acest lucru nu este în întregime adevărat. N.A.Gudim a reușit în continuare să instaleze un RDP pe Shark de către forțele lucrătorilor SRM și ale echipajului.Se presupune că există fotografii cu Shark cu RDP (lucrarea lui Diesel Sub apă, același lucru - „snorkel”). Și barca a plecat în ultima sa călătorie cu un snorkel. Mulțumită RDP, „Rechinul” a făcut cu succes o instalație de mină și a început să se retragă din poziție. Potrivit unor surse, a fost izbit de un distrugător și s-a scufundat, potrivit altora, a fost aruncat în aer de o mină. Se știe doar cu certitudine că la o lună de la dispariția posturilor de radio ale Flotei Baltice au primit un radio de la Rechin: „M-am ridicat de la pământ. Continui să patrul. locotenentul Gudim." Nu au acordat nicio importanță radiogramei, era un război, nu era exclusă o provocare complet posibilă a inamicului. Apoi revoluția și așa mai departe. Nu depindea de flotă și de treburile ei. Totuși, au început să se întâmple lucruri ciudate - ici și colo, pe vreme proaspătă, marinarii au început să-l întâlnească pe „Rechinul”, care venea cu trapele întinse fără oameni pe pod. Mai mult, unele întâlniri aveau dovezi documentare sub formă de înscrieri în jurnalele navei. Aceste înregistrări au servit drept imbold pentru Alexei Tolstoi pentru a scrie faimoasa sa poveste.În special, înregistrarea despre întâlnirea rechinului cu vaporul SovTorgFlot Mironych în 1925 este cea mai credibilă. La un moment dat, se credea că ambarcațiunea care a murit împreună cu echipajul a stat ceva timp pe pământ, din anumite motive, fixând balastul de sub caroserie ( caracteristici de proiectare Bărcile lui Bubnov de tip „Rechin” și „Baruri”) au fost eliberate, submarinul a ieșit la suprafață, pentru că. etanșeitatea nu a fost ruptă, iar acum cel mort tocmai plutește peste Marea Baltică. Cu timpul, povestea a dispărut. Ea a primit o nouă dezvoltare odată cu începutul Marelui Război Patriotic, în timpul tragicii traversări din Tallinn. La momentul morții legendarului distrugător Novik, redenumit Yakov Sverdlov în 1923, sub comanda căpitanului de rangul 2 A. M. Spiridonov, care a participat la descoperirea navelor sovietice de la Tallinn la Kronstadt la 28 august 1941, păzind crucișătorul amiral. Kirov". „Iakov Sverdlov” a murit, potrivit unor surse – aruncat în aer de o mină din apropierea Capului Yumindanina când și-a schimbat locul în mandat, potrivit altora – în jurul orei 21:00. înlocuindu-se sub torpila unui submarin german, comandantul MO nr. 202 I. Chernyshev s-a apropiat de locul inundației pentru a ridica supraviețuitorii. În acel moment, a ieșit la suprafață și o barcă germană. Cernîșev nu a avut de ales decât să ia lupta, dar în acest caz, marinarii de pe Novik ar fi condamnați. Cernîșev în cartea sa „On the Sea Hunter” (Editura Militară, 1972) își amintește: „... Deodată, lângă noi, apa a început să clocotească pe partea tribord și mai întâi o cabină a sărit la suprafață la aproximativ 50 de metri de noi, și apoi toată barca cu un design necunoscut. (I. Chernyshev avea atunci doar 25 de ani.) Corpul și suprafața cabinei în sine erau atât de corodate de rugină încât era vizibil chiar și prin pelicula de păcură care le acoperea, care se răspândise peste apa din rezervoare. a distrugatorului mort. Am dat imediat o comandă tunului de pupa (45 mm) să mute ținta, întrucât silueta bărcii nu îmi era familiară, dar nu am avut timp să dau ordin de deschidere a focului. Submarinul necunoscut a luat rapid avânt și s-a aruncat în direcția „germanului”. Ea a fost observată și pe submarinul inamic, a fost clar cum calculul tunului de punte a întors țeava în direcția ei. Comandantul pistolului cu arc, maistrul primului articol, V. Poluektov, a strigat: „-Acesta este Rechinul! "Rechin"!" Am ordonat echipajului pistolului cu arc și echipajului mitralierei drepte să deschidă foc rapid asupra germanului, grupul de urgență, pentru a continua să ridice marinarii de pe distrugător. În acel moment, naziștii au deschis focuri de armă într-o barcă necunoscută care se îndrepta spre ei cu viteză maximă și s-a observat foarte mult cum obuzele lor au căzut în timonerie, fără să provoace, spre surprinderea mea, și un fel de bucurie răutăcioasă, fără rău. Iar submarinerii inamici, văzând inutilitatea acțiunilor lor și suferind pierderi sub exploziile noastre de mitralieră, au început să sară rapid în trapă - „germanul” se pregătea pentru o scufundare urgentă. În acel moment, un reflector a fulgerat pe o barcă necunoscută și o coloană de lumină s-a sprijinit direct pe timoneria unui submarin german. Barca necunoscută și-a mărit și mai mult viteza, deși s-a mișcat aproape în tăcere și a izbit inamicul care nu a avut timp să se scufunde, tăindu-și literalmente carena în jumătate. Se auzi un sunet distinct lovit puternic metal pe metal și în mai puțin de un minut ambele bărci au dispărut sub apă. Am terminat de luat la bord supraviețuitorii de la distrugător și sub un singur motor (am ținut al doilea motor în rezervă din cauza unei scurgeri de conductă de combustibil în caz de urgență nevoia de a merge la viteză maximă;) am mers să ajungem din urmă convoiul. Ce fel de barcă era, încă nu știu, în vârtejul teribilului și greu pentru noi, anul 41, nu am reușit să aflăm nimic și nici înainte de asta. Au spus lucruri diferite - ca și cum submarinul Akula, care a dispărut odată fără urmă în războiul imperialist, îi ajută pe marinarii noștri să apere Marea Baltică de inamici... ”În timpul războiului, rechinul a fost văzut de mai multe ori, nu de două ori. , în diferite zone ale Mării Baltice și Golfului Finlandei. Și ea apărea mereu chiar în momentul în care marinarii noștri erau în pericol de moarte. Cu o cocă corodata și trape întinse, barca a ieșit brusc la suprafață din adâncuri și a venit în ajutor. Ea a acoperit bărci sau dragămine care își pierduseră cursul din cauza focului de pe țărm, conducând într-un pârâu, a arătat pasaje în plase și bariere, apoi la fel de repede, în liniște, a intrat sub apă și a dispărut fără urmă. Nu-i păsa de boom-uri, bombe sau câmpuri de mine. Aceasta este diferența fundamentală dintre această legendă și legenda „Olandezului Zburător”, care este văzut înainte de un dezastru sau catastrofe, prin urmare întâlnirea cu „Zburătorul” este considerată un semn rău în toate flotele. Probabil cel mai rău. Încă o dată, marinarii au început să vorbească despre barca lui Nikolai Gudim în 1985, după moartea navei ro-ro „Mecanic Tarasov” din deplasarea încărcăturii. Apoi, din întregul echipaj (52 de persoane), doar patru au supraviețuit; restul au murit de hipotermie, deși i-au ridicat pe toți – parțial pe ai noștri, parțial – pe norvegieni. Printre supraviețuitori - al 4-lea mecanic S.A. Rudakov - a spus că el și alți trei marinari din echipajul „Tarasov” (cei care au supraviețuit) au fost duși pe punte de o barcă care a apărut brusc în apropiere, de dimensiuni foarte mici, atât de ruginită, ceea ce era pur și simplu uimitor cum plutea chiar pe apă. Trapele erau strânse, nu era nimeni pe punte și pe pod. Furtuna părea să nu aibă niciun efect asupra ei. Barca a luat viteză foarte repede și în tăcere și în imediata apropiere a pescarului norvegian a intrat din nou sub apă, lăsând marinarii la suprafață. Dar simplul fapt că timpul petrecut în apă a fost minim și, în cele din urmă, le-a permis băieților să nu moară de hipotermie... „Dar ce zici de submarinul Shark? Deci, la 15 noiembrie 1915, în timpul celei de-a 17-a campanii cu Scopul meu așezat la barca Memel a fost pierdut. Sa presupus că barca a murit în timpul unei furtuni, pierzându-și stabilitatea din cauza minelor situate pe punte. În perioada 21-22 iunie 2014, motoarele de căutare ale navei de scufundări Deep Explorer au descoperit epava submarinului rus scufundat Akula, în largul coastei insulei estoniene Hiiumaa, la o adâncime de 30 de metri. Pe 29 iunie 2014, pe partea stângă a pupei a fost găsită o inscripție clară, bine conservată, „Rechin”, Conform rezultatelor expediției la epava ambarcațiunii din 29 iunie 2014, adevărata cauză a a fost stabilită moartea bărcii: aruncarea în aer a prova pe o mină în derivă în timpul trecerii în poziția de suprafață.Nasul bărcii a fost rupt și se află la 20 de metri înapoi, busola de suprafață este în poziție de lucru, periscoapele sunt îndepărtate, Urme ale impactului exploziei din exterior sunt vizibile pe prova ambarcațiunii.punte...

Bună, uv. Colegi!
Nota de astăzi va fi dedicată împrăștierii ceții de-a lungul istoriei submarinului U534.
Nu știu dacă acest lucru va fi o știre pentru tine, dar se pare că, datorită eforturilor diverșilor păcălitori, cele mai cunoscute submarine germane au fost de mult U997 și U530. „Gloria” lor a eclipsat de mult U9-ul lui Weddigen, U47-ul lui Prin și U99-ul lui Kretschmer. Ceea ce numai 977 și 530 nu sunt atribuite diverșilor „maeștri ai condei” din jurnalism. Fie îl duc pe Fuhrer-ul în Argentina, fie în Antarctica și fiecare dintre ei are mai mult de o misiune secretă, al cărei scop nu pot explica în mod clar autorii acestor „povestiri”. Fantezia lipsește. Cu toate acestea, această pereche de bărci ajunge rapid din urmă în ceea ce privește numărul de legende cu care „crește” din nou și din nou, un alt „Olandez zburător” - U534. „Boabele” mistificării cu privire la această barcă au fost aruncate în „solul” fertil al fanteziei din Occident, dar au încolțit cu succes și la noi, întrucât imaginea „Olandezului Zburător” de pe „Secret Fairway” a fost ferm. prinse rădăcină în mintea „iubitorilor” noștri de istorie.

Deci, potrivit Vedeneev, U534 a fost în Atlantic în aprilie, de unde a fost rechemat la Kiel.

Citat:
"La sfârșitul lunii aprilie 1945, când rezultatul războiului devenise de mult extrem de clar, căpitanul submarinului german U-534 Herbert Nollau a primit un ordin radio criptat de a ajunge de urgență la Kiel, baza principală a marinei germane naziste. .

Nollau era un marinar cu experiență și un ofițer disciplinat, crescut în spiritul celor mai bune tradiții ale flotei de submarine germane, pe care amiralul Dönitz, supranumit „Tata Karl” de către submarini, le-a insuflat cu sârguință subalternilor săi. Submarinul U-534 s-a dovedit a fi o navă de război bună, iar căpitanul a vrut să o păstreze, așa că a făcut tranziții mari în principal noaptea - peste Atlantic, unde se afla submarinul, aviația cu rază lungă de acțiune a britanicilor și americanilor, cu sârguință. cautand nave germane, dominate. Vremurile în care Luftwaffe și-a impus voința asupra inamicului au trecut de mult și irevocabil.

Submarinul a reușit să ajungă la Kiel destul de în siguranță, iar Nollau a răsuflat deja ușurat - să fiu sincer, să stai pe mare într-un astfel de mediu nu este foarte plăcut. Pe de altă parte, a sta la un debarcader din Germania, deja ocupat mai mult de jumătate de trupele țărilor coaliției anti-Hitler, nu este nici cel mai cea mai bună opțiune. Mai ales dacă luați în considerare bombardamentul teribil al americanilor, care au încercat să măture tot ce se afla mult mai jos sub aripile „cetăților lor zburătoare” cu bombe de pe fața pământului.(Cu)

Cele de mai sus nu rezistă controlului.
U534, comandat de Nollau, a pornit în prima sa misiune de luptă în dimineața zilei de 27 aprilie 1944 de la Kiel. Trei zile mai târziu, ea a ajuns la Kristiansand (Norvegia), unde a stat o zi pentru a reface combustibil. Pe 6 mai a venit la Bergen (Norvegia) și a stat acolo 2 zile din cauza unei defecțiuni a motorului diesel. După ce a părăsit Bergen, ambarcațiunea a mers în Atlanticul de Nord, unde, conform ordinelor, ea trebuia să observe vremea și să transmită date meteo la sediu. Pe 26 mai, Nollau a trimis primul raport meteo. 20 iunie secunda. 13 iulie al treilea și ultimul. Pe 20 iulie, barca trebuia să înceapă să se întoarcă la baza din Bordeaux (Franța). U534 a sosit la Bordeaux pe 13 august, împreună cu U857 și 437, după ce a rezistat mai multor atacuri ale aeronavelor aliate ale OLP la apropierile de bază. În perioada 14-24 august, barca a fost în reparații la șantierul naval.

În aceste zile, trupele aliate s-au apropiat de Bordeaux și pe 25 august, U534, împreună cu U857 și 437, au părăsit Franța, devenind astfel ultimele bărci germane care au părăsit Bordeaux. Tranziția către Norvegia sub „snorkel” i-a luat lui Nollau 2 luni - U534 a ajuns la Kristiansand dimineața devreme pe 24 octombrie 1944. A doua zi, noaptea, 534th, împreună cu U518, 714 și 245, a început tranziția către baltica. Pe 28 octombrie, Nollau a ajuns la Flensburg. La 1 noiembrie, barca a părăsit Flensburg și s-a mutat la Stettin, unde a intrat în șantierul naval pentru reparații, care au durat până la 28 aprilie 1945. Pe 29 aprilie, 534-a s-a mutat de la Stettin la Kiel.

După ce s-a familiarizat cu istoria reală a campaniilor și mișcărilor ambarcațiunii Nollau în 1944, „oftat de ușurare” al lui Nollau de la V. Vedeneev este perceput pur și simplu cu un zâmbet, deoarece este evident că întoarcerea U534 din Atlantic la Kiel pare să nu fie altceva decât o ficțiune. În timp ce V. Vedneev „a luptat” cu U534 în Atlantic cu treceri lungi, ea făcea de fapt reparații la Oderwerke AG din Stettin.

Aș dori să remarc cât de mult înțelege autorul acestei povești despre ce scrie.
„Căpitan de submarin” sună la fel de ridicol ca „șeful unui regiment de infanterie”. Dar voi lăsa asta în seama conștiinței autorului, ca multe alte lucruri, din moment ce el nu știe că navele de război sunt comandate nu de căpitani, ci de comandanți.

Citat:
"Mașinile au fost conduse mai aproape de debarcader, iar marinarii au început să descarce identic
dimensiuni, cutii din aluminiu sigilate ermetic. Marfa s-a dovedit a fi
suficient de mare, iar amplasarea lui în compartimentele submarinului era necesară
eforturi. Asistentul a numărat aproximativ o duzină din aceste cutii la încărcare, dar pentru
nu poate garanta pentru vârsta de ani, a observat și și-a amintit totul?
În mod caracteristic, cutiile identice aveau greutăți diferite: unele păreau
destul de ușor, iar cu alții cu mare dificultate a reușit mai multe
marinari voinici." (Cu)

Dar ca și în cazul „soserii” bărcii la Kiel din Atlantic, tot ceea ce este citat este complet neadevărat. Barca lui Nollau, după ce a ajuns la Kiel, nu a petrecut acolo mai mult de o zi, după care pe 2 mai a ancorat în strâmtoarea Øresund pe rada orașului danez Helsingor, împreună cu U3523, 3017 și 3503. Bărcile au fost angajate în transferându-se combustibil unul către altul și așteptând ordine pentru acțiuni ulterioare. Este destul de evident că, în ciuda descrierii „plauzibile” a lui V. Vedeneev, nu a existat un U534 în Kiel și autorul a inventat povestea despre încărcarea unor cutii pe el. În plus, este foarte dificil să ne imaginăm procesul de încărcare așa cum este descris de V.Vedeneev. Acesta este un punct foarte interesant care merită o atenție specială. Sincer să fiu, sunt chiar puțin pierdut în ceea ce privește ceea ce știe autorul despre designul submarinului de tip IX, deoarece a așezat cutiile generale în compartimentele (!) ale ambarcațiunii într-o oră cu o singură lovitură de stiloul"! Îndrăznesc să-mi amintesc că era posibil să pătrundem în compartimentele bărcii prin trapa rucului situată pe pod și trei trape pe puntea superioară: două trape de încărcare a torpilelor (pe ambele părți ale rucului fiecare) și o trapă de bucătărie. situat în fața platformei tunului de punte. Dar din punct de vedere al dimensiunii lor, erau complet nepotriviți pentru a încărca ceva supradimensionat! Pentru a plasa încărcătura pe barcă, ea trebuie să viziteze șantierul naval, unde au fost efectuate astfel de lucrări.

În plus, Vedeneev susține că lui Nollau i s-a oferit să elibereze întregul echipaj la mal, oferindu-i aproximativ 40 de persoane necunoscute în salopetă și măști pentru a-l înlocui, cu afirmația că acesta era un echipaj complet. Nollau însuși a fost foarte surprins de acest fapt și a sugerat că 40 de membri ai echipajului sunt foarte mult pentru el.

Citat:
" Căpitanul submarinului a deschis un nou plic, a citit ordinul și a rămas uluit: el
s-a ordonat scoaterea de urgență a întregului echipaj de la țărm și preluarea
tabla este nouă, care îi va fi furnizată de către oberst și maiorul de la Abwehr. Din toate
din vechiul echipaj, numai el ar trebui să rămână la bord - căpitanul
Nollau...
— Sunt vreo patruzeci, domnule Oberst, spuse
Căpitanul Nollau colonelului Abwehr. — Submarinul meu nu are nevoie
un echipaj atât de mare. Și, în general, există marinari printre ei, inclusiv
numărul de scafandri cu experiență? Avem nevoie de un navigator, prim asistent, acustică,
mașiniști de torpilă, îngrijitori, cârmaci...
— Echipajul are echipaj complet, îl întrerupse Oberst, ridicând mâna. Restul oamenilor sunt pasagerii tăi. Fă prik h! " (Cu)

Toate acestea sunt uimitoare. Astfel de acțiuni cu înlocuirea întregului echipaj au fost probabil, în opinia autorului, să creeze o aură de mister și să trezească în cititori convingeri suplimentare despre secretul misiunii U534. Cu toate acestea, desigur, nimeni nu a schimbat echipajul de pe barcă, deoarece nu existau condiții prealabile pentru aceasta. Echipajul standard al ambarcațiunii de tip IXC-40 era de 48 de persoane. Autorul nu pare să fie conștient de acest lucru. Astfel, urma să trimită o barcă cu un echipaj lipsit de personal în apele arctice și chiar cu un comandant care nu cunoștea zona viitoarei călătorii..

Ei bine, ultimul lucru la care ar trebui să acorde atenție Vedeneev este ordinul pe care se presupune că Nollau l-a primit de la oameni misterioși din Abwehr.

Citat:
„Spre marea uimire a căpitanului Nollau și
pachetul deschis al primului său ofițer conținea un ordin ca U-534 să urmeze... la
malurile arctice sovietice, in Marea Laptev, cu o intrare intermediara
la baze secrete situate în fiordurile Norvegiei. Se așteptau submarinierii
un ordin de a urma un curs undeva în America Latină, cel puțin pe asta
Uruguay sau Argentina, și aici Arctica?!

Destinaţie
ruta trebuia să fie o bază secretă pe Novaia Zemlya. Acolo
s-a ordonat să se descarce toate cutiile și să le perete în indicat
amenajarea unei ascunzători. Apoi realimentează și la fel
drum înapoi spre Kiel. Ce să faci cu pasagerii mascați
noul prim prieten. La finalizarea cu succes a unui special
misiunea secretă a căpitanului Herbert Nollau și a echipajului său așteptat mare
Premii Reich și promoții - aceasta în armate germane
forţelor li s-a acordat o mare importanţă. " (Cu)

Este extrem de curios că autorul, fără ezitare, trimite barca acolo unde comandantul ei, care a luptat exclusiv în Atlantic, nu a fost niciodată și, în același timp, îi oferă un echipaj complet necunoscut, ba chiar lipsit de personal. Și asta pentru o misiune „secretă”. Ei bine, bazele secrete din Norvegia sunt un argument puternic, adică germanii aveau puține baze non-secrete în această țară, au făcut și acolo secrete. Un Reich fără secret nu este un Reich. Din câte îmi amintesc, A. Sergeev a lăsat una dintre descrierile curioase ale unor astfel de baze în cartea sa, indicând că astfel de baze secrete erau o copertă și două butoaie de combustibil pentru hidroavioane. Se pare că Nollau a trebuit să le folosească. Subiectul unor astfel de baze secrete din Arctica sovietică a fost mult timp subiectul a tot felul de speculații din partea pseudo-istoricilor. Ce pur și simplu nu au „așezat” acolo. De exemplu, un anume Artem Denisov a mers atât de departe încât a sugerat că există rampe de lansare pentru V-2 (vezi Fig. ) pentru a bombarda Statele Unite. Ignoranța în aceste chestiuni a unor astfel de visători și păcălitori care reprezintă al Treilea Reich ca o civilizație tehnocratică puternică de pe Marte sau mare imperiu magicieni ai „întunericului” Heinrich, nu a mai fost de mult surprinzător. Acțiune precum „Întoarcerea la Castelul Wolfenstein” este adânc înrădăcinată în conștiință.

Separat, merită menționate recompensele și promovarea în grade în cazul îndeplinirii sarcinii. În acest caz, V.Vedeneev demonstrează nu numai o slabă cunoaștere a istoriei U534, ci și a celui de-al Doilea Război Mondial în ansamblu. În timp ce, potrivit autorului, cutii sunt încărcate pe barcă, echipajul este schimbat și pachetele sunt predate, amiralul von Friedeburg semnează capitularea locală a Germaniei de Nord-Vest, iar câteva zile mai târziu Reich-ul s-a predat complet. Probabil că călătoria la Novaya Zemlya și înapoi i-ar fi luat lui Nollau una sau două luni. Deci cine l-ar fi așteptat pe Nollau la întoarcerea la Kiel și l-ar fi promovat în grad și i-ar fi oferit premii? Din anumite motive, Vedeneev nu se gândește la asta, precum și la multe alte lucruri.

Ca urmare, devine clar că informația pe care V. Vedeneev le citează în cartea sa despre U534 nu este altceva decât o invenție a autorului. Este de netăgăduit că autorul în acest caz a dat dovadă de o bună imaginație pentru a crea cât mai mult mister în jurul ultimei campanii a lui U534. Invențiile sale despre barca care se află în Kiel atât de mult timp, încărcarea unor cutii dimensionale pe ea, schimbarea echipajului și o ordine misterioasă ar fi trebuit să creeze o atmosferă specială de mister, pe care nu te poți baza cu adevărat să o dezvălui. La urma urmei, mulți ani mai târziu, barca a fost găsită la fund și, potrivit lui Vedeneev, a fost posibil distrusă de o explozie. Este demn de remarcat faptul că Vedeneev a dat istoriei U534 o aromă specială, deoarece astfel de „cercetători” din Occident pur și simplu se grăbeau cu ideea că barca Nollau ar fi trebuit să transporte aur și funcționari de top ai partidului Reich, inclusiv Heinrich Himmler. spre America de Sud. Acest lucru a fost facilitat de informațiile că operatorul radio al ambarcațiunii în vârstă de 17 ani era din Argentina. Dar autorul cărții despre secretele Reichului a prezentat versiune noua, a decis să-l trimită pe Nollau în Arctica. Aparent in link :-)

Ca de obicei, Vladimir Nagirnyak a analizat cu atenție analiză.

De generații, marinarii și-au spus unul altuia legenda Olandezului Zburător. Această imagine a făcut mereu inimile să bată mai repede. Misterul și romantismul asociate cu el au entuziasmat imaginația. Și pe bună dreptate: legenda este într-adevăr foarte poetică.
În fiecare an, zeci de nave dispar în oceane. Acestea nu sunt doar skiff-uri și bărci fragile, iahturi elegante și bărci de agrement - printre cei dispăruți se numără și nave de pasageri și vrachiere.
Ce s-a întâmplat? Unde te-ai dus? Orice marinar vă va răspunde că totul aici este foarte simplu și fără speranță: s-au întâlnit cu „Olandezul Zburător”.

Legenda spune că căpitanul olandez Van der Decken a trăit cândva. Era un bețiv și un hulitor. Și apoi, într-o zi, lângă Capul Bunei Speranțe, nava sa a intrat într-o furtună puternică. Echipa a început imediat să-l convingă pe bătrânul căpitan să acosteze la mal și să aștepte furtuna. Cu toate acestea, era beat, sau poate nebun. Într-un fel sau altul, el a ignorat cererea pupilor săi. Nu numai atât: a jurat prin orice mijloace să ocolească pelerină. Temându-se pentru soarta navei aflate în puterea căpitanului nebun, marinarii, împreună cu pasagerii, s-au răzvrătit și s-au revoltat, urmărind să-l neutralizeze pe nebun. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi mai viclean și l-a prins pe liderul recalcitrantului. După câteva secunde, s-a dus să hrănească peștii.

Cu toți cei care merg împotriva mea, va fi la fel, - mârâi căpitanul, referindu-se la marinarii înspăimântați, și împinse cu piciorul corpul navigatorului. Aparent, această amenințare nu a adus echipa în fire, iar căpitanul a folosit din nou pistolul.

De atunci, Olandezul Zburător a străbătut mările, răspândind moartea și distrugerea. Cu o cocă putrezită, rezistă totuși bine pe valuri. Nenorocitul căpitan își recrutează echipa dintre cei înecați și cu cât faptele lor în viață erau mai josnice și mai josnice, cu atât mai bine. După cum spune legenda, fantoma Olandezului Zburător prevestește o moarte sigură pentru navă sau pentru o parte a echipajului. Prin urmare, marinarii se temeau de el, ca focul, pironind cu superstițiune potcoave pe catarge.

„... Și dacă la ceas limpede, dimineața, Îl întâlneau înotători în mări, Erau în veci chinuiți de o voce interioară Cu un orb vestitor de tristețe...”

Așa este legenda, pătrunsă de misticism, asemănătoare unei fantasmagorii. Acest mit trebuie să aibă un fundal istoric. In orice caz, fapte realeîși pierd forma sub vălul timpului.

Deci, de exemplu, există un dezacord cu privire la numele căpitanului nenorocitei goelete. Unii îi spun Van Der Decken, alții îi spun Van Straaten, alții îi spun doar Van. După toate probabilitățile, legenda sa bazat pe poveste adevarata asta i s-a întâmplat unuia dintre marinarii olandezi în 1641. O navă comercială a pornit să ocolească Capul Bunei Speranțe în căutarea unui loc potrivit pentru o mică așezare care ar putea servi drept punct de trecere pentru navele Companiei Indiilor de Est. A izbucnit o furtună, dar căpitanul a decis să ajungă la poartă, indiferent cât l-a costat. Povestea s-a terminat prost. Totuși, nici aici nu a fost evitată crearea de mituri. Potrivit legendei, căpitanul încăpățânat și-a dorit atât de mult să ajungă în partea de est a pelerinii, încât a proclamat: „Voi ajunge acolo, chiar dacă mă duce până la sfârșitul lumii!”. Diavolul i-a dat viata eterna, iar de atunci nava s-a repezit prin valurile din apropierea modernului Cape Town.

Mai există un precedent, destul de real, al „Olandezului zburător”. În 1770, pe una dintre nave a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Fiind în vecinătatea Maltei, marinarii au cerut azil în portul local. Autoritățile au refuzat din motive de securitate. Porturile Italiei și Marii Britanii au acționat într-un mod similar, condamnând locuitorii navei la o moarte lentă. În cele din urmă, nava s-a transformat într-adevăr într-o insulă plutitoare cu o grămadă de schelete la bord.

La 11 iulie 1881, în jurnalul de bord al fregatei marinei britanice Baccante, care ocoltea Capul Bunei Speranțe, apărea o mențiune: „În timpul străzii de noapte, fasciculul nostru l-a traversat pe Olandezul Zburător. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, emanând dintr-o navă fantomă, iar împotriva acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele bricului se profilau în mod clar. A doua zi dimineața, paznicul, care a observat prima nava fantomă, a căzut de pe catarg și a murit. Mai târziu, comandantul escadronului s-a îmbolnăvit brusc și a murit.

Olandezul Zburător a fost văzut de multe ori în ultimii 400 de ani. Întâlnirile cu el au loc cel mai adesea la sud de Capul Bunei Speranțe.

Vopsită în negru și puternic luminată, nava navighează mereu cu mândrie, chiar și pe vremea cea mai feroce. Din când în când se aude o voce de acolo, dar oamenii cu experiență nu răspund la întrebările unei fantome misterioase, pentru că știu că nenorocirea va urma cu siguranță. Unii marinari sunt convinși că doar privind la navă este suficient pentru a-și găsi moartea într-un naufragiu.

Chiar și echipajele submarinelor germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial se temeau de „olandez”, care a fost văzut de multe ori la est de Suez. Amiralul Karl Dönitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că preferă să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza unei a doua întâlniri cu fantoma”.

Interesant, unul dintre reprezentanții familiei regale engleze aproape că s-a întâlnit cu olandezul zburător. La 11 iulie 1881, nava britanică Bacchae, care îl transporta pe tânărul prinț ca cadet intermediar, a întâlnit o navă fantomă. Prin voința sorții, prințul era sortit să trăiască încă mulți ani și să devină regele George V. Dar marinarul, care se afla în patrulare în acea zi fatidică, a căzut curând de pe catarg și s-a rănit de moarte.

Dar cel mai uimitor lucru despre toată această poveste este că legendara navă a fost întâlnită chiar și în secolul al XX-lea! Așa că, în martie 1939, mulți scăldatori din Africa de Sud au asistat cu ochii lor prezenței lui. Acest eveniment este documentat, așa cum au scris toate ziarele despre el în acea zi. O poveste similară i s-a întâmplat unuia dintre submarinele germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 60 ai secolului trecut, oamenii de știință au încercat să folosească cele mai recente date științifice pentru a explica fenomenul Olandezului Zburător. S-a presupus că acesta este un miraj care are loc în pragul unei furtuni ca urmare a unui tip special de cataclisme atmosferice. Cu toate acestea, această ipoteză nu s-a justificat.

Navele aflate în plină vele, dar fără echipaj, nu sunt deloc neobișnuite.

Devreme, într-o dimineață însorită din 1850, nava „Seabird” a apărut în largul coastei statului american Rhode Island, lângă orașul Newport. Oamenii adunați pe mal au văzut că nava mergea cu pânzele până la recife. Când au mai rămas câțiva metri până la recife, un val uriaș a ridicat barca cu pânze și a transferat-o cu grijă pe uscat. Locuitorii satului care au ajuns la corabie au rămas uimiți: nu era un singur suflet viu pe corabie. Pe aragazul din bucătărie fierbea un ibric, în carlingă era fum de tutun, iar pe masă erau aranjate farfurii. Instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei = totul era la loc. Din jurnalul navei a devenit cunoscut că barca cu pânze naviga din Honduras către Newport cu o încărcătură de cafea. Căpitanul John Durham a comandat nava.

Ultima înregistrare din jurnalul de bord spunea: „Reciful Brenton transmis”. Acest recif este la doar câteva mile de Newport. Pescarii, care s-au întors în aceeași zi după pescuit, au spus că dis-de-dimineață au văzut o barcă cu pânze în mare și căpitanul i-a salutat. Cea mai amănunțită anchetă efectuată de poliție nu a explicat de ce și unde au dispărut oamenii.

Unii experți consideră că una dintre explicațiile pentru dispariția echipei în unele cazuri poate fi o izbucnire bruscă a unei epidemii. La sfârșitul anului 1770, o navă a intrat în insula Malta, căpitanul și 14 marinari dintre care au fost afectați de febră galbenă. Când acest lucru a fost raportat Marelui Maestru al Ordinului de Malta, el a ordonat ca nava să fie tractată din port împreună cu 23 de membri ai echipajului. Nava a mers în Tunisia, dar conducătorul local a fost avertizat și i-a interzis navei să intre în port. Echipa a decis să ducă barca cu pânze la Napoli. Nici ei nu l-au acceptat acolo, temându-se de o epidemie. Nava nu a fost acceptată atât în ​​Franța, cât și în Anglia. În cele din urmă, barca cu pânze agitată a dispărut.

O altă explicație este infrasunetele. Ce știm despre el? Infrasunetele sunt unde elastice de joasă frecvență (mai puțin de 16 Hz) care nu sunt audibile de urechea umană. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, în aer apar oscilații transversale și longitudinale. La o viteză a vântului de 20 m/s, puterea „vocii mării” ajunge la 3 W de la fiecare metru de suprafață a apei. O furtună relativ mică generează infrasunete cu o putere de zeci de kilowați în intervalul de 6 Hz, ceea ce poate duce la orbire temporară, un sentiment de anxietate, iar atacurile de nebunie nu sunt rare. În astfel de atacuri, oamenii sunt aruncați peste bord sau se transformă în criminali, după care ei înșiși își pun capăt vieții. Dacă frecvența radiației este de 7 Hz, moartea echipajului are loc aproape instantaneu, deoarece inima nu poate rezista la o astfel de sarcină ...

În septembrie 1894, în Oceanul Indian, o barcă cu pânze cu trei catarge, Ebiy Ess Hart, a fost zărită la bordul vasului cu aburi Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii au aterizat pe punte, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise. Fețele morților, cele care nu fuseseră încă atât de puternic atinse de corupție, erau distorsionate de groază.

Cu toate acestea, există cazuri înainte de care mintea eșuează. Mystic și multe altele! Oamenii sunt predispuși la boli - este adevărat, dar și navele devin decrepite și nu trăiesc mult fără îngrijire zilnică.

În octombrie 1913, o echipă de salvare de la vaporul englez „Johnsons” s-a urcat pe o barcă cu pânze în derivă, la bordul căreia cuvintele semi-șterse „Marlboro” erau greu de citit. Pânzele și catargele navei erau acoperite cu mucegai verzui. Scândurile de pe punte sunt putrede. Un schelet zăcea culcat lângă scară, acoperit cu zdrențe stricate. Alte 20 de schelete au fost găsite pe pod și în cabine. Paginile jurnalului de bord s-au lipit, cerneala s-a răspândit și era imposibil să citești nimic. Se apropia o furtună, iar căpitanul vaporului, neavând ocazia, și chiar dorința de a lua nava fantomă în remorche, a marcat pe hartă locul de întâlnire cu misterioasa barca cu pânze și a ordonat să se întoarcă. În port, căpitanul a raportat autorităţilor descoperirea sa. A devenit rapid clar că Marlboro a plecat din portul Littleton din Noua Zeelandă în ianuarie 1890 cu o încărcătură de lână și carne de oaie înghețată. Căpitanul Hird a comandat echipajului. Era cunoscut ca un marinar experimentat și informat. Barca cu pânze a fost văzută ultima dată pe 1 aprilie 1890 în Oceanul Pacific, lângă Țara de Foc. Incredibil, timp de 23 de ani, barca cu pânze a rătăcit prin mări! Acest lucru nu putea fi, dar faptul a rămas.

Deci, până în ziua de azi, natura navei fantomă rămâne un mister pentru noi. Cine știe, poate că este sortit să-și amintească de mai multe ori. Sau poate Olandezul Zburător este doar un mit? Cine ştie…

Pentru a nu încheia într-o notă prea sumbră, să încheiem povestea „Olandezului zburător” cu o întâmplare amuzantă din trecutul recent.

În 1986, în Oceanul Atlantic, lângă Philadelphia, pasagerii unei nave de agrement maritime au observat o veche barca cu pânze cu pânze rupte. Puntea era plină de oameni îmbrăcați în camisole, pălării cocolate și cu săbii. Văzând o navă de plăcere, s-au înghesuit pe margine și au început să strige, ținând muschete străvechi. Turiştii îşi făceau camerele cu putere. La bordul navei se afla un reporter pentru un ziar popular. Pentru o sumă decentă, i s-a permis să transfere informații despre senzație către publicația sa. Atunci s-a explicat totul. Hollywood filma un alt film despre... „Olandezul zburător”. Cu o rafală puternică de vânt, cablul care ținea nava la debarcader a izbucnit, iar nava, înghesuită de figuranți, „prinse” vântul, s-a repezit în larg. Ei bine, orice întâlnire cu „Olandezul Zburător” să se termine la fel de bine.