Nissan Silvia S15 - specificațiile unei mașini japoneze care inspiră. Ce este Stance – Stancepedia Silvia s15

Modelul a apărut la mijlocul anilor şaizeci ai secolului trecut. Designerul și dezvoltatorul ei de actualizări a fost un designer german Hertz. În momentul în care a fost angajat de Nissan, dobândise deja o bogată experiență în producția de mașini de curse. Datorită lui, Sylvia a intrat ferm în cultura deriva.

Acum mașina nu mai este produsă (ultimele exemplare au fost produse la începutul anilor 2000). Doar câteva dintre ele pot fi găsite în Rusia. De regulă, acestea sunt achiziționate de pasionații de curse.

Un pic de istorie

Prima generație (din 1964 până în 1968) arăta ca un roadster. Datorită asamblarii manuale complexe, au fost produse doar 554 de unități, dintre care unele au fost chiar patrulate pe autostrăzile din Japonia.

Din 1974 până în 1979, povestea a fost continuată de un model într-un nou coupe sport, care a fost numit S10 și a devenit nu numai mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil, ci și cu un ordin de mărime mai ieftin decât predecesorul său. Dar nu putea fi numit un supercar.

Din 1979 până în 1983, a fost lansată o generație cu modificări numite Sylvia (de bază) și Gazelle (mai luxos). Pe lângă caroseria coupe, aici a apărut și o versiune hatchback.

Nissan Silvia S12 a fost lansat în 1983, când nebunia pentru turbocompresoare și unități de putere era omniprezentă. Desigur, motorul turbo a fost instalat pe el. Probabil că nu a existat niciun automobilist care să nu admire acest model!

Următoarea versiune, care a devenit cea mai controversată din istorie, a fost Silvia S13, produsă între 1989 și 1999. În tot acest timp, a fost îmbunătățit și făcut și mai puternic. Pe lângă coupe și hatchback, în el a apărut și o versiune decapotabilă.

În paralel cu S13, care a continuat să fie produs, S14 a fost introdus în Japonia în 1993. Design nou iar un nou motor a caracterizat acest model.

Și în sfârșit, în 1999, a apărut Nissan Silvia S15, a șaptea generație a mașinii și, din păcate, ultima.

Silvia S15

Această versiune a fost introdusă la începutul anului 1999. Ea a primit piese de suspensie de la un Nissan Skyline R34 și un șasiu din aluminiu. Mașina a fost produsă în două versiuni: Spec-S și Spec-R. Au fost montate mecanice cu șase trepte sau SR20DET, care era și mai puternic.

A fost oferită o unitate de putere cu patru cilindri echipată cu 165 de cai sau una turbo cu 250 de forțe.

Cei care tânjesc după un Nissan Silvia S15 ar trebui să ia în considerare cumpărarea la o licitație în Japonia. De regulă, intermediarii se ocupă de livrarea mașinii, precum și de înregistrarea acesteia. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că frumusețea va trebui să aștepte de la una la trei luni. De asemenea, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra firmei intermediare. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, achiziția va fi foarte transparentă și de înțeles.

În Rusia, în general, astfel de mașini au o unitate de turbină cu o capacitate de 250 de cai, cu transmisie manuală. Naturile deosebit de pasionate trebuie să găsească pachetul Spec-R, al cărui motor este mărit la 500 de cai. Ei bine, atunci totul depinde de pasionatul de mașini...

Deci, Nissan Silvia S15 este cel mai cumpărat pentru o conversie serioasă pentru curse sau curse stradale. Drift pe ea va părea cel mai bun. Este demn de remarcat faptul că toate campionatele de pe el sunt câștigate de această mașină specială.

Există o opțiune și mai disperată: Nissan Skyline GT-R, dar prețul pentru acesta va fi de două sau chiar de trei ori mai mare.

Cel mai probabil, ați ajuns pe această pagină ca urmare a unei interogări dintr-un motor de căutare: “ Ce astfel de Stans(Poziție)?" sau asa ceva!

Răspunsul la această întrebare este foarte simplu. Acest cuvânt, ca multe altele, ne-a venit din Occident și se referă la lumea auto. Dacă explicați pe degete, atunci literalmente orice dicționar englez-rus va traduce cuvântul STANCE pentru dvs. - ca: stand, poziție, poziție, iar acest lucru este absolut adevărat, deoarece este direct legat de această direcție a stilului auto. Elementele principale ale unei astfel de reglaje sunt curatenie totala, spațiu liber, „aterizare”, tip de suspensie, pasaje de roată, discuri, parametri disc, raport cauciuc etc. După cum știți concept general cuvânt dat destul de extins, așa că este important să ne amintim că include o mulțime de concepte diferite și alte nuanțe.

stens este o cultură auto relativ nouă a mașinilor „jos”. La acest termen poziție includ aproape toate mașinile care pot fi puse pe „burtă”, prin instalarea de coilovers (amortizor reglabil) sau suspensie pneumatică.

fiting, stretch, flush, static, lowed, poke, slammed, dumping, decked, dropped etc, static, bagged - toate acestea sunt cuvinte la modă și denumiri din cultura poziției.

Suntem aproape siguri că următoarea ta întrebare va fi: "Ce astfel de Potrivire(Potrivire)?” - Aceasta este doar locația roții în arcul mașinii. Acest lucru poate fi influențat de o mulțime de factori, de la suspensia mașinii, poate fi statică din cauza diferitelor suspensii cu șuruburi (Coilovers) Sau suspensia poate fi pneumatică, așa-numita „suspensie pneumatică” precum și „hidro suspendare”, care în Rusia până acum, din păcate, este rar. Mai mult, contează lățimea discului, lățimea cauciucului, offset-ul discului, setările suspensiei, cambra etc. Setările și parametrii tuturor acestor articole vă permit să obțineți o potrivire (potrivire) perfectă

"Ce astfel de Bomba?”-
- pe scurt, aceasta este cambra roții, se măsoară în grade și, de regulă, cea mai mare zonă de contact a roții cu suprafața părții de drum este posibilă cu poziția sa perpendiculară. , adică cu un unghi de cambra zero. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este posibil numai atunci când conduceți în linie dreaptă pe un drum plat. La trecerea unui viraj, forțele încep să acționeze asupra roților mașinii, încercând să întoarcă roata din poziția sa perpendiculară sau chiar să o smulgă de pe șosea. În aceste scopuri, cambra roților directoare la mașinile obișnuite este inițial fie zero, fie cu o valoare negativă mică. Pârghiile reglabile dau rezultate bune pentru camber negativ. În istoria noastră, cambra este folosită pentru a regla montarea și poziția roții pe mașină.


Scăzut zilnic este cel mai mare proiect non-profit din Rusia și CSI, care este un blog de informare despre diversitatea culturilor auto joase din întreaga lume.

„Am încercat să extindem câmpul de informații care este disponibil concetățenilor noștri, astfel încât cantitatea de informații care poate fi obținută cu privire la resursa noastră să fie suficientă pentru a forma gândirea potrivită pentru toți cei care doresc să aprofundeze în esența culturii” - Shimanovsky Ilya

Stancepedia este enciclopedia de poziție în care le vei găsi pe toate Informatii utile. Dacă doriți să înțelegeți termenii și să înțelegeți de unde să începeți pentru a asambla o mașină elegantă, atunci ați ajuns la pagina potrivită! Aici vom publica numere speciale dedicate subiectelor STANCE.

Prima parte - Discuri

Primul videoclip din ciclul nostru este, desigur, dedicat discurilor și alegerii corecte a acestora!
Memento pentru începători:*

  • „ET” – offset disc, distanța în milimetri a axei de simetrie a discului față de planul de împerechere (planul de atașare), măsurată în milimetri (ET+12)
  • „J” - forma marginilor marginilor, măsurată în inci (9,5J)
  • „PCD” - sau „foraj”, parametrul principal, unde prima valoare este numărul de găuri, iar a doua este distanța radială a acestora, măsurată în milimetri (5 x 114,3)

Partea a doua - Suspensie

Al doilea videoclip din ciclul nostru este dedicat Suspensiei, suspensiei statice sau pneumatice, vorbim despre toate componentele impreuna cu AirUnit

Nu cu mult timp în urmă, într-o seară caldă de vară, în timp ce ascultam povestea unui prieten despre călătoria lui în Japonia, nu mi-aș fi putut imagina că voi scrie în curând un articol despre unul dintre fragmentele marcante din povestea lui. Apropo, Japonia însăși trebuie să primească credit imediat, această țară nu a fost niciodată plictisitoare și plictisitoare și nu a fost în stare să-și impresioneze oaspeții. Până și cadrele de la televizor lasă în urmă o urmă a atmosferei deosebite a acestui stat, ca să nu mai vorbim de o vizită personală la granițele sale. Aici veți găsi cea mai dezvoltată rețea de transport public din lume, care funcționează ca un cronometru, și flori de cireș, neobișnuite pentru latitudinile noastre, și chiar „pădurea sinucigașă” psihedelică, care este situată la poalele Muntelui Fuji, sacră pentru fiecare. Japonez. Într-un cuvânt, Japonia poate surprinde pe toată lumea.

Cu toate acestea, interesele unora sunt adesea opuse cu cele ale altora, iar traseele de drumeții sunt diferite pentru fiecare. Așa că prietenul meu, fiind un mare iubitor de mașini rapide, a decis să nu stea prea mult în restaurantele din bucătăria națională, ci să viziteze imediat competiții de drifting care sunt impresionante prin amploarea și conținutul lor. Drifting-ul, de altfel, este și o invenție japoneză și a apărut acolo cu mult timp în urmă, deja la începutul anilor 60. Oh japonezii aia!


Driftul în Japonia a fost de multă vreme o parte semnificativă a culturii stradale și sportive. Cadrele din filmul „Fast and the Furious 3: Tokyo Drift” de aici nu arată ca o invenție a scenariștilor de la Hollywood, dar reflectă totodată realitatea în care trăiește cultura underground japoneză. Da, iar mașinile japoneze în derivă în sine sunt ca o selecție: aici aveți „skyline” și RX7 și 370z și GTR și mulți alți reprezentanți proeminenți ai lumii auto, dar cu o îngrijorare deosebită, japonezii tratează Nissan Silvia S15, care a devenit principalul subiect nu numai al petrecerilor în derivă, ci și al articolului nostru de astăzi.


Această mașină l-a impresionat pe prietenul meu și el, așa cum cred că mulți alții, va fi interesat să citească povestea uneia dintre aceste mașini legendare. Și Serghei, un bărbat care poate fi numit pe deplin un proprietar fericit și proprietar cu un gust auto excelent, va spune despre mașina lui.

- Buna ziua! Numele meu este Seryoga (pe Instagram @SergeyStilov). Locuiesc în frumosul oraș Sankt Petersburg. Sunt motion designer de profesie, filmez videoclipuri, imi place sa vizitez muzee, teatre, expozitii, iubesc filmele bune si, bineinteles, imi plac foarte mult masinile!


(site-ul web) — Spuneți-ne despre cum ați ajuns în personalizarea mașinii, cum a început totul?

- Da, totul a mers cumva de la sine. Înainte de „prune” aveam un Golf MK4 GTI foarte nobil, era un 2011 îndepărtat, am economisit bani pentru el multă vreme, îmi doream MK4 și cu siguranță GTI, pentru că am știut imediat că acesta va fi un proiect. Am vizionat o mulțime de videoclipuri de la worthersee și am revăzut o grămadă de poze cu vags „corecte”. Desigur, nu am ajuns imediat să înțeleg ce este cool și ce nu, dar prin încercare și eroare, din propria mea experiență, am făcut un teren de golf bun. Întotdeauna îmi fac propria tehnică cât mai mult, motiv pentru care îmi place să stau ore în șir în garaj, să aduc totul la ideal, pe cât posibil.


(site-ul web) — Și când ți-au atras atenția mașinile joase, cum a fost?

- În 2011, la Sankt Petersburg, nimeni nu cunoștea concepte precum stens, fiting și, în general, o mașină elegantă. Așa că m-am mișcat în această direcție: am aruncat în aer cauciuc, am tăiat bare și așa mai departe. Nu voi spune că am fost primul, dar cel puțin unul dintre primii care a introdus această cultură în masă. Golful era foarte jos, pe discuri late și nimic mai mult. Asta e, atunci au început să mă recunoască în hangouturile automate. Mai târziu, mi-am dorit în general ceva radical diferit, am vândut terenul de golf și mi-am cumpărat o bicicletă sport. Ei bine, chiar și mai târziu, aproximativ doi ani mai târziu, am achiziționat o „prună”.


Apropo, Sergey nu mai căuta o Sylvia de stoc, ci una personalizată, pentru că a reușit să simtă din propria experiență că poți investi o sumă infinită de efort și bani în acest tip de mașină, așa că s-a decis să cumpărați o versiune fără stoc.

- Cel mai important lucru într-o astfel de mașină este starea caroseriei, pentru că orice altceva poate fi înlocuit, caroseria era în stare excelentă, nu am văzut ierni rusești și până astăzi continui această tradiție. În ceea ce privește direcția, m-a ales pe mine :) La urma urmei, Sylvia este o mașină excelentă pentru drifting și în niciun caz nu ar trebui să o încalci în asta! Pe scurt, ca să-mi caracterizez direcția, nu este pur motorsport sau doar croazieră cu agățați în parcare, totul este împreună. Într-un weekend pot conduce pe circuit, iar în următorul stau deja la vreo expoziție. Și cel mai adesea, eu și prietenii mei ne plimbăm pe stradă, așa că este o deplasare pe stradă și aproape o călătorie zilnică.


(site-ul web) — Spuneți-ne cum au început schimbările în mașină, care a fost primul pas?

- Primul pas, de fapt, a fost achiziția - asta însemna deja că va fi distractiv. Au fost plusuri și minusuri, totul se poate citi în alte locuri. Am știut inițial că, indiferent cât de cool ar fi ea, va deveni și mai cool cu ​​mine! O detin de 2 ani si am avut timp sa trec prin tot ce se afla in el. Și motorul s-a schimbat, s-a revopsit și a trecut prin suspensie și roți, aproape toate probabil. Și nu am regretat niciodată că am o astfel de mașină.


(site-ul web) - Poate puteți evidenția câteva puncte cheie în modernizarea „prunei”?

- Puncte cheie? Hmm, trebuie să te gândești =) Pentru mine, toate sunt cheie și, în general, pot vorbi ore întregi despre mașina mea.


Și aici nu poți decât să fii de acord cu Sergey, se poate vorbi cu adevărat despre mașina lui ore întregi. Uită-te la lista de specificații a oaspeților de astăzi:

  • Reductor 4. 1, sudat
  • Ambreiaj exedy
  • Volan ușor Nismo
  • Punctul de control 6
  • ApexiPowerFC
  • Greddy EGT
  • Defi tempOIL
  • Defi Boost
  • Presa de ulei Defi
  • presă de combustibil greddy
  • Lambda AEM în bandă largă
  • Controler Boost Blitz Dual SBC Spec-S
  • Controler FAN
  • Aripe fata GP-Sports
  • Spate derulat
  • Trusa de caroserie VERTEX
  • Capota D-MAX din fibra de carbon (vopsita peste fibra de carbon)
  • Lanterne D-Max
  • Roll cusca 6 puncte Cusco
  • Găleata șoferului de mireasă
  • Mireasa pasageră brix 1.5
  • Volan Nardi deep corn
  • Belt Schroth
  • Lucrați jantele VS XX 18 pe 10j și 9J
  • Distanțiere spate/față
  • Știfturi lungi

Cred că după o astfel de listă nimeni nu se va îndoi că avem un proiect de anvergură care continuă să se dezvolte în mod regulat. De asemenea, nu există nicio îndoială că, în viitor, această mașină va putea să ne surprindă și să ne mulțumească cu multe alte lucruri.


(site-ul web) - Serghei, spune-ne despre problemele din procesul de modernizare.

- Când refaceți aproape întreaga mașină, devine dificil să vă amintiți orice probleme specifice. Ceva a fost dificil, ceva a fost scump și ceva a fost doar lung, dar toate acestea sunt amintite doar cu un zâmbet. Mai ales dacă te uiți la ce este acum. Iarna, a avut loc o revopsire completă în sidef albastru, cu o nouă trusă de caroserie, optică și sticlă. Acum, pentru mine, acesta este aspectul ideal al Sylviei. Desigur, în timpul funcționării apar așchii și fisuri, dar în acest mod nu există nicio cale fără el.


Mașina oaspetelui nostru devine a lui pas cu pas carte de vizită. Munca depusă în mașină cu siguranță nu trece neobservată. Sylvia a vizitat în mod repetat diverse expoziții din Sankt Petersburg, unde i se acordă în mod regulat o atenție, ceea ce nu poate decât să-i mulțumească proprietarului. Există chiar și câteva certificate valoroase.
Serghei intenționează să participe nu numai la antrenamentele de drift, ci și la competițiile de cursuri juridice de drift street.


— Vreau doar să câștig mai multă abilitate și stabilitate, așa că totul este înainte!


Din partea echipei site-ului web, am dori să-i urăm sincer lui Sergey succes și realizări suplimentare în proiectul său. În mâini pricepute, legendara mașină nu și-a pierdut fața și continuă cu încredere să se îmbunătățească. Și noi, ca întotdeauna, vom continua să monitorizăm evoluțiile.

NISSAN SilviaNGKS15 Construit pentru Patria Mamă

Japoneză - „Junior”

Această Silvia a ajuns în Rusia pentru a merge în cele din urmă în patria ei, Japonia, unde urma să participe la campionatul D1GP sub controlul lui Georgy Chivchyan. După spectacole de succes din 2013 și 2014, șeful D1 Corporation Toshiyuki Oya a primit o invitație personală pentru a conduce un sezon întreg. După câteva deliberări, s-a decis construirea unei mașini noi pentru a participa la campionatul japonez.

Pregătirea mașinii a început în iarna lui 2014, iar deja în aprilie 2015, NGK Silvia S15 D1 Spec a apărut pe Red Ring pentru primele teste. Pentru câteva luni de muncă activă, specialiștii Forward Auto au demontat mașina până la caroserie goală, apoi au asamblat-o pe componente testate în timp, folosind experiența acumulată de peste 10 ani.

Pentru a lupta în condiții egale în D1GP, în primul rând, este nevoie de putere, Forward Auto Minder Sergey Danilchenko s-a confruntat cu o sarcină dificilă - asamblarea unui motor puternic și de încredere bazat pe SR20. Din motorul standard a rămas doar blocul cilindric și a fost complet modificat pentru a se potrivi cu pistoanele forjate Mahle. Ca și în „mai vechiul” S15, au folosit chiulasa de la Nissan Primera, deoarece „capetele” VE s-au arătat perfect în luptă. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin duze cu o capacitate de 1000cc, iar o turbină fixată cu șuruburi este responsabilă pentru cantitatea uriașă de aer necesară. Pentru aprinderea amestecului, responsabilitatea revine lumânărilor. Motorul a fost reglat pe unitatea de control de un cunoscut specialist Denis Ponomarev.

Un alt factor important în lupta împotriva piloților japonezi de top este viteza de schimbare a treptelor, mai ales în timpul accelerației înainte de setare. Prin urmare, punctele de control cu ​​includerea unui motor de căutare nu au fost luate în considerare, ci doar secvențiale! Alegerea a căzut pe o cutie olandeză Drenth MPG cu cinci trepte. Următorul motor: ambreiaj OS Giken cu trei discuri, blocare Nismo 1.5 Way, cutie de viteze Skyline GT-R și transmisii. Toate componentele au fost selectate astfel încât să nu existe puncte slabe pe drumul de la motor la roțile din spate.

La pregătirea suspendării, au ținut cont atât de propria experiență, cât și au spionat ceva de la japonezi. În 2014, o delegație din Rusia a fost surprinsă să constate că astfel de monștri precum Masato Kawabata de pe Nissan 180SX funcționează pe un braț de suspensie aproape standard. Bineînțeles că au fost îmbunătățiri, dar au fost făcute cu ajutorul unei polizoare și sudură. Această opțiune nu era pe deplin potrivită, deoarece în cazul unei defecțiuni, piesele „personalizate” ar trebui făcute de la zero, așa că s-a decis să se utilizeze, dar să nu fie „mai înțelept” cu setările. Instalat pe ambele axe. În față, funcționează excelent la coborâre și eversiune, iar în spate fac posibilă instalarea unui etrier suplimentar pe frâna de mână fără modificări, pentru a nu interfera cu funcționarea sistemului principal de frânare. În pregătirea sezonului 2015 au fost folosite, iar înainte de sezonul 2016 au fost înlocuite cu altele de cult.

Aspectul lui NGK Silvia S15 este semnul distinctiv al lui Georgy Chivchyan, așa că noul proiect a folosit galbenși un kit de caroserie de la Vertex, care a fost completat cu piese mici fabricate de compania Monster Service din Krasnoyarsk. Micile „clapete” și „buze” de pe bara de protecție din față i-au bucurat atât de mult pe creatorii trusei pentru caroserie, încât au cerut în cele din urmă să le trimită mostre în Japonia.

Cel mai important moment a fost crearea unei copii exacte a interiorului precedentului S15. Toate comenzile și scaunul sunt amplasate în locurile obișnuite, astfel încât să nu fii nevoit să te obișnuiești cu noua mașină. Scaune Mireasa, ghidon Tanida 330mm, frana de mana orizontala, intrerupatoare si manometre. Toate elementele sunt instalate exact ca pe „mai vechi”.

N issan Silvia S15 este considerată, pe bună dreptate, una dintre cele mai frumoase mașini ale industriei auto japoneze din întreaga sa istorie, iar designul său de succes a făcut-o de mult timp principalul candidat atunci când alegeți o bază pentru o mașină serioasă în derivă. Acest model poate fi văzut în orice campionat mondial de drift: SUA, Europa, Asia - toate continentele sunt supuse Sylviei. Secretul succesului este simplu: adevărul este că pentru acesta sunt produse o cantitate incredibilă de diferite tipuri de piese de tuning și există deja o mulțime de soluții dovedite pentru aplicarea lor.

Acesta este exact ceea ce a argumentat Ekaterina Sedykh când s-a confruntat cu alegerea viitoarei mașini în derivă: de ce să pierdeți timpul inventând o bicicletă dacă „totul a fost deja inventat înaintea noastră”. Katya locuiește în Vladivostok, așa că mașinile cu volan pe dreapta îi sunt familiare, iar când a devenit interesată de drifting la începutul lui 2013, i-a plăcut Sylvia în al 15-lea corp din toată abundența JDM. De atunci, Katya a concurat exclusiv pe mașini de această marcă și model. Când s-a decis să se dezvolte și să participe nu numai la RDS-East, ci și la RDS-West, a fost, desigur, doar S15.

Bloc mic pentru totdeauna

Nissan Silvia, albă ca zăpada, pe care Ekaterina Sedykh o conduce în sezonul 2016 în Occident, era albastru și i-a aparținut plutitorului de la Moscova Georgy Stepanyan. La momentul achiziției, avea deja o cușcă de rulare sudată, precum și un motor General Motors încă ciudat la acea vreme - legendarul LS3. Da, da, era același „bloc mic” – în formă de V, cu opt cilindri, cu o capacitate de aproximativ 450 de cai putere. Mașina era echipată cu o cutie de viteze T56 convențională de la chevrolet camaro si suspensie, nu departe de fabrica. În același timp, s-a descurcat superb, iar motorul a scos șinele cu demnitate.

Cu toate acestea, odată cu experiența, a venit o înțelegere treptată a ceea ce trebuie schimbat în mașină - mai ales că o adevărată cursă a înarmărilor a început în RDS. A apărut întrebarea: ce să faci? Cu toate acestea, a decis destul de repede - era pur și simplu imposibil să se despartă de blocul mic.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Acum japonezii „se zvârcesc” cu inimile americane și totuși sunt de mare interes. Mai ales dacă vorbim de un astfel de motor, care acum este instalat sub capota Katinei Sylvia! Vechiul LS3 a fost demontat și mai trăiește acest momentîntr-o mașină de rezervă și o unitate de putere complet nouă i-a luat locul. Acesta este și LS3, dar nu are nimic în comun, cu excepția numelui, cu precedentul. Motorul a fost comandat direct în SUA de la Texas Speed. Blocul motor a fost plictisit, arborele cotit a fost înlocuit cu unul cu cursă mai lungă, iar capetele blocului au fost complet reproiectate. La toate acestea se adaugă un compresor Vortech. Din punct de vedere tehnic, motorul are o putere de 1.000 CP. cu., dar până acum pentru motor a efectuat o setare „de economisire” pentru o putere de 750 de litri. Cu.


Unitatea, care a fost echipată inițial cu o accelerație electronică, a fost transformată într-una mecanică, deoarece cu o pedală electronică de accelerație, întreruperea vitezei duce la o pierdere semnificativă a tracțiunii și la o îndreptare a traiectoriei vehiculului (pierderea derapajului). Nu există astfel de probleme cu mecanica. Pentru a implementa o astfel de înlocuire, a trebuit să schimb unitatea de comandă la ECU Holley, care vine cu ecranul Holley, care vă permite să aveți toate informațiile despre funcționarea sistemelor mașinii în fața ochilor. Odată cu noul motor, la sfatul pilotului profesionist american Matt Field, a fost instalată o cutie de viteze cu came cu patru trepte G-Force GSR - puternică și fiabilă, capabilă să reziste la sarcinile unei „turme” uriașe de cai.


Nu te poți descurca fără o prindere bună într-un astfel de pachet. Cuplul la cutia de viteze transmite kit de la firma faimoasa Exedy. Rezultatul este un pachet foarte puternic și în același timp extrem de fiabil. Mai departe, în ordine, momentul este transmis de cutia de viteze Winters Performance cu perechi principale cu schimbare rapidă.


Radiatorul de lichid de răcire a fost trimis în portbagaj - această soluție foarte populară vă permite să mutați radiatorul din partea cea mai predispusă la coliziuni a mașinii, ceea ce salvează adesea viața echipamentului după un accident și vă permite să continuați cursa. În plus, un astfel de „transfer” încarcă suplimentar roțile din spate și elimină greutatea de pe cele din față, îmbunătățind astfel distribuția totală a greutății mașinii. Acolo, în portbagaj, există un rezervor special de benzină sport, iar un compartiment special ignifug îl separă de habitaclu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Corpul Katinei Sylvia arată concis - un gust feminin delicat, până la urmă. Toate panourile cu balamale (barele de protecție, aripile, pragurile, ușile, capacul portbagajului, capota) sunt din plastic, ușoare. În spatele barelor de protecție față și spate de la setul de caroserie Vertex Edge se află bare personalizate - un fel de „kenguryatniks” care vă permit să protejați toate elementele vitale ale mașinii de contactele care se întâmplă destul de des în derivă. Un spoiler uriaș din fibră de carbon se ridică deasupra capacului portbagajului, în timp ce culorile echipei Yokohama cu o combinație îndrăzneață de roșu și alb fac mașina să iasă în evidență pe pistă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Roti Advan RS 18x9.0

Pe lângă unitatea de putere și caroserie, suspensia a fost și modernizată. Setul care a fost instalat inițial a dat o eversie insuficientă, așa că a fost înlocuit. Am încercat vreo cinci sau șase interpretări ale opțiunilor de suspensie, dar ceva constant nu ni s-a potrivit. În acest moment, pârghiile Parts Shop Max Limit Break și Parts Shop Max pumnii în față și pârghiile N1 și Parts Shop Max pumnii în spate sunt responsabile pentru manevrarea competentă a mașinii în derapaj. Rack-urile au ales Piese Shop Max Limit Break. Această combinație oferă un unghi de virare decent și vă permite să deblocați pe deplin potențialul anvelopelor Yokohama Advan Neova AD08R foarte tenace, încălțate cu roți elegante Advan RS: pe ele, mașina este capabilă să accelereze și să încetinească rapid chiar și la unghiuri mari de derapare. .


Dar asta nu sunt toate „cipurile” tehnice! Pentru a menține puterea la turații mici, Silvia are un sistem de injecție de protoxid de azot NOS și este controlat în întregime de unitatea Holley, nu trebuie să fie apăsat niciun buton de către pilot. Înainte de cursă, trebuie doar să porniți comutatorul - iar unitatea de control al motorului va face totul de la sine.

Nissan Silvia S15

Scurt specificații:

Motor: General Motors LS3, 6.850 cc Transmisie: G-Force GSR Cam Search Transmisie manuala Suspensie fata: Piese Shop Limit maxim Break Brate si piese Shop Max Knuckles Suspensie spate: N1 Arms and Parts Shop Max Knuckles Suspensie: Piese Shop Limit max Coilovers Break Frâne: de la Nissan Skyline Turbo




Mari victorii

Sylvia cu o astfel de umplutură este capabilă de multe - dar, cu toate acestea, proiectul nu este încă finalizat. Ekaterina are deja o idee despre ce trebuie făcut pentru sezonul următor. Cea mai importantă sarcină este reducerea greutății mașinii. În ciuda faptului că toate panourile corpului sunt deja din plastic, Mona Lisa Drift este încă grea, iar în extrasezon va trebui să urmeze o dietă intensivă.


Mașina și pilotul într-o grămadă au un potențial uriaș. În etapa finală a RDS-West, Ekaterina Sedykh a câștigat o victorie senzațională, iar la sfârșitul sezonului 2016 a devenit a opta în clasamentul individual al seriei de vest. La etapa a cincea și a șasea din RDS-Vostok, ea a câștigat podiumul și, respectiv, primul loc. Echipa Katya's Team Yokohama a devenit campioana anului în seria de est, iar la a treia etapă a Drift Street Legal din Vladivostok, fata a devenit cea mai bună la calificare, a ocupat locul 1 la individual și locul 1 în clasamentul pe echipe. Poți mirosi cum miroase?


Lista de îmbunătățiri:

MOTOR

  • Motor General Motors LS3, volum 6.850 cm³
  • Bloc motor alezat pentru pistoane cu diametru mai mare
  • Arborele cotit Texas-Speed
  • Capete bloc PRC
  • galerie de admisie rapidă 102 mm
  • Supraalimentator Vortech
  • Accelerație mecanică rapidă 102 mm
  • Radiator lichid de răcire mutat în portbagaj
  • Răcitor de ulei
  • Ventilatoare electrice Spal
  • Rezervor de gaz Pyrotect
  • Protoxid de azot NOS
  • Galeri de evacuare si sistem de evacuare personalizat

ELECTRONICĂ

  • ECU Holley
  • Holley Screen
  • Telemetrie Racelogic

TRANSMITERE

  • Căutare cu came transmisie manuală G-Force GSR
  • Ambreiaj amortizor cu dublu disc Exedy
  • Cutie de viteze cu perechi principale cu schimbare rapidă Winters Performance

SUSPENSIE

  • Piese frontale Shop Max Limit Break pârghii și piese Shop Max articulații
  • Pârghii spate N1, articulații Piese Shop Max
  • Magazin de piese Coilovers Max Limit Break

FRÂNE

  • Frâne față de la Nissan Skyline Turbo
  • În spatele a două etriere de la Nissan Skyline Turbo, cu un etrier separat pentru frâna de mână
  • Frână de mână DK_Lab cu cilindru Alcon
  • Dispozitive de reglare a frânei Tilton
  • Tampoane fără sfârșit

INTERIOR

  • Găleată șofer mireasă cu centuri de siguranță Schroth
  • Găleată pentru pasager Recaro cu curele Beltenick
  • Cușcă de siguranță sudată
  • Butonul de viteză Sparco
  • Comutatoare de control
  • Volan OMP

EXTERIOR

  • Parbriz încălzit Forward-Auto
  • Toate panourile cu balamale (barele de protecție, aripile, pragurile, ușile, capacul portbagajului, capota) sunt din plastic
  • Trusa de caroserie Vertex Edge
  • bash bars
  • spoiler de carbon
  • Trapa de la Subaru Impreza WRX STI în acoperiș

ROȚI ȘI PNEURI

  • Roti Advan RS 18x9.0
  • Anvelope Yokohama Advan Neova AD08R

Este aceasta Silvia predispusă să câștige?