Este lansarea mașinii Daewoo Matiz. Consumul de combustibil pentru Daewoo Matiz. Cauzele consumului crescut de benzină. Modernizare eșuată și ieșire definitivă de pe piață
Daewoo Matiz este considerată o mașină pentru femei și este achiziționată în principal pentru călătorii în oraș. Un Matiz folosit este profitabil de cumpărat când buget mic iar un mijloc de transport este esențial. O mașină în miniatură, agilă, manevrează cu ușurință în traficul orașului, parchează ușor pe marginea drumurilor.
Aspectul unei mașini coreene este înșelătoare- în ciuda compactității aparente, interiorul mașinii este destul de spațios. Proprietarii de mașini din „Matiz” găsesc multe avantaje, iar avantajul său important este fiabilitatea mărcii. În general, mașina nu este rea, dar ar trebui să menționăm și ea neajunsuri.
Istoria apariției modelului
Primele mașini sub marca Daewoo Matiz au apărut în 1998, predecesorul modelului este Daewoo Tico, care a fost produs de o companie sud-coreeană din 1988 până în 2004. Exteriorul și interiorul lui Matiz au fost dezvoltate de ItalDesign Giugiaro, din 2001 hatchback-ul fiind produs la uzina Uz-Daewoo.
Restyling-ul mașinii a fost făcut în 2002, modificările au afectat:
Optica frontala;
Luminile din spate;
În 2003, pe mașină a început să fie instalat un motor cu patru cilindri cu un volum de 1 litru și o putere de 64 CP. cu., a apărut o transmisie automată, iar pentru unele țări Matiz-urile au fost echipate și cu CVT-uri. În 2004, Daewoo a devenit parte a General Motors, iar mașina a fost produsă și sub marca Chevrolet.
Modelul Daewoo Matiz la acea vreme avea un frate geamăn Chevrolet Spark, care avea aproape aceleași unități și șasiu și diferea doar puțin de Matiz prin aspectul exterior. Mașina a fost considerată practic o dublă, prin urmare, are aceleași neajunsuri ca și Matiz. În 2008, producția de hatchback-uri compacte cu transmisie automată a fost întreruptă.
Centrale electrice și răni adecvate
Unitatea de putere principală instalată pe Daewoo Matiz este un motor cu trei cilindri de 0,8 litri, cu o capacitate de 51 sau 52 CP. Cu. Motorul merge cu un ciripit caracteristic, dar defect sau "durere" acest sunet nu este, performanța de conducere a mașinii nu este reflectată în niciun fel.
Se recomandă schimbarea curelei de distribuție a motorului după 50 de mii de kilometri, dar această reglementare trebuie respectată cu condiția ca cureaua în sine să fie de producție originală. Piesele neoriginale ale mecanismului de distribuție a gazului nu sunt întotdeauna de înaltă calitate, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când reparați o mașină. Ruperea curelei de distributie nu ar trebui să fie permis pe Matiz, în cazul unei astfel de defecțiuni, supapele sunt îndoite atunci când lovesc pistoanele, se dovedește a fi scump să reparați motorul.
În medie, un motor de 0,8 litri are o resursă bună, iar în timpul funcționării normale aceasta poate deservi 200-250 mii km. Pentru a prelungi durata de viață a unității de alimentare, este important să schimbați uleiul de motor la timp (la fiecare 10 mii de km), pentru a preveni supraîncălzirea motorului cu ardere internă.
Deficiențe ale echipamentelor electrice
Cel mai slab punct al electricității Matiz este un generator, defecțiunea sa caracteristică este o defecțiune a punții de diode. Dar avantajul aici este că întregul ansamblu este ieftin, iar reparațiile nu îți lovesc greu buzunarul.
Bujii și injectoare de combustibil nu tolera benzina ruseasca, prin urmare, Matiz ar trebui să fie umplut numai cu combustibil de înaltă calitate. Acumulator baterie unul mic este instalat în mașină; la pornirea motorului pe vreme rece, toți consumatorii ar trebui să fie opriți pentru a nu ateriza prematur bateria. Cablajul de pe Matiz nu este complicat și problemele cu acesta apar rar, cel mai caracteristic defect aici este siguranța arsă.
Cutie de viteze si accesorii
Transmisia principală instalată pe prima generație Daewoo Matiz este o transmisie manuală, transmisiile automate erau asociate doar cu un motor cu 4 litri. special plângeri legate de mecanică proprietarii de mașini nu o fac, cu excepția faptului că treptele nu sunt întotdeauna clar pornite.
Uleiul din transmisie ar trebui schimbat aproximativ la fiecare 60 de mii de kilometri, aceeași reglementare ar trebui urmată pentru o transmisie automată. Disc ambreiaj și coș pe Matiz miniatură, cu toate acestea, cu manipularea normală a mașinii, ambreiajul poate necesita înlocuire nu mai devreme după 50-60 mii km.
Salon, caroserie si vopsea
Există o mulțime de greieri în cabina Daewoo Matiz, dar nu ar trebui să vă așteptați la calitate la nivelul Mercedes de la o mașină coreeană de buget. Caroseria mașinii este supusă coroziunii, aproape totul rugineste elemente ale caroseriei - aripi, fundul ușilor, pasaje de roată, praguri, fund, capotă. Pentru a preveni ruginirea atât de rapidă a Matiz, este necesar să faceți un tratament anticoroziv imediat după cumpărarea unei mașini.
Șasiu și suspensie
Suspensia față a lui Matiz este de tip MacPherson, cu o grindă de torsiune montată pe puntea spate. Toate părțile șasiului sunt la fel de miniatură ca și mașina în sine, deci atunci când conduceți pe drumuri accidentate pârghiile se îndoaie, amortizoarele, barele și bucșele stabilizatoare eșuează rapid. Avantaj incontestabil suspensia este că piesele sale sunt foarte ieftine, inclusiv piese de schimb originale.
Elemente ale sistemului de evacuare live pe „Matiz” pentru scurt timp, toba de eșapament și rezonatorul ruginesc rapid și nu are rost să sudezi cutiile - fierul de călcat este slab, nu de calitate foarte bună.
În general, mașina Daewoo Matiz este destul de fiabilă, rareori i se întâmplă defecțiuni neprevăzute. Dacă mașina este exploatată cu atenție, va dura mult timp, dar proprietarii de mașini trebuie să rețină că mașina începe să se defecteze rapid pe un drum prost, mai ales dacă conduceți pe ea cu o viteză decentă.
Judecând după comentariile la anunțurile călătoriei noastre de vară, cele mai multe întrebări au fost nu lungimea traseului sau locurile pe care le vom vizita, ci alegerea vehicul. Acest lucru poate fi înțeles: mașinile autohtone sunt renumite pentru lipsa lor de fiabilitate și confort și, într-adevăr, de ce nu pe o motocicletă? ..Cu toate acestea, am ales „căruța” de mult timp și cu meticulozitate (chiar am făcut semne cu plusuri și minusuri), și ne-am oprit la Vazzik destul de conștient.
Sub tăietură, voi răspunde la câteva întrebări „de ce nu...” și vă voi spune cu ce fel de mașină am ajuns.
Sunteți motocicliști, de ce nu pe motocicletă? Mai ales că îl ai deja.
La prima vedere, alegerea este evidentă: ne place turismul cu motociclete, iar Africa Twin este cea mai potrivită pentru scopurile noastre - un dispozitiv de încredere, simplu și economic. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, nu a fost atât de simplu. În cazul unui motor, sunt posibile două opțiuni:
- Doi la unu. A pleca trei luni nu este același lucru cu a pleca în vacanță timp de două săptămâni. Am nevoie de mai multe lucruri, mai multe piese, mai multe unelte. Apa, combustibil etc. Aceasta înseamnă că, cel mai probabil, vom avea o supraîncărcare sau doar o carapace atârnată cu o grămadă de gunoi care cântăresc sub 400 kg cu călăreții. Și totul ar fi bine, dar în țările asiatice există o mulțime de drumuri nisipoase, pe care deplasarea în această stare (și chiar și cu un pasager) nu va fi doar inconfortabilă, ci pur și simplu periculoasă. Trebuie să recunosc că nu am foarte multă experiență în materie de off-road, așa că acesta ar fi mai mult decât un test serios pentru mine. Mai departe mai mult. Deoarece nu avem niciun sprijin, atunci orice accidentare sau pur și simplu o deteriorare a sănătății pilotului este un risc mare, deoarece Tatyana nu va putea zbura în Africa din cauza staturii ei mici.
Fiecare pe motocicleta lui. În acest caz, problemele de încărcare sunt rezolvate, dar multe altele rămân. Cumpărarea unui dispozitiv potrivit pentru o fată de această înălțime este deja o poveste întreagă, iar cerințele specifice ale traseului (ai nevoie, dacă nu enduro, atunci măcar un SUV) fac sarcina de două ori dificilă. De asemenea, în orice caz, dispozitivul nu ar trebui să fie foarte vechi, așa că problema bugetului joacă un rol important (și Africa, de altfel, deși în stare excelentă, este făcută în 1994, ceea ce este și destul de mult). Luăm în considerare experiența de conducere off-road - Tatyana are și mai puțin, și chiar și acela se află pe Viraga joasă. Să adăugăm și alte dezavantaje generale ale motociclismului. De exemplu, un motik este mai vizibil, atrage atenția atât polițiștilor rutieri, cât și localnicilor, care nu sunt întotdeauna prietenoși, după cum știți. Toate gunoaiele de pe pată practic nu sunt protejate de hoți și doar de cei curioși - este mai bine să nu lăsați vehiculele echipate nesupravegheate pentru o lungă perioadă de timp. În general, s-a dovedit că, pe lângă plăcerea de a merge pe două roți și un fel de brutalitate și „fluiditate”, motocicletul în situația noastră nu beneficiază în niciun fel, ci invers. Prin urmare, prin forța voinței, refuzați.
Aveți nevoie de un SUV! Aceeași Frontieră care este deja acolo se va descurca bine!
Într-adevăr, acest candidat arată promițător: cadru, tracțiune integrală, capacitate și capacitate de încărcare bună, motor fără pretenții, aer condiționat. În cele din urmă, Nissan a fost cumpărat cu așteptarea unor călătorii mai mult sau mai puțin lungi. Dar aici există și o mulțime de dezavantaje. Primul este consumul de combustibil. Această cifră când conduc pe autostradă sub 11 l/100 km nu am scăpat niciodată. La benzina 3.3 cu "automat" nu e chiar asa rau, dar nu in aceasta calatorie, pentru ca vom fi someri, lipsiti de orice sprijin material. O mașină de pasageri de pe autostradă mănâncă de una și jumătate până la două ori mai puțin - profit! Mai departe. Pickup-ul are o întreținere foarte dificilă. Ce merită doar înlocuirea lumânărilor cu scoaterea galeriei de admisie (sau a hotei, după cum ai noroc). Transmisia automată... Cu toate avantajele sale, încă nu îmi inspiră încredere. Și de fiecare dată creierul strecoară o poză cu un „automat” sfârșit brusc la mașina tatălui, iar povestea s-a repetat de două ori: mai întâi pe 96 RVR, apoi pe Tribute 2000. Ce să faci în stepa Mongoliei cu o transmisie automată care nu conduce, nu știu, dar de aceea este prost. Desigur, dacă pickup-ul ar fi nou, nu ar fi întrebări, dar aici avem ce avem. Și dacă mașina nu este tânără, atunci este mai bine să ai piese de schimb cu tine și/sau de-a lungul traseului. Va fi greu să găsești ceva rătăcit original pentru un pick-up american de origine japoneză în interior, iar din nou, bugetul nu permite cumpărarea unui corp complet de piese de schimb în rezervă. Prin urmare, a trebuit încă să mă despart de camioneta și să-mi îndrept privirea către mașini mai banale, „populare”.
Și totuși, fără tracțiune integrală și garda la sol este rău. Niva! Ieftin și vesel!
Ar trebui să existe o fotografie cu o Niva roșie, pe care am avut-o cândva, dar nu am găsit-o în formă electronică.
Sincer, Niva părea a fi o opțiune foarte bună, chiar a ajuns în finală la egalitate cu Vazik. Știu foarte bine ce fel de mașină este aceasta, pentru că călătoria mea în lumea jeeping-ului și a autoturismului a început cu ea (și de aceea, apropo, am sentimente speciale pentru ea). Avantajele și dezavantajele Niva sunt bine cunoscute de toată lumea. Activele includ costuri reduse, abilitate excelentă la nivel național în conformitate cu standardele clasei, capacitate suficientă și capacitate de transport pentru două persoane, o abundență de piese de schimb în orice magazin de pe marginea drumului și tot felul de servicii diferite. Cu toate acestea, această mașină s-a dovedit a fi respinsă de noi din cauza unor deficiențe compensate. De exemplu, consumul de combustibil pe Niva, deși mai mic decât pe Frontier, este încă comparabil - în regiunea de 10 l / 100 km. În sistemul de tracțiune integrală permanentă, există o mulțime de puncte slabe cu o resursă redusă (o abundență de rulmenți, arbori și garnituri de ulei care se rotesc constant în transmisie). În cele din urmă, confortul tinde spre zero - greu, zgomotos, inconfortabil. Îmi amintesc când m-am mutat de la Niva în 21099, am rămas uimit de diferență, deși nici cea din urmă nu este ideală. Argumentul final a fost că doar Niva cu o autonomie de 70-80 de mii de km se încadrează în bugetul desemnat, iar pentru această mașină acest lucru contează deja.
In general, pana la urma ne-am hotarat ca din moment ce aveam o excursie turistica usoara (hehe) si bani putini, atunci nu era nimic de urmarit tractiune intergrala. Mașinile de pasageri sunt conduse în orice țară, inclusiv pe astfel de drumuri pe care nu orice SUV scump va risca, iar în acest caz nu avem nevoie de mai mult. Dar simplitatea designului și eficiența vor fi în mod clar la îndemână.
S-a decis - un hatchback sau un break, cât mai proaspăt posibil și fără modificări, tracțiunea față cu o autorizație „non-street racing”, un proprietar și un kilometraj de până la 50 de mii sunt foarte de dorit. Alegerea este uriașă, dar în limita sumei disponibile, aproape că nu a fost necesar să alegeți. Doar VAZ-uri autohtone, Daewoo Matiz uzbec și ocazional Nexia suspectă au trecut prin (deja undeva și cu siguranță nu vor fi probleme cu piesele de schimb pe Daewoo în Uzbekistan!), ZAZ Chance/Sens ucrainean și niște chinezi necunoscuți. Cele două opțiuni extreme au fost respinse din cauza faptului că „nu este clar ce este și cu ce mănâncă”. Matiz este o mașină foarte carismatică, s-ar potrivi perfect sub conceptul nostru, plus că ar fi putut fi aproape nouă în general. Dar un motor de 700 de metri cubi (acest lucru nu este întotdeauna suficient în Africa) și roți microscopice pe pârghii subțiri ne-au făcut să ne îndoim de „jucabilitatea pe termen lung” a acestuia în condiții lungi de teren off-road, cu multe bagaje.
Și așa mai era o opțiune - cel mai de încredere reprezentant al VAZ, 2113/2114. Mașină simplă, întreținabilă, cu un minim de piese inutile (cum ar fi servodirecția sau aer condiționat), economică și discretă.
După ce am revizuit un număr de exemplare, am achiziționat în cele din urmă un 14th 2010 aproape complet standard, cu un kilometraj de doar 20.000 km. Nu am avut niciodată în viața mea o mașină atât de „proaspătă”. :)
Cred că nu are sens să vorbim despre caracteristicile de design - aproape toată lumea este familiarizată cu „nouă”.
Înăuntru, totul este, de asemenea, destul de standard - un computer de bord simplu (care ar trebui să fie înlocuit cu unul care poate citi codurile de eroare ale motorului), un magnetofon radio, huse șterse pe scaune. Manual, ura!
Motor 1.6, cu opt supape, injecție.
Portbagajul, desigur, pare mic și incomod - o cutie cu o unealtă, un stingător de incendiu, o sticlă cu „spălator” și o pungă cu compresor au ocupat aproape un sfert din volum. Pe durata călătoriei, Wazzik va fi transformat într-un autoturism cu două locuri pentru a se potrivi cu toate gunoaiele. S-au îndepărtat imediat tetierele - cu ele nu se vede deloc pe luneta din spate.
În sfârșit, puțin despre defecțiuni (așa e, unde fără ele?) Prima, apropo, s-a întâmplat la două minute după cumpărare. Pentru prima dată la volan am încercat să reglez oglinzile retrovizoare. Iată rezultatul.
Cu toate acestea, acesta nu este singurul „defect” și nici cel mai rău. Din ce am gasit pana acum:
- luneta incalzita nu functioneaza;
- „pisalca” lunetei nu funcționează;
- încălzirea scaunului șoferului nu funcționează (da, da, este acolo!);
- bricheta nu merge (banuiesc ca ii este alimentata la radio, pentru ca are urme evidente de instalare "rapida");
- la frig, stergatoarele refuzau uneori sa functioneze, odata cu aparitia caldurii se reparau singure;
- cele mai grave: sunete inactiv, uneori străine în timpul funcționării (detonație bate, pare o defecțiune a momentului de injecție), „motorul de verificare” plutește ciclic pe unul rece.
În viitorul apropiat, va trebui să ne ocupăm de toate acestea, să schimbăm uleiul din motor și din cutie de viteze, să diagnosticăm principalele componente și să începem să achiziționăm piese de schimb pentru drum.
Asta este.
Miniatura originală Daewoo Matiz a fost foarte populară în rândul șoferilor care preferă manevrabilitate confortabilă într-o metropolă de mai bine de cincisprezece ani. Cu toată compactitatea sa, Matiz este un cu patru locuri cu drepturi depline și, în ciuda aspectului său modest, este destul de spațios și ergonomic în interior. Acesta este unul dintre modelele din cabina a carui totul este la indemana. Aceasta, desigur, nu este o mașină din Europa, ci o mașină de oraș destul de decentă
Datorită unui cost acceptabil cu echipamente tehnice bune, consum redus de combustibil, „supunere” a volanului și, cel mai important, nivel inalt securitate, acest hatchback atrage în special doamnele frumoase.
Acest hatchback atrage în special doamnele frumoase
Există o mulțime de avantaje la acest model, dar există și partea din spate medalii.
Subtilități de suspensie
Primul punct este suspensia fragilă. Este destul de bine, dar, având în vedere specificul drumurilor interne, sau mai degrabă absența acestora, este mai bine să ne ferim de gropi mari și gropi uriașe. Dacă urmați acest avertisment, puteți prelungi durata de viață a amortizoarelor și articulațiilor sferice pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin pot dura până la optzeci de mii de kilometri.
Motor "special".
Capacitate motor de 0,8 litri. nu prea potrivit pentru dezvoltarea cu viteză mare. La o viteză de 60-70 km/h, motorul funcționează cu dificultate, în ciuda unui pornire bruscă și a unei accelerații rapide. Deși odată cu lansarea modelelor de litri, situația s-a îmbunătățit considerabil. Acest volum este destul de suficient atunci când conduceți în oraș. Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului Matiz apar din cauza defecțiunilor senzorului de poziție a accelerației. O mulțime de probleme sunt livrate în timp de sigiliile uscate și permeabile la ulei, care sunt punctul cel mai vulnerabil.
Compromis sau problemă
O baterie slabă este o altă problemă pentru Daewoo Matiz. Datorită dimensiunii sale compacte, care nu permite plasarea unei baterii cu drepturi depline sub capotă, mașina are cea mai mare opțiune de compromis moștenită de la predecesorii săi Alto și Tico. În ciuda capacității mici, este de obicei suficient pentru utilizarea zilnică și chiar și în înghețuri până la -20 de grade și vreme umedă, puteți porni cu ușurință mașina. Șoferul se va confrunta cu reîncărcare dacă uită să stingă luminile și părăsește mașina câteva ore.
Pentru a îmbunătăți această situație, există opțiuni cu instalarea unei baterii mai puternice, dar nu este atât de ușor de găsit, ca și restul pieselor prevăzute pentru acest model.
Uneori, pornirea unui Matiz iarna este o adevărată tortură! Nuanțe minore
Găsirea anvelopelor de dimensiunea potrivită este un alt dezavantaj Matiz. Datorită dimensiunii lor lente 155/65 R13, proprietarul nu ar trebui să spere să economisească bani la cumpărarea de roți. Cel mai adesea, șoferii achiziționează o dimensiune mai accesibilă 155/70 R13 sau apelează la reprezentanțe auto specializate.
Capacitatea mică a portbagajului este ultimul articol pe lista dezavantajelor. Volumul portbagajului în Matiz este de 155 litri. Desigur, nu va fi potrivit pentru organizarea transportului de marfă la scară largă, dar va fi destul de suficient pentru călătorii la serviciu, la magazin și chiar la natură.
Capacitatea mică a portbagajului este ultimul articol pe lista dezavantajelor. Este de remarcat faptul că acest lucru nu este pe deplin justificat, deoarece acest model hatchback implică inițial absența acestuia.
➖ Dinamica
➖ Ferestrele se încețesc pe vreme umedă
➖ Portbagajul mic
➖ Interior rece
pro
➕ Fiabilitate
➕ Manevrabilitate
➕ Economie
Avantajele și dezavantajele Daewoo Matiz 2016-2017 sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Daewoo Matiz 0.8 și 1.0 cu mecanică pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Impresiile generale ale mașinii sunt foarte pozitive, am obținut ceea ce mi-am dorit. Aparatul este mic, manevrabil, consum de benzina 6-6,5 litri in oras. Pe autostradă, încă nu știu sigur (am mers din nou la Biysk și înapoi - s-a dovedit undeva pe la 5,8 cu aer condiționat).
Apoi rămâne doar să călăriți și să vă bucurați. Deși în prima lună am avut un adevărat șoc cultural - „cum poate să nu fie reparată mașina ??? A trecut deja o lună!!!" După Oka, care nu a trăit fără reparații mai mult de două săptămâni, am înnebunit.
În ceea ce privește spațiul, o mașină foarte decentă, care este mai mare în interior decât în exterior. Acum sunt două genți mari în portbagaj, iar în colțuri sunt îndesate încă câteva pungi. Scaunul din spate poate găzdui destul de confortabil 2-3 pasageri de talie medie. În fața mea este suficient un loc. Dacă există un pasager din față, bateți cu cotul când schimbați treptele.
Prin acceptabilitate. În comparație cu Oka, există bare de protecție joase, care mă dezamăgesc constant, dar producătorul nu poziționează această mașină ca un SUV.
Comoditate — scaunele nu foarte confortabile au devenit o revelație pentru mine. Adică sunt comozi... dar din anumite motive cade spatele în călătoriile lungi.
Elizaveta, recenzie la Daewoo Matiz 0.8 cu mecanica 2010
Recenzie video
În ceea ce privește defecțiunile tehnice în timpul funcționării:
1. 15.000 km - inlocuirea ansamblului lonchetei fata, rulmenilor rotii fata, ansamblului manetei. Consumabile în valoare de aproximativ 15 mii de ruble. În timpul reparației, sa dovedit cel mai interesant lucru: maestrul familiar al stației de service este un specialist calificat care a lucrat la această fabrică din Uzbekistan. A fost foarte surprins de rafturile care trebuiau reparate - erau complet diferite, ceea ce distingea mașinile de asamblare exportate în Rusia! Suspendarea originalului Matiz este considerată a nu fi ucisă! În plus, caroseria nu este galvanizată - pentru piața internă a Uzbekistanului, caroseria mașinilor este galvanizată!
2. Am schimbat vitezometrul — vitezometrul de rulare zilnică nu a funcționat! Comandat prin magazin pentru 1200 de ruble!
3. 30.000 km - becuri cu faza scurtă (120 ruble).
4. A apărut o problemă la 24.000 km - înghețată perioada de iarna placute de frana spate! Eu insa nu folosesc frana de parcare. Uneori trebuia să turnam apă clocotită!
Asta e tot! Mai ales, după cum puteți vedea, nu există probleme în funcționare!
Revizuirea transmisiei manuale Daewoo Matiz 0.8 2010
Iarnă. Matiz locuiește într-o parcare deschisă. Iarna era acoperit de ger în fiecare noapte. Sărim în mașină, o pornim, luăm racletele și ieșim afară să răzuim. După 10-15 minute sticla și oglinzile sunt curate. Undeva în același timp, acul termometrului se va ridica la prima treime a scalei. Te poți urca în mașină și aprinde aragazul. Aerul cald iese imediat. Întreaga structură a mașinii se încălzește în aproximativ o jumătate de oră de mișcare.
Matiz porneste perfect daca motorul este rece. Dacă este fierbinte, este posibil să nu pornească prima dată (defilare timp de 3 secunde), a fost pornit din a doua. Dar îngheț -30 și mai jos pentru Matiz, desigur, extrem. Totul îngheață - anvelope, suspensie, direcție. E frig în mașină. Aragazul suflă, încearcă, dar în jur este fier și plastic înghețat.
A venit primăvara, drumurile sunt pline de noroi. Acest set complet de Matiz nu este echipat cu ștergătoare spate. Geamul din spate nu se murdărește repede, dar tot se murdărește. Prin urmare, șoferul lucrează ca îngrijitor.
A venit vara fierbinte. Aici deja a trebuit să regret absența – ei bine, nu un aparat de aer condiționat, măcar geamuri electrice. De pe scaunul șoferului, fără a desface centura, puteți coborî/ridica toate geamurile, dar asta doar stând la un semafor. În mișcare, puteți coborî în siguranță doar geamul șoferului.
Matiz în oraș. Ei bine, ce să spun - convenabil și confortabil. Vă puteți încadra cu ușurință pe banda din dreapta între grătarul de canalizare de furtună lipsă din dreapta și un camion puternic din beton din stânga. Despre faptul că poți să mergi între rânduri - basme, nu mă strâng întotdeauna între mașini pe o bicicletă.
Matiz în afara orașului. Cumva, se dovedește că cea mai mare parte a kilometrajului mașina rulează în afara orașului. Pe un drum bun de tip autobahn, merge perfect și se descurcă bine până la viteza maximă - pentru Matiz-ul meu, acesta este 130 pe vitezometru. Nu decolează nicăieri. Când conduceți cu geamurile deschise, se simt rafale de vânt. Se simte rumenirea asfaltului.
Capacitate Matiz. Proprietarul este în turism, deci varianta tipicaîncărcarea mașinii - patru turiști adulți și patru rucsacuri mici „de o zi”. Pasagerii sunt confortabili, pot mânca și bea din mers, mai ieftin decât într-un autobuz și mai rapid decât într-un tren electric. Dacă mergeți câteva zile, cu rucsacuri serioși, apoi fără portbagaj, doar voi doi.
Ilya, recenzie despre Daewoo Matiz 0.8 (51 CP) MT 2011
Am cumpărat Matiz în octombrie 2011. Vânzătorii din saloane descriu colorat meritele lui Matiz, dar vreau să vorbesc despre deficiențe, pe care nimeni din salon nu le va spune:
1. Consumul de benzina in conditii ideale este de 7 litri, iar daca sunt ambuteiaje si aer conditionat, atunci toti 9 litri.
2. Fără niciun motiv aparent, geamurile electrice s-au defectat brusc. Mecanicii din cabină nu au găsit cauza, iar geamurile electrice au funcționat de la sine.
3. Pentru toate mașinile, condensul de aer condiționat curge pe asfalt, iar pentru Matiz, acesta este exact sub picioarele pasagerului din față.
4. Despre frâne - nu sunt instalate pe Matiz, după părerea mea, deci dacă viteza este de 60 km/h, atunci frânarea de urgență este inutilă.
5. Suspensia și amortizoarele au fost ucise pe transportorul fabricii, așa că pe drum se pare că Matiz-ul se desprinde de orice pietricică sau crăpătură de pe trotuar.
6. Aparent, caroseria din fabrică este deja asamblată din elemente ruginite, deoarece rugina sparge vopseaua după un an de funcționare. Nici măcar nu încearcă să vopsească rugina sub baterie și faruri din fabrică. Într-un cuvânt, această mașină merită doar complimente obscene. În general, un vas de toaletă putrezit...
Natalya Alekseevna, recenzie despre Matiz 1.0 (63 CP) despre mecanica anului 2011
Cu o examinare superficială a interiorului, se pare că nu vă veți potrivi deloc, dar temerile mele nu erau justificate - există suficient spațiu în interior pentru înălțimea mea medie și 2 persoane se potrivesc normal în spate. Nu se pune problema de capacitatea portbagajului aici, am adus un pachet de la magazin si e bine, nu mai este nevoie de nimic.
Cât despre plastic, este absolut stejar, căptușeala este ieftină, garniturile de la două uși au fost blocate. Este clar că nu mă așteptam la o calitate deosebită de la Matiz - o mașină de clasă economică.
Pe vreme umedă, geamurile se aburin foarte mult, așa că conducerea fără aer condiționat este problematică. Și el, apropo, consumă puterea unui motor deja slab. Prin urmare, pe vreme uscată, nu mai conduc aparatul de aer condiționat. Aceasta este primăvară-vară. Iar iarna, în înghețuri puternice, geamurile din spate îngheață.
Geamurile din față nu se aburin și nu îngheață dacă utilizați un ventilator. Dar aragazul nu își face față sarcinii nici măcar la -20, așa că plasticul și fierul de gheață sunt încălzite în aproximativ o oră. În general, conducerea unui Matiz în frig este o altă aventură. La urma urmei, literalmente totul îngheață în mașină: de la anvelope la suspensie.
Deci, motorul (este greu să numim acest „miracol” motor) este, în principiu, suficient pentru regimul urban. Nu rămâneți în urmă în flux, angrenajele „clic” ușor și natural. În general, observ că, deși dinamica este slabă pentru tot ce este posibil, este foarte distractiv și provocator să conduci această mașină. Te așezi singur, răsuci „uscatorul” (volanul nu ajunge la „volan”), împingi „bățul” și „scaunul tău nebun” nu este deloc o legumă așa cum ar părea!
Distracția începe pe pistă, deoarece după marcajul de 90 km/h tracțiunea dispare, iar depășirea este dificilă chiar și la viteza a 4-a. Din această cauză, trebuie să calculați fiecare pas, astfel încât să nu se dovedească ultimul. Există o a 5-a viteză, dar este în croazieră. Și în general, când viteza este peste 110 km/h, conducerea nu mai este confortabilă.
Deoarece nivelul de zgomot începe să scadă literalmente, iar mașina în sine nu se comportă suficient de adecvat. Cu alte cuvinte, este înfricoșător să conduci. Consumul pe autostrada este de aproximativ 5-6 litri. În oraș - 7-9 litri la "suta". Consider că aceștia sunt indicatori destul de demni.
Vasily conduce un Daewoo Matiz 0.8 (51 CP) cu un manual din 2014.
Daewoo Matiz este acum cea mai accesibilă mașină străină, atât pe piața primară, cât și pe cea secundară. Acest fapt îi sperie uneori pe potențialii cumpărători de la Matiz - unii susțin că este mai bine să nu cumpărați nimic decât să conduceți o astfel de „semi-mașină”. Cu toate acestea, cei care au Matiz cred altfel.
Indiferent ce spun ei, Daewoo Matiz are un design frumos. Această mașină, pe care alți nedoritori o numesc un sac de cumpărături pe roți, arată destul de amuzant și cu siguranță nu provoacă ostilitate. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că aspect Matiz a fost inventat nu de coreeni, ci de specialiști de renume mondial de la studioul ItalDesign. Mai mult, ceea ce este cel mai interesant, mașina a fost creată inițial pentru concernul Fiat! Cu toate acestea, italienii, din motive necunoscute, au abandonat acest design, iar angajații vicleni ItalDesign au oferit această „îmbrăcăminte” lui Daewoo. Și așa s-a născut Matiz.
Pe piața secundară din Rusia, marea majoritate a lui Daewoo Matiz este de origine uzbecă, deoarece acest model este produs acolo din 2001. Cu toate acestea, uneori sunt mașini aduse la noi din Europa sau Coreea. Mașinile din cauza „dealului” au, de regulă, un echipament bun, precum și capacitatea de a alege o mașină nu numai cu o cutie de viteze manuală sau cu o „automată”, ci și cu un variator continuu (au fost instalate și transmisii automate). pe Matiz din Uzbekistan). Privind în viitor, vom spune imediat că reparatorii „coreenilor” nu recomandă cu tărie cumpărarea de modificări cu un variator. Deși este convenabil în oraș, totuși, în cazul unei avarii, costurile vor fi pur și simplu fantastice (mai ales în comparație cu prețul unui Matiz folosit). Faptul este că variatorul pur și simplu nu poate fi reparat și este necesar să cumpărați o unitate restaurată din fabrică (cele noi nu se vând în principiu - sunt furnizate doar transportorului). Și prețul unui astfel de variator restaurat este de aproximativ 2,4 mii USD, plus încă 200 USD este munca de înlocuire! Asta este.
Ajunge de portar
Cel mai simplu Daewoo Matiz, dintre care există multe pe piața noastră, nu avea deloc clopoței și fluiere. Nu numai că nu au un aparat de aer condiționat sau un pachet electric - nu există nici măcar un rapel hidraulic și un „Ștergător” spate! Și dacă încă te poți descurca fără un „hidric”, atunci a trăi fără ștergător de parbriz, mai ales în clima noastră, este cu adevărat neplăcut. Da, și fără amplificator este, de asemenea, rău, mai ales dacă o femeie va conduce Matiz (nu ne vom ascunde - majoritatea șoferilor acestei mașini aparțin jumătății frumoase a umanității). Prin urmare, vă putem sfătui să luați Matiz deja cu aceste dispozitive simple (echipamentul cu amplificator hidraulic include de obicei încă două geamuri electrice, un radio destul de prost și închidere centralizată). Apropo, experiența arată că motoarele obișnuite ale ușilor cu închidere centrală sunt destul de fragile și adesea refuză să funcționeze în mod normal iarna (prin urmare, dacă nu există încuietoare centrală, atunci poate că acest lucru este cel mai bun). Nu fi prea supărat dacă nu există o alarmă proprie, care este, de asemenea, departe de cea mai bună.
Din păcate, pe lângă lipsa opțiunilor minime necesare în dotarea de bază, nici Matiz nu se poate lăuda cu un nivel decent de securitate. În mașinile produse în Uzbekistan, nu există lucruri necesare precum airbag-ul și ABS (se găsesc doar pe mașinile aduse din străinătate). Totuși, atenție, toate testele de impact ale acestei mici mașini arată că, chiar și fără perne, ține o lovitură tolerabilă, protejând relativ bine oamenii din interior (desigur, dacă sunt prinse). S-ar putea să nu crezi, dar este un fapt!
Un alt șoc pentru cei care se uită mereu la Matiz cu un zâmbet ironic de la geamul „nouă” lor nuanțat va fi următoarea știre - această mașină este destul de spațioasă în interior. Într-adevăr, când te uiți la această mașină, ai senzația că chiar și o singură persoană nu poate încăpea înăuntru. Dar de fapt, patru pot fi transportate în Matiz, iar în caz de nevoie urgentă, cinci! Adevărat, cu o astfel de încărcătură, portbagajul va fi, ei bine, doar foarte mic (dacă pliați bancheta din spate, atunci puteți merge la dacha dacă doriți, dacă doriți).
Calitatea de construcție a interiorului, în special la mașinile rulate, este departe de a fi întotdeauna perfectă. Deja la mașinile de 3 ani, ceva poate fi slăbit sau spart. De exemplu, uneori există plângeri despre un torpedo microscopic care se deschide în timpul conducerii, un aparat de aer condiționat defect (dacă există unul, ceea ce este rar), etc. Dar trebuie să fim conștienți că avem cea mai ieftină mașină străină și este un păcat să ceri multe de la ea. Și, prin urmare, calitatea asamblarii interiorului este cea mai bună în comparație nu cu Volkswagen sau Toyota, ci cu modelele autohtone.
Uneori poți auzi vorbindu-se că caroseria Daewoo Matiz ruginește după câteva ierni rusești. De fapt, aceasta este o totală prostie. Da, metalul acestei mașini este subțire, dar chiar și mașinile uzbece au un tratament anticoroziv foarte decent, care nu permite ruginii să strice caroseria. Prin urmare, sfatul va fi următorul - dacă, să zicem, este achiziționată o mașină veche de 5 ani, atunci cel mai bine este să faceți un „anti-coroziune” suplimentar și să dormiți liniștit.
Litru este întotdeauna mai bun
Majoritatea modelelor Daewoo Matiz care rulează pe drumurile rusești au sub capotă un motor mic de 0,8 litri cu 3 cilindri. 52 CP (pe unele piețe, a dezvoltat 50 CP, iar pe alocuri 56 CP). Este clar că, cu atât de mulți „cai” sub capotă, va trebui să uiți de un condus cu adevărat de mare viteză. Cu toate acestea, Matiz este capabil să prezinte o surpriză neplăcută multor proprietari de mașini mai mari și mai prestigioase „făcându-le” la un semafor. Adevărat, deja după undeva în jur de 60-80 km/h se transformă dintr-un fel de mașină viguroasă și mecanică într-un vehicul cu un motor muncitor. Mai mult, acest lucru este deosebit de pronunțat dacă aparatul de aer condiționat funcționează - aici activitatea sa afectează într-adevăr în mod semnificativ puterea.
Cu toate acestea, din 2002, pe lângă motorul de 0,8 litri, Daewoo Matiz a început să instaleze o unitate de putere cu 4 cilindri de 1,0 litri. 64 CP Nici această „turmă” nu face o mașină sport dintr-un copil, dar dinamica devine mult mai bună. În general, principalul avantaj al litrului Matiz nu este o viteză maximă mai mare, ci o tracțiune vizibil mai bună pe toată gama de turații. În plus, maeștrii cred că motorul de 1,0 litri. are o resursă mai lungă și se rupe mai rar. Deși și unitatea de 0,8 litri este considerată destul de puternică. Desigur, nu vreo 500 de mii de km. fără o revizie majoră în acest caz nu există nicio întrebare, dar 150, sau chiar 200 de mii de km. trebuie să fugă. Și apoi trebuie să cheltuiți aproximativ 700 de dolari pentru a restaura motorul. Când verificați o mașină înainte de a cumpăra, este imperativ să verificați compresia motorului. Acest lucru, desigur, trebuie făcut pe toate mașinile, dar la Matiz, compresia arată, dacă nu totul, atunci foarte mult - în caz de performanță nesatisfăcătoare, putem vorbi cu 100% certitudine despre deteriorarea grupului de piston (adică , trebuie să pregătiți deja 700 USD). În plus, este necesar să aflați dacă etanșările au scurgeri - acestea sunt unul dintre punctele slabe ale Matiz, se usucă în timp și încep să curgă ulei. Ei bine, imediat după achiziționarea mașinii, este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție cu o rolă, deoarece nu este cea mai fiabilă, iar ruperea ei duce la consecințe triste.
După cum arată practica, se recomandă să alimentați Matiz numai cu combustibil bun, deoarece benzina proastă poate duce la defectarea bujiilor foarte rapid (în doar câteva mii de kilometri), iar duzele se vor înfunda și ele. Apropo, este mai bine să cumpărați benzină din 92, deoarece utilizarea lui 95 nu oferă niciun beneficiu tangibil. Se recomandă schimbarea uleiului cel puțin o dată la 10 mii km. Mai mult, necesitatea efectuării unei operațiuni de întreținere este semnalată de mașina însăși prin aprinderea intermitentă a becului „verificare motor” (deși uneori clipirea indică o defecțiune a senzorilor sistemului de control al injecției).
Uneori este destul de dificil să porniți un Daewoo Matiz la frig, care este în primul rând vinovat pentru o baterie mică de 35 de amperi (alta pur și simplu nu se potrivește într-un loc obișnuit). Șoferii cu experiență recomandă ca iarna, înainte de a porni mașina, să scoată un terminal din baterie timp de 10 minute, după care computerul se va „reseta” și mașina va porni mai ușor.
Cutia are nevoie de ulei nou
Transmisia manuală, care se găsește pe marea majoritate a Daewoo Matiz, funcționează destul de fiabil. Deși uneori proprietarii au plângeri cu privire la includerea slabă a vitezelor. Primul lucru de făcut într-o astfel de situație este schimbarea uleiului din cutia de viteze. Mai mult, cel mai bine este să cumpărați materiale sintetice bune - după aceea, în 90% din cazuri, transmisiile încep să pornească conform așteptărilor. Principalul pericol al unui variator continuu a fost deja spus. În ceea ce privește „automatul”, acesta poate funcționa destul de mult timp, dar atunci când cumpărați o mașină uzată cu transmisie automată, trebuie să fiți foarte atenți. În plus, este de remarcat faptul că „automatul” din Matiz are 3 viteze și a fost instalat numai pe mașinile cu un motor de 0,8 litri, care chiar și cu „mecanica” nu diferă în dinamica bună. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie, trebuie să fiți pregătit ca Matiz să conducă bine, doar foarte încet.
Suspensia Daewoo Matiz nu este rea, cel puțin pentru o astfel de mașină. Gropile mici și mijlocii de pe Matiz pot fi conduse fără probleme, dar gropile serioase provoacă deja o avarie. Resursa unor piese precum rulmenți cu bile, rulmenți butuci sau amortizoare este mică, dar 50-80 mii km. trebuie să reziste. Deși totul depinde de stilul de condus - dacă nu îți pare rău pentru copil, atunci el va „oboși” rapid și va avea nevoie de injecții financiare. Costul pieselor de schimb pentru Matiz este mic, dar ar putea fi mai mic. Și în plus, articulațiile sferice mici sunt asamblate doar cu pârghii, ceea ce crește oarecum costul reparațiilor.
Mulți șoferi Matiz consideră anvelopele de stoc ca fiind dezgustătoare. După cum arată experiența, pe un drum uscat, roțile țin mai mult sau mai puțin drumul, dar când plouă, situația se înrăutățește vizibil. Prin urmare, dacă un Matiz folosit are încă anvelope din fabrică, atunci cel mai bine este să îl înlocuiți imediat cu ceva mai bun.
Daewoo Matiz este de obicei condus de femei. Și acest lucru este complet de înțeles, deoarece multor doamne le place designul acestui copil și, în plus, nu toți bărbații sunt de acord să conducă această mașină, considerând-o neprestigioasă. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să-l certați pe Matiz. Are avantajele sale, mai ales dacă compari copilul nu cu Audi sau BMW, ci cu produsele din industria auto autohtonă.
Istoria lui Daewoo Matiz nu începe în 1998, când a fost prezentată pentru prima dată o mașină cu acest nume, ci mult mai devreme. „Bunica” lui Matiz a fost un model Suzuki Alto din 1982. Această mașină mică a fost produsă în Japonia la începutul și mijlocul anilor ’80, unde a avut o cerere destul de bună, dar apoi au decis să o scoată din producție și să prezinte o mașină nouă cu același nume. Și vechiul Alto a fost vândut coreenilor - ca urmare, în 1988, a început producția Daewoo Tico, care era echipată cu un motor cu carburator de 0,8 litri. 41 CP
Multă vreme, Tico a fost produs exclusiv în Coreea, dar în 1996, producția acestei mașini a fost lansată în Uzbekistan. Daewoo Tico a fost fabricat în această țară însorită care a devenit cele mai accesibile mașini străine din Rusia - la un moment dat costau 3,8 mii de dolari!
Designul lui Daewoo Tico li s-a părut destul de reușit coreenilor. Prin urmare, la crearea unei noi mașini compacte, s-a decis să economisiți bani și să construim un Matiz bazat pe Tico. Este de remarcat, dar designul lui Daewoo Matiz a fost inventat de italienii de la studioul ItalDesign, care au creat mai întâi această înfățișare pentru noul Fiat mic, dar apoi au decis să i-o dea Daewoo.
Daewoo Matiz a fost echipat multă vreme cu doar un motor cu 3 cilindri de 0,8 litri. (50 CP, 52 CP sau 56 CP in functie de piata), precum si o transmisie manuala. În 2001, Daewoo Matiz a început să fie fabricat în Uzbekistan, iar în 2002 modelul a fost modernizat. Pe lângă un aspect ușor diferit, Matiz a primit un motor de 1,0 litri cu 4 cilindri, precum și o transmisie automată și un variator continuu variabil (deși la fabrica din Uzbekistan au făcut mașini doar cu „automat” sau „mecanic”). .
La sfârșitul anului 2004, General Motors, care achiziționase divizia de automobile Daewoo, a decis să vândă mașini coreene sub marca Chevrolet pe majoritatea piețelor lumii. Și anul acesta a fost prezentată o nouă generație de Matiz. Așa a apărut Chevrolet Matiz, care în unele țări (inclusiv Rusia) este cunoscut sub numele de Chevrolet Spark. Această mașină este echipată cu motoare de 0,8 litri. și 1,0 l. 52 CP si 66 CP respectiv.