Acasă→Cladirile→ Test drive cu Mercedes coupe. Test drive Mercedes S500 Coupe: un copil al renașterii. Faruri LED inteligente

Test drive cu Mercedes coupe. Test drive Mercedes S500 Coupe: un copil al renașterii. Faruri LED inteligente

Care model este mai sus în clasamentul auto Mercedes-Benz S-Class nou? Pune această întrebare designerilor și inginerilor companiei „cu trei fascicule”, iar ei vor răspunde imediat, fără umbră de jenă: „Clasa S nou”. Și apoi adăugați cu greutate: „Coupe”. Și rețineți - în Stuttgart nu aruncă cuvinte...

Claudia & Claudia

Pentru a cuceri vârful Cu 217 (denumire cod S Coupe) am pornit în văile ondulate ale Toscanei. Și alegerea locației pentru test drive nu a părut întâmplătoare. La urma urmei, ce sunt modelele Mercedes-Benz din trecutul recent? Este adesea nebun de puternic, întotdeauna nebun de high-tech și, din păcate, fără alternativă, concentrat de soliditate nebun de scump. Soliditate über alles! Da, desigur, cea mai recentă linie de compacte șvabe are voie să se distreze, precum și interiorul Clasei C W 205 crescute. Dar aceasta este o gândire liberă dozată, cu un scop de marketing nedisimulat către un public tânăr. Coupe-ul bazat pe Clasa S este un alt ordin de mărime. Și dintr-o dată aici, în cetatea valorilor conservatoare, care, se părea, nu puteau fi zdrobite nici măcar prin mijloace sofisticate de înaltă tehnologie, s-a produs un impuls tectonic de o putere de neconceput.

Apogeul Pasiunii s-a ridicat deasupra peisajului familiar! Curenții și tensiunile reținute în crusta conceptuală a continentului Mercedes-Benz timp de decenii au pătruns în cele din urmă în dimensiunea de serie, iar rezultatul a fost direct proporțional cu timpul de acumulare a energiei. O replici care distruge conștiința se depășește atunci când se dovedește că Pasiunea revelată nu este 100% germană, mecanică la rece. Această pasiune este caldă, senzuală, tangibilă. Într-un cuvânt, destul de italian. Dar conditionata Claudia Schiffer nu paraseste podiumul in posesia nedivizata a conditionatai Claudia Cardinale. Paradoxul este că aceste doamne nu se bat între ele cu pernele, ci se înțeleg în formele de C 217 în cel mai incredibil mod. Un hibrid biologic de două Claudie cu greu ar deveni un standard de frumusețe, dar designerii Mercedes-Benz pentru o astfel de combinație cu siguranță nu ar primi titlul de „Doctor Frankenstein”.

CL este mort. Trăiască S Coupe! Noul nume este așezat pe o bază impresionantă de stil și tehnologie.

„Predecesorul, CL, era o mașină mare și confortabilă, dar nu îi lipsea sportivitatea și, îmi pare rău, aspectul sexy”, spune Uwe Schulle, designer S Coupe. - Cu 217, l-am scurtat cu aproape 70 mm. Dintre acestea, 10 mm cade pe bază, restul - pe consolă din spate. La prima vedere, acestea sunt valori extrem de nesemnificative, dar au schimbat complet proporțiile de bază ale modelului.

Admis. Și totuși, în centrul de design din Sindelfingen, unde aspectul final al lui C 217 a fost desprins din multe proiecte în urmă cu doi ani, ei au preparat în mod clar un fel de poțiune de vrăjitorie. Cum altfel să explic că aproape de peste cinci metri S Coupe arată foarte compact și de la o distanță de 15-20 de metri - imens? Nu, acesta nu este cu siguranță un nou sedan Clasa S! Acela este întotdeauna perceput de un transatlantic.

Și în interioarele „rudelor” există o atmosferă complet diferită, în ciuda proximității multor decizii stilistice. Dar apropierea nu este identitate. Sedan de salon - cutia imperială într-un design modern. Interiorul coupe-ului este super confortabil, dar cockpitul unei mașini sport. Nu se potrivește scaunelor VIP din spate cu airbag-uri cusute în centurile de siguranță, iar controlul opțional al climatizării în 4 zone nu este nici prea necesar. Dar un volan cu trei spițe de diametru mic, cu o jantă tăiată de jos și o planșă de bord cu plastic mai relaxat în zona pasagerilor este destul de în subiect. La fel ca moștenit de la C 215 (1999-2006), sistemul de reglare automată a scaunelor din față „în funcție de picioarele” pasagerilor din spate. Transformarea unui acoperiș panoramic dintr-o opțiune (pentru un sedan) în categoria de echipamente de bază? Pentru un coupe, care prin natura sa ar trebui să dea cele mai vii emoții, acest lucru este logic. Deși inginerii Mercedes-Benz, care duc un război total pentru reducerea greutății, o astfel de decizie probabil nu a provocat încântare. Dar pe cântarul lui S Coupe, precum cele două celebre Claudias, emoționalitatea depășește uneori calculul. As vrea sa stiu si daca frumusetile germane si italiene vor fi capricioase cand vor afla ca portbagajul dulapului S Coupe s-a micsorat cu 90 de litri fata de CL C 216 si este mai mic de 60 de litri din volumul portbagajului BMW seria 6 Coupe. . Cu toate acestea, o sticlă de șampanie de la frigiderul opțional (-40 de litri spațiu pentru bagaje) la sunetul opțional Burmester high-end (alți -30 de litri pentru subwoofer) va elimina toate problemele ...

Sunete și culori

Ce naiba! Am fost lansată o versiune „hibridă” încă neanunțată a coupe-ului? La ieșirea din parcarea subterană din cabina lui C 217, se auzea ticăitul ceasului, dacă ar fi analog, ca pe un sedan, și nu proiectat pe afișajul din dreapta. „Sound of silence” (sound of silence – ing.) – Cred că așa se numea hitul lui Simon și Garfunkel din îndepărtații ani 60? Dar nu este momentul să fii nostalgic.

Îmi amintesc că noul sedan Clasa S cu panourile sale de caroserie din aluminiu nu părea la prima întâlnire în Canada (vezi „Mașini” nr. 9/2013) a fi standardul confortului acustic. C 217 este, de asemenea, complet din aluminiu la exterior, fără a lua în calcul capacul carcasei din plastic, iar în plus, coupe-ul (!) Are uși fără cadru, ceea ce ar trebui să fie o circumstanță agravantă de „zgomot”. Trebuie sa. Dar nu este! Linia de apărare acustică a lui S Coupe este întărită punctual până la o impenetrabilitate aproape completă la zgomotul aerodinamic și la sunetele de la vehiculele care trec, care sunt prezente în sedan. Bravo!

Nu fără motiv în problema realizării cel mai înalt nivel Confort acustic pe modelul de serie, Mercedes-urile și-au spart capul, și artificiale, echipate cu senzori sensibili. Dar sper că simțul uman al proporției a fost cel care a făcut posibilă trasarea unei linii clare „sunete”, dincolo de care să înceapă surditatea emoțională. Coupe-ul nu este un prim sedan executiv, iar în C 217 de la aproximativ 40.000 rpm. sunetul motorului este prezent. Deja pe S 500 Coupe obișnuit, coloana sonoră a V8 biturbo de 4,7 litri nu dezamăgește. Pe „500” cu pachet AMG, din care o parte este un sistem de evacuare cu amortizoare „inteligente”, se aude baritonul „optului” supraalimentat. Iar aplauzele se sparg pentru noul staccato strigăt al lui V8 AMG biturbo de 5,5 litri, care în mod clar a izbucnit din nou. Merită acest sunet cei 1.320.000 de dolari care separă S 63 AMG 4Matic Coupe de S 63 AMG 4Matic sedan? Dar diferențele dintre aceste modele nu se limitează la „coloana sonoră”.

rola inversă

Într-o viraj, tracțiune spate C 217 ultima versiune Suspensiile ABC (4700 € în Germania) se rotesc până la 2,5º înăuntru! Te obișnuiești foarte repede cu acest comportament nefiresc pentru o mașină - probabil pentru că pentru bicicliști și motocicliști nu este nimic neașteptat în asta. Stomacul nu are nimic împotriva ruloului „invers”, deși la modelele cu bare antiruliu reglate fără compromis, poate fi dificil pentru organism să accepte absența oricăror rulouri. Acțiunea noii funcții comutabile în intervalul 15-180 km/h este explicată simplu. În Europa, există multe sensuri giratorii cu o rază mică, unde efectul unei rostogoliri „invers” este deja util la viteză mică. Limitarea cursei pistonilor hidraulici ai suspensiei ABC de 10 cm dictează limita superioară de viteză, dincolo de care nu mai este posibilă compensarea efectului forței centrifuge. Spre deosebire de sistemul de scanare a drumului care a debutat pe noul sedan Clasa S și de reglarea proactivă a suspensiei „active”, mecanismele de rulare „în marșarier” sunt legate nu numai de camera stereo din spatele parbrizului, ci și de senzorul de accelerație laterală. , ceea ce permite utilizarea funcției în condiții de vizibilitate slabă . Cu controlul „un singur canal”, „cu excepția faptului că viteza comenzii va scădea ușor”, așa cum asigură inginerii Mercedes-Benz. Nu este critic, deoarece într-o zi senină, se creează o rulare „inversă” într-o fracțiune de secundă. Și totuși, în anumite privințe, Mercedes-ul pare a fi viclean. Potrivit acestora, noua caracteristică, care va deveni în cele din urmă disponibilă și pe alte modele ale mărcii, este concepută exclusiv pentru a îmbunătăți confortul la volan, și nu viteza. Poate că acest lucru este adevărat în modurile extreme ale Nordschleife, dar pe drumurile obișnuite, rostogolirea „înapoi” oferă șoferului mult mai multă încredere în viraj ...

Există vopsele de design (vezi mai sus). Există culori ale dinamicii. La volanul unui sedan, ești pur și simplu surprins de faptul că această „navă de croazieră” este rapidă. Pentru un coupe, deși unul mare, viteza este firească.

Ușurința cu care este tastat este nefirească. Deja pe „cinci sute” cu „unii” 455 CP. sub capotă, o atingere ușoară a pedalei de accelerație se transformă într-o decolare a acului vitezometrului ... Este mai ușor să intri într-o amendă pentru viteză pe C 217. Judecând după datele pașapoartelor, S 500 4Matic Coupe (de la 6.250.000 de ruble) într-un sprint de la oprire la „sute” este mai rapid decât un sedan înarmat similar cu 0,2 s (4,6 vs 4,8 s) și tracțiunea integrală AMG - versiunea - cu 0,1 s. Acest lucru este suficient pentru a lua piatra de hotar de 4,0 secunde, care a rămas necucerită pentru S 63 AMG 4Matic în trei volume. Deși, mărturisesc, Mercedes-ul nu a făcut niciodată o vrajă care să ofere S Coupe-ului o agilitate deosebită cu greutate egală (dimensiunile mai compacte sunt compensate prin întărirea caroseriei fără stâlpi centrali ai plafonului), puterea motorului și aceleași rapoarte de transmisie cu versiunile „paralele” de berlina, care are și cel mai bun coeficient de rezistență la aer. Să rămână un mister șvab.

Dar diferența de preț este de 2.250.000 de ruble. între S 500 Coupe și S 63 cu tracțiune integrală disponibile în Rusia AMG Coupe destul de înțeles. Puteți enumera diferențele în designul caroseriei, designul interior, indicatorii de putere și dinamică pentru o perioadă lungă și plictisitoare, sau puteți spune pur și simplu: „500th firmatik” este un cântec, dar versiunea de la tunerul Mercedes-Benz Court de la Affalterbach este Cântecul Cântecelor! Aici, fiecare cent de euro sau, dacă vrei, un ban de preț are propria sa justificare tangibilă. În loc de o baterie convențională, există o baterie litiu-ion, care este cu 20 kg mai ușoară.

Setările speciale ale amplificatorului electric oferă un feedback excelent asupra volanului. Frânele opționale cu discuri carbon-ceramice ușoare mușcă ca naiba și sunt diabolic de rezistente. Marca AMG Speedshift MCT automată cu 7 trepte, cu un pachet de ambreiaje umede în loc de un convertor de cuplu? Da, uneori nu este perfect în ceea ce privește schimbarea lină, dar este cinstit și inteligent.

Spre deosebire de cea de-a 500-a transmisie automată clasică în modul manual, aceasta nu trece în treapta la turația maximă a motorului și, chiar și cu sistemul de stabilizare oprit sau, mai degrabă, pus într-o stare „de repaus”, sistemul de stabilizare nu permite perturbarea. roțile din spate (cu distribuția tracțiunii 33x67 vs 45x55 pentru „cinci sutime”, acest lucru este în principiu posibil).

Dacă cineva este dezamăgit de lipsa funcției Race Start, atunci degeaba. Da, nu se află în lista oficială de opțiuni, dar, în primul rând, prin comandă specială, Mercedes-ul promite să-l conecteze: pe E 63 AMG cu un motor similar în ceea ce privește returul, a fost elaborat un astfel de accelerator de lansare. În al doilea rând, marele și elegantul S Coupe nu este destinat curselor de circuit. Acesta este regele drumurilor. Și nu neapărat perfect neted. Garda la sol de 133 mm în modul nominal este o valoare destul de pământească, care nu devine ceva ireal, chiar și atunci când mașina se ghemuiește cu 10 mm la viteze mari. Și în zonele cu probleme, șoferul poate forța întotdeauna suspensia pneumatică să ridice S Coupe (acest lucru este valabil și pentru tracțiunea integrală „cinci sutimi”) cu 40 mm. Setările Airmatic AMG sunt un subiect special. Se pare că ești pregătit pentru acest miracol, dar totuși ești încântat de versatilitatea naturii suspensiei.

Nu a fost nevoie de echipament de alpinism pentru vârful C 217, dar nu a devenit mai puțin radiant și primitor.

Vă permite să controlați cu ușurință cel mai puternic coupe la viteze mari și nu se va transforma într-un ciocan-pilot pe asfalt complet stricat în mod rusesc (dacă doriți și cu puțin noroc îl veți găsi în Italia). O astfel de „omnivoritate” este rezultatul adăugării multor nuanțe, începând cu roțile forjate mai ușoare vs turnate, presiunea „de bază” redusă în anvelope pe baza creșterii acesteia de la încălzirea cu un stil de condus agresiv și selecția „pantofilor” propriu-zis. Anvelopele optime de vară sunt tipul clasic Continental ContiSportContact 5P și Pirelli P Zero (din nou duoul germano-italian). În ceea ce privește nivelul de zgomot, netezime, acestea diferă în bine de anvelopele RunFlat „anti-punctură” cu pereți laterali întăriți.

Acestea sunt cele care sunt echipate cu S Coupe pentru piata noastra. Ei bine, să verificăm în toamnă dacă acești „pantofi” pot zdrobi magia suporturilor de suspensie AMG de sub ei. Daca e posibil chiar asa...

Posibil și Imposibil

„Este posibil să ne imaginăm un S Coupe cu un motor diesel sau cu 4 cilindri pe benzină?” Jörg Bartels, curatorul proiectului C 217, face un argument puternic. Da, bună întrebare. Sedanul Clasa S, care în țara noastră este venerat ca un obiect sacru la egalitate cu Mausoleul și Rublyovka, în țările care au depășit de mult perioada acumulării primitive de capital, și-a prins rădăcini ca o mașină de flotă. Prin urmare, turbodieselul de 2,1 litri „patru” din arsenalul fostei Clase S ar putea reveni încă sub capota sedanului emblematic Mercedes-Benz. Pe de altă parte, A/CLA 45 AMG a apărut în gama Swabian cu un uluitor turbo-4 de 2,0 litri (360 CP / 450 Nm), care tocmai a fost încununat cu laurii celei mai bune noutăți din Competiție ". Motorul anului” (vezi . „Curier”). Herr Bartels îmi întrerupe cursul gândurilor: „Chiar și compararea gradului de rigiditate al caroseriei sedanului Clasa S și C 217 (aici față de CL C 216 progresul este evident) nu este corectă. Acestea sunt mașini complet diferite în filozofia lor. Unul dintre interlocutorii mei a remarcat recent că S Coupe este simbolul luxului 100%. „Dacă o reducere a dimensiunilor sau a gazelor de evacuare diesel merită să aruncăm o umbră asupra unei astfel de imagini, depinde de faptul că politicienii recunosc mașinile într-o singură culoare, verde”, îi replic. Jörg Bartels dă din cap. De acord.

"Polițist de frontieră"

Primul „automat” cu 9 benzi a debutat pe S Coupe cu tracțiune spate, care poate fi folosit atât pe versiunile convenționale, cât și pe „hibrizi socket” și pe versiunile cu tracțiune integrală ale modelelor cu o aranjare longitudinală a motoarelor cu o tracțiune de până la 1000 Nm. 9G-Tronic se potrivește în spațiul de instalare pentru AKP7, evitând astfel repararea costisitoare a panoului de podea. Scopul creșterii numărului de viteze este de a extinde gama de rapoarte de transmisie ale transmisiei, pe lângă un răspuns mai bun al accelerației, rezultând o economie de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru este facilitat și de greutatea lui 9G-Tronic, redusă față de AKP7. Ar trebui să ne așteptăm la „mașini automate” cu un număr mai mare de game? Inginerii Mercedes-Benz, așa cum era de așteptat, sunt pragmatici: „Poate că suntem aproape de granița dincolo de care creșterea numărului de viteze devine lipsită de sens. Deja astăzi, într-un număr de țări cu limite de viteză adecvate, șoferii vor putea cu greu să folosească banda a 9-a.”

Cu toate acestea, până acum nu există un miros de compromisuri pe partea frontală a motorului. S 65 AMG Coupe cu tracțiune spate va debuta în curând cu un V12 biturbo de 630 de cai putere. Aceasta va fi singura versiune coupe disponibilă în Rusia (de la 12.900.000 de ruble) cu un sistem unic pentru a crea o rulare inversă a motocicletei aparent imposibilă în viraje. Desi despre ce vorbesc? În vârful C 217, aproape totul este posibil.

Text: Mihail Kozlov

Foto: Mihail Kozlov, Mercedes-Benz, AMG

Luxul este gras. Un palat cu un cinematograf, o pistă de bowling și o piscină pentru cai de curse nu este clar o necesitate. Cu toate acestea, oamenii sunt lacomi de lucruri inutile, dar mișto. Deci noul S Coupe este absolut irezistibil.

S-Coupe, acum din punct de vedere tehnic Clasa S cu două uși, l-a înlocuit pe CL. În versiunea S 500, are un V8 biturbo de 4,6 litri cu 450 de cai putere și 700 Nm. Versiunea AMG are și un V8 biturbo: 5,5 litri, 585 CP, 900 Nm. La început, ne va fi adus doar 4Matic cu tracțiune integrală. Acesta este un colos foarte rapid de două tone: de la 3,9 s la o sută a hipercarului (pe tracțiunea spate - 4,3).

Exterior? Este greu să te obișnuiești cu pupa cu lumini înguste în spiritul SLR-ului. Și totuși el este frumos. Deși mare (cinci metri lungime și doi lățime). Faruri opționale cu 47 de cristale Swarovski: 17 pietricele ascuțite pentru luminile de zi și 30 rotunde pentru semnalizatoarele. Interiorul se potrivește: abundența de piele parfumată va face întreaga familie de vaci să se uite de groază. Acoperișul de sticlă din bază, interiorul nu este nicăieri mai luminos. Este confortabil, spațios în față, iar jucării - marea. Panoul este dominat de un ecran LCD dublu din secolul 22. În cele din urmă, a apărut un proiector head-up, asemănător unui televizor, care se reflectă în parbriz. Burmester supersonic. Circulația parfumului Air Balance... Lista exceselor uimitoare este iritant de nesfârșită. Cu toate acestea, aceste clopote și fluiere fac din S-Coupe o mașină uimitoare din toate punctele de vedere.

1. Cool

Crezi că interiorul roșu este groază? Nu. Nu luați numai bej

2. Tare

Sistemul audio Burmester este pur și simplu ireal. 24 de coloane, grafică 3D

3. Nu îmbolnăvitor

La viraj, Coupe-ul se rostogolește spre interior. Prin urmare, nu se leagănă. Da Da

4. Obișnuit

Touchpad-ul este ca un smartphone: funcțiile pot fi controlate cu gesturi ale degetelor

5. Confortabil

Desigur, cu un masaj. Da, și shiatsu și pietre fierbinți. Te-ai îndoit?

6. Vizual

Navigarea include modelarea terenului și clădiri fotorealiste

7. Luxos

Design și materiale - un pas de la „premium” la un adevărat „lux”

8. Flashy

Carbonul în finisaj este o caracteristică a lui S 63. Dar te poți descurca fără el. Și nici nu e mai rău.

Scaunul este la fel de confortabil ca un șezlong. Și când V8-ul se trezește cu un vuiet aemgeshny, înțelegi: a conduce acest gran-turismo chiar și până la lună este o bucată de tort. Dacă vă alunecați în traficul orașului, activați Stop and Go Pilot: Mercedes-ul va încetini, va accelera și chiar parțial va conduce singur. Vei sări pe autostradă - și vei vedea că nu vei găsi o mașină mai simplă. Aerul din jurul corpului abia șoptește: în cabină vă auzi propria respirație.

În fundal, fără a se încorda, motorul bâzâie. Ai nevoie mai repede? Mercedes doar împinge ușor Pământul înapoi. Nu își aplatizează fața, dar este puternic și asertiv. O mulțime de electronice îl face senin mereu și oriunde. Se numește Intelligent Drive, iar dacă acest sistem devine și mai inteligent, va obține dreptul de vot în alegeri. S-Coupe monitorizează constant situația și poate lua singur decizii. Acesta va prezice comportamentul trecătorilor, va ieși din diferite situații, va încetini dacă șoferul rămâne cu gura căscată. Va recunoaște chiar că este pe cale să fie lovit cu piciorul în fund - va bloca frâne și va strânge curelele pentru a vă salva de o accidentare a gâtului.

1. Etanşeitate inofensivă

Spatele nu este foarte spatios. Și e ciudat să mergi acolo. Dar cui ii pasa?

2. Unghiul de reflexie

Corpul S-Coupe într-o viraj se poate înclina spre interior cu 2,5 grade

3. Ochi atotvăzător

Camerele și senzorii de pe nava emblematică „esque” sunt peste tot, chiar și sub emblemă

Uimitor? Da. Mai ales când ajungi la destinație mai proaspăt decât erai la începutul călătoriei - S-Coupe este atât de relaxant. Iar versiunile cu tracțiune spate au și Magic Body Control cu control activ al ruliului în viraj. Când trageți într-un viraj, o pereche de camere stereo citesc drumul din față, iar suspensia nu numai că netezește denivelările ca un sedan, dar chiar înclină puțin coupe-ul spre interior, ca o motocicletă! Atunci cicliștii nu se agită: accelerațiile laterale pur și simplu îi apasă mai tare în scaunele lor. Cu toate acestea, Mercedes insistă că modul Curve ajută la parcurgerea virajului nu mai rapid (pentru aceasta, modul Sport, în care antiruliu nu funcționează), ci mai confortabil. Deci șoferul Sport este mai plăcut. Și faptul că nu va exista suspensie „magică” pe mașinile cu tracțiune integrală (citiți - noastre) este un mic dezastru.

Dar nu fără o muscă în unguent. Cutia MCT cu șapte trepte din AMG poate deveni gânditoare sau smucită inadecvat (totul este în regulă cu o automată convențională la S 500). Volanul este taciturn, iar sentimentul că electronicele inteligente te izolează de fizică nu dispare. fenomenalul AMG surprinde uneori prin însuși faptul existenței sale: de ce să construiești o mașină de șofer care să nu-i permită pilotului să simtă procesul până la cel mai mic detaliu?

Deci, când ne îmbogățim, vom lua un simplu S 500 pentru 2 milioane mai puțin. E tare, dar nu se ridică ca un AMG care te provoacă constant să-ți pierzi licența. Cu toate acestea, S-Coupe este un adevărat flagship: toate bunătățile imaginabile sunt ambalate într-un format șic. Nu ne putem imagina cine nu s-ar putea lipsi de un compartiment imens cu un abis de cristale Swarovski, microprocesoare și cai putere. Dar printre lucruri inutile și frumoase, această mașină este cea mai bună care poate fi.

TEXT: VITALY TISHCHENKO, TOM FORD

Pentru test, am primit, dacă pot să spun așa, versiunea inițială a Mercedes clasa S Coupe - S500 cu tracțiune integrală. Dar câteva detalii din lista de opțiuni au făcut acest dispozitiv incredibil de spectaculos. De exemplu, faruri cu cristale Swarovski, câte 47 de bucăți în fiecare „plafond”. Ce mai faci? Dar setul de caroserie AMG cu perimetrul inferior cromat? Dar anii 20 cu spițe subțiri? Sau o nuanță uimitoare de corp albastru intens? Acesta este coupe-ul S500, un adevărat captivant. Bashkovert în opinia noastră.

O fotografie cu S500 Coupe postată pe rețelele de socializare câștigă like-uri într-un ritm pe care l-ar invidia alte modele. Exact aceeași reacție a oamenilor de pe străzi - arată cu degetul, strigă ceva, vin, fac poze în apropiere. Da, nemții au ieșit din nou cu o mașină frumoasă. Sincer, obișnuiam să tratez designul MB cu răcoare. Acum mi se pare că Mercedes trece printr-o adevărată renaștere. Sedan clasa S, clasa C, acum este un coupe. Sunt intrigat, ce urmează?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Între timp, ca un idiot, mormăi pe sub răsuflare „cum-e-e-bine-să-fiu-mi”. Aceasta este o minune de inginerie și design cu mine timp de o săptămână. Și asta înseamnă că vom merge. Noaptea Moscova așteaptă! Mercedes S500 Coupe se încadrează foarte organic în biosfera centrului capitalei. Ceea ce contează aici nu este ceea ce ești, ci cum știi să te prezinți. Un târg de vanitate de 24 de ore care se transformă adesea într-un bazar de spectacol. Dar acest coupe știe să facă un impact, astfel încât toată lumea să sufle. Mai întâi, din exterior, apoi, dacă mă lasă să mă apropii, din interior.

Da, nu-mi place piele alba. Dar aici este pe deplin justificat: șoferul trebuie să simtă că conduce nu un „transportator de afaceri” obișnuit, ci o mașină de weekend. Arhitectura panoului frontal pare a fi asemănătoare cu cea a unui sedan, dar acest lucru este doar la prima vedere. Aici toate colțurile sunt netezite, marginile sunt estompate și aceleași soluții sunt prezentate puțin mai elegant. Deși două „tablete” - una în loc de tabloul de bord, cealaltă pentru multimedia este exact aceeași ca pe W222. Tehnologic, dar, scuze pentru obrăznicie, mi-ar fi plăcut mai mult cântarele clasice cu săgeți...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Principalul lucru este că volanul de aici este propriu, individual, cu trei spițe. Și numai pentru el te poți îndrăgosti de această mașină. Janta plinută, profilată, tapițată în piele evident foarte scumpă, bine făcută, cedează flexibil sub degete. Porniți încălzirea - și nu doriți să vă îndepărtați mâinile din „gogoșă”. Deci, de fapt, s-a întâmplat: toată săptămâna am călătorit cu sau fără motiv, zi și noapte, pe orice distanță.

A vorbi despre ergonomie în raport cu S500 Coupe este oarecum nepotrivit, dar trebuie să o fac: acestea sunt legile genului. Este frumos aici. Spațiu mai mult decât suficient. Este logic: acesta este același „cărucior” ca sedanul din clasa S. Adevărat, este livrat în Rusia exclusiv cu o bază lungă de 3.165 mm, în timp ce pentru un coupe este vizibil mai scurt - 2.945 mm. Și, în general, trebuie menționat că coupe-ul nu arată masiv. Dimensiunile reale (5.027 x 1.899 x 1.411 mm) se simt doar in parcare, atunci cand trebuie sa deschizi o usa imensa in conditii inghesuite. Da, coupe-ul de top anterior, numit și clasa CL, era mai mare. În ceea ce mă privește, este și mult mai plictisitor în aparență, dar, după cum se spune, gusturile sunt fie bune, fie întrerupte de șapte ori.

Toate condițiile sunt create pentru șofer și pasagerul din față. Poate că, pentru persoanele deosebit de mari, forma spatelui poate părea suboptimă: este îngustă în umeri. Dar al doilea rând, orice s-ar spune, este mai degrabă nominal pentru toată lumea: în primul rând, oamenii respectabili nu vor urca acolo și, în al doilea rând, nu se vor potrivi. Așa că tind să clasific S Coupe drept o rasă cu două locuri. Portbagajul are 400 de litri conform caracteristicilor oficiale de performanță, iar acest lucru este destul de bun pentru o mașină a cărei practicitate nu deranjează pe nimeni. Dar nu există cârlige sau plase pentru fixarea încărcăturilor, așa că înainte de a pune pungi de mâncare pe podeaua acoperită cu scame a compartimentului din spate, ar trebui să vă gândiți la câte ture sunt pentru a merge acasă. Dacă poteca trece de-a lungul drumurilor întortocheate, este mai bine să vă gândiți cum să asigurați bagajele. Cumva, într-una din primele zile ale testului, nu m-am gândit la asta, iar apoi, când am scos saci de mâncare pentru pisici din toate crăpăturile, am șters aproape toată bara de protecție spate cu jacheta. Da, 400 de litri nu este mult, dar, după cum sa dovedit, uneori adânc. Un fleac, dar foarte plăcut - camera retrovizoare este încorporată în cercul emblemei și se extinde numai când treapta de marșarier este activată. Drept urmare, este întotdeauna curat, ceea ce în condiții tipice banda de mijloc„desdozați” este foarte important.

S500 are un V8 turbo pe benzină de 4,7 litri. Putere - 456 CP, cuplu - 700 Nm. Cutia de viteze este o nouă „automată” cu nouă trepte, care, potrivit reprezentanților MB, este capabilă să lucreze cu un cuplu de 1.000 Nm. Stai, acesta este motorul "demaror" pentru acest model? Ai nevoie de mai mult? Capacitățile acestui motor sunt suficiente pentru orice, chiar și pentru un stil de condus foarte arogant. Deși... Unde să te grăbești? Ride este un semn distinctiv al tuturor produselor Mercedes. S500 Coupe duce această calitate la extrem. Și chiar dacă mașina noastră de testare nu avea suspensie activă care să încline caroseria în direcția virajului, pneumatica „simple” a făcut față bine oricăror surprize rutiere. Izolarea zgomotului este excelentă, nu găsiți nicio vină. Dar există o nuanță pentru care vreau să le mulțumesc inginerilor: pe fondul tăcerii generale, motorul este întotdeauna audibil.

1 / 2

2 / 2

Nu mârâie ca la versiunile turbo precum S63 AMG. Deoarece motorul este atmosferic, vocea este moale, dar destul de vizibilă. Bubuit plăcut, catifelat, al unui „kote” uriaș bine hrănit. Se pare că aprobă fiecare apăsare pe pedala de accelerație: "Vrei mai repede? Urr-r-r... Nicio problemă-r-crește, r-r-rupt!". Acest zgomot este perfect audibil chiar și cu geamurile suflate, în modul „economie”, care este activat implicit. Merită să apăsați butonul „S-E” de pe tunelul central, deoarece reacțiile la alimentarea cu combustibil devin agravate, iar accelerația de la oprire seamănă mai degrabă cu smucitura de pornire a unui sprinter. Mașina se desprinde atât de intens încât nu șocă aparatul vestibularșofer și pasager. Dar ambele vor simți în mod clar o supraîncărcare plăcută. Accelerația până la 100 km/h S500 Coupe funcționează, de altfel, în 4,6 secunde. Ca să fie puțin mai clar: nu cu mult timp în urmă, un rezultat de 5 secunde era considerat foarte cool... Și Mercedes pornește mai repede, fără a pierde moliciune! Asta înseamnă „ajustarea fină”!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sunetul motorului este plăcut la ureche. Mi-ar plăcea să aud această marcă „opt-oală” bubuind din nou și din nou. Mă trezesc încercând să accelerez mai mult, mai des, mai ascuțit. E bine să ai un loc pentru asta. E rău când trebuie să plătești amenzi pentru încălcarea limitei de viteză. În timp ce băieții de la Mercedes-Benz RUS tac, dar ceva îmi spune că în curând îmi vor trimite câteva „scrisori de fericire”... Un alt punct este consumul de combustibil. Nu am rezistat baritonului motorului, apăsat constant pe gaz, de unde nemodestul după standardele de astăzi consumul mediu de 20 de litri la 100 km. Dar, din nou, totul este relativ. Nu pot spune că această cifră pare deplasată pentru un coupe mare cu tracțiune integrală, cu un motor de 456 de cai putere și un „automat”.

1 / 2

2 / 2

Manipularea, desigur, este destul de... normală. Nu pot să-l numesc exemplar: chiar dacă pui suspensia în modul sport, S500 Coupe rămâne incredibil de moale. Se rostogolește mai puțin în colțuri. Dar acesta este specificul mașinii: nu este conceput pentru zilele de pistă, nu are nevoie de transparența volanului. Este, în general, aproape inexistent, dar nu creează inconveniente. Acesta nu este „sport”, acesta este tocmai „turism mare”. Șoferul de aici nu conduce mașina, mai degrabă, el comandă unde să mergi și îți spune cât de repede trebuie făcut. Prin urmare, nu vreau să trec dincolo de conducerea liniștită. Întregul șasiu de aici este reglat pentru a conduce fără stres.

Ca să nu mai vorbim de un bonus frumos tractiune intergrala 4matic - vă permite să conduceți calm și rapid acolo unde tracțiunea spate ar aduce deja în frenezie sistemul de stabilizare. Am încercat să sparg mașina într-o demolare sau să derape pe trotuar cu electronicele pornite și oprite - aproape inutil. Pe gheață, unde legile fizicii funcționează împotriva șoferului, va exista un derapaj, dar este ușor de controlat prin tracțiune și direcție.

Întreaga ședință foto

Volanul este foarte ascuțit pentru o mașină executivă, face puțin sub două ture și jumătate de la lacăt la lacăt. Dar nu există nicio acuratețe a reacțiilor. Mașina răspunde la acțiunile de control ca o pisică încet, în timp ce cu precizie și foarte rapid. Și totul este în regulă cu conținutul informațional, deși încă se simte o oarecare artificialitate. Și în arcul de mare viteză, acțiunea reactivă mi s-a părut prea saturată.

Dar impresia generală de manevrare - buzz! Pe drumurile întortocheate care șerpuiesc prin dealurile Toscanei italiene, coupe-ul mare și lat se simte ca un pește în apă, cu traiectorie perfectă și aproape fără subvirare. Se pare că mașina cântărește mai puțin de jumătate din cele două tone declarate și mai mult. Viteza în viraj este în creștere, iar „cauciucul” nici măcar nu scârțâie! Cum ar putea fi mai bine?

Pot fi. Când m-am mutat la S 500 Coupe cu tracțiune spate cu suspensia „magică”, modificarea tracțiunea integrală a dispărut oarecum în ochii mei. Volanul modificării cu tracțiunea spate este și mai ascuțit - 2,25 rotații de la blocare la blocare. În același timp, este mai ușor și mai informativ. Acum simt că mașina este ca o prelungire a mâinilor mele. Coupe-ul de două tone se mișcă și mai precis și reacționează la virajele volanului mai repede decât versiunea cu tracțiune integrală. Și rulourile sunt aproape absente. Și asta în modul confortabil al suspensiei hidraulice.

Trec în modul de control al rulării și în prima viraj experimentez un șoc. Mașina se rostogolește în reversul, iar aparatul vestibular refuză să creadă ce se întâmplă, motiv pentru care am un sentiment puternic că „pupa” începe să derape. Desigur, nu se întâmplă nimic de acest fel. Totuși, după câteva minute totul revine la normal și încep să mă bucur de asta. Pasagerii trenului de mare viteză Sapsan se simt aproximativ la fel, deoarece în viraj șinele de cale ferată au o înclinare spre interiorul virajului. Într-adevăr, cu acest comportament al mașinii, accelerațiile laterale sunt resimțite mult mai slabe, iar nervurile nu testează rezistența suportului lateral al scaunului.

La trecerea în modul sport, funcția descrisă este dezactivată și mașina începe să circule plat în viraje, ca o mașină sport cu suspensie „de stejar”. Dar călătoria este încă excelentă. În același timp, șasiul reușește să netezească de-a dreptul perfect profilul ondulat denivelat al suprafeței drumului. Acolo unde versiunea cu suspensie pneumatică începe să se balanseze, caroseria coupe-ului cu tracțiune spate nu se mișcă.

O problemă - modificarea cu tracțiune spate a lui S 500 Coupe nu va fi vândută în Rusia. Cu toate acestea, vom vedea în continuare suspensia „magică” care încalcă legile fizicii din Rusia - va fi echipată cu versiuni ale S 600 și S 65 AMG. Cu toate acestea, modificările la tracțiunea integrală sunt grozave. Sunt deja acceptate comenzi pentru modificări ale S 500 4Matic la un preț de 6.250.000 de ruble, S 63 AMG 4Matic - de la 8.500.000 de ruble și S 600 - de la 12.900.000 de ruble. Primele livrări de mașini în țara noastră vor începe în toamnă.

Pentru a cuceri vârful Cu 217 (denumire cod S Coupe) am pornit în văile ondulate ale Toscanei. Și alegerea locației pentru test drive nu a părut întâmplătoare. La urma urmei, ce sunt modelele Mercedes-Benz din trecutul recent? Este adesea nebun de puternic, întotdeauna nebun de high-tech și, din păcate, fără alternativă, concentrat de soliditate nebun de scump. Soliditate über alles! Da, desigur, cea mai recentă linie de compacte șvabe are voie să se distreze, precum și interiorul Clasei C W 205 crescute. Dar aceasta este o gândire liberă dozată, cu un scop de marketing nedisimulat către un public tânăr. Un coupe bazat pe Clasa S este un alt ordin de mărime. Și dintr-o dată aici, în cetatea valorilor conservatoare, care, se părea, nu puteau fi zdrobite nici măcar prin mijloace sofisticate de înaltă tehnologie, s-a produs un impuls tectonic de o putere de neconceput.

CL este mort. Trăiască S Coupe! Noul nume este așezat pe o bază impresionantă de stil și tehnologie.

„Predecesorul, CL, a fost o mașină mare și confortabilă, dar nu îi lipsea sportivitatea și, îmi pare rău, aspectul sexy”, remarcă Uwe Schulle, designer S Coupe. - Cu 217, l-am scurtat cu aproape 70 mm. Dintre acestea, 10 mm cade pe bază, restul - pe consolă din spate. La prima vedere, acestea sunt valori extrem de nesemnificative, dar au schimbat complet proporțiile de bază ale modelului.

Bloc de butoane

sistemele auxiliare este ridicată pe planșa de bord mai sus decât cea a sedanului. Șoferul coupe-ului ține totul la vedere!

Centuri de siguranță față

coupe-urile sunt deservite de suporturi motorizate care revin „la original” dacă nu ți-ai prins centura de siguranță în 30 de secunde. Puteți forța activarea parantezelor cu un buton între afișajele de pe tabloul de bord.

S Coupe

spre deosebire de sedan, acesta a primit imediat un proiector de informații pe parbriz și un touchpad pentru controlul funcțiilor auxiliare.

Și în interioarele „rudelor” - o atmosferă complet diferită, în ciuda proximității multor decizii stilistice. Dar apropierea nu este identitate. Sedan de salon - cutia imperială într-un design modern. Interiorul coupe-ului este super confortabil, dar cockpitul unei mașini sport. Nu se potrivește scaunelor VIP din spate cu airbag-uri cusute în centurile de siguranță, iar controlul opțional al climatizării în 4 zone nu este nici prea necesar. Dar un volan cu trei spițe de diametru mic, cu o jantă tăiată de jos și o planșă de bord cu plastic mai relaxat în zona pasagerilor este destul de în subiect. La fel ca moștenit de la C 215 (1999-2006), sistemul de reglare automată a scaunelor din față „în funcție de picioarele” pasagerilor din spate. Transformarea unui acoperiș panoramic dintr-o opțiune (pentru un sedan) în categoria de echipamente de bază? Pentru un coupe, care prin natura sa ar trebui să dea cele mai vii emoții, acest lucru este logic. Deși inginerii Mercedes-Benz, care duc un război total pentru reducerea greutății, o astfel de decizie probabil nu a provocat încântare. Dar pe cântarul lui S Coupe, precum cele două celebre Claudias, emoționalitatea depășește uneori calculul. As vrea sa stiu si daca frumusetile germane si italiene vor fi capricioase cand vor afla ca portbagajul dulapului S Coupe s-a micsorat cu 90 de litri fata de CL C 216 si este mai mic de 60 de litri din volumul portbagajului BMW seria 6 Coupe. . Cu toate acestea, o sticlă de șampanie din frigiderul opțional (-40 de litri spațiu pentru bagaje) la sunetul opționalului Burmester high-end (alți -30 de litri pentru subwoofer) va înlătura toate problemele...

Suspensie Active Body Control (ABC)

a debutat în 1999 pe CL 500/600 (foto), a îndeplinit funcțiile de suprimare a rulourilor longitudinale și transversale ale corpului fără stabilizatori tradiționali. De atunci, ABC-ul a fost învățat să compenseze acțiunea de întoarcere a vântului lateral, iar acum ruliu „invers”.

în funcţie

din raza vitezei de viraj, pistonii de suspensie ABC comprimă arcurile metalice pe o parte și se întind pe cealaltă, creând o rolă „invers”.

Sunete și culori

Ce naiba! Am fost lansată o versiune „hibridă” încă neanunțată a coupe-ului? La ieșirea din parcarea subterană din cabina lui C 217, se auzea ticăitul ceasului, dacă ar fi analog, ca pe un sedan, și nu proiectat pe afișajul din dreapta. „Sound of silence” (sunetul tăcerii - engleză) - se pare că acesta a fost numele hitului lui Simon și Garfunkel din îndepărtații ani 60? Dar nu este momentul să fii nostalgic.

Nu degeaba problema atingerii celui mai înalt nivel de confort acustic pe un model de serie, Mercedes-Benz le-a nedumerit atât capul, cât și unul artificial dotat cu senzori sensibili. Dar sper că simțul uman al proporției a fost cel care a făcut posibilă trasarea unei linii clare „sunete”, dincolo de care să înceapă surditatea emoțională. Coupe-ul nu este un prim sedan executiv, iar în C 217 de la aproximativ 40.000 rpm. sunetul motorului este prezent. Deja pe S 500 Coupe obișnuit, coloana sonoră a V8 biturbo de 4,7 litri nu dezamăgește. Pe „500” cu pachet AMG, din care o parte este un sistem de evacuare cu amortizoare „inteligente”, se aude baritonul „optului” supraalimentat. Iar aplauzele se sparg pentru noul staccato strigăt al lui V8 AMG biturbo de 5,5 litri, care în mod clar a izbucnit din nou. Merită acest sunet cei 1.320.000 de dolari care separă S 63 AMG 4Matic Coupe de S 63 AMG 4Matic sedan? Dar diferențele dintre aceste modele nu se limitează la „coloana sonoră”.

Într-un colț, C 217 cu tracțiune spate cu cea mai recentă versiune a suspensiei ABC (4700 EUR în Germania) se rostogolește cu până la 2,5º spre interior! Te obișnuiești foarte repede cu acest comportament nefiresc pentru o mașină - probabil pentru că pentru bicicliști și motocicliști nu este nimic neașteptat în asta. Stomacul nu are nimic împotriva ruloului „invers”, deși la modelele cu bare antiruliu reglate fără compromis, poate fi dificil pentru organism să accepte absența oricăror rulouri. Acțiunea noii funcții comutabile în intervalul 15-180 km/h este explicată simplu. În Europa, există multe sensuri giratorii cu o rază mică, unde efectul unei rostogoliri „invers” este deja util la viteză mică. Limitarea cursei pistonilor hidraulici ai suspensiei ABC de 10 cm dictează limita superioară de viteză, dincolo de care nu mai este posibilă compensarea efectului forței centrifuge. Spre deosebire de sistemul de scanare a drumului care a debutat pe noul sedan Clasa S și de reglarea proactivă a suspensiei „active”, mecanismele de rulare „în marșarier” sunt legate nu numai de camera stereo din spatele parbrizului, ci și de senzorul de accelerație laterală. , ceea ce permite utilizarea funcției în condiții de vizibilitate slabă . Cu controlul „un singur canal”, „cu excepția faptului că viteza comenzii va scădea ușor”, așa cum asigură inginerii Mercedes-Benz. Nu este critic, deoarece într-o zi senină, se creează o rulare „inversă” într-o fracțiune de secundă. Și totuși, în anumite privințe, Mercedes-ul pare a fi viclean. Potrivit acestora, noua caracteristică, care va deveni în cele din urmă disponibilă și pe alte modele ale mărcii, este concepută exclusiv pentru a îmbunătăți confortul la volan, și nu viteza. Poate că acest lucru este adevărat în modurile extreme ale Nordschleife, dar pe drumurile obișnuite, rostogolirea „înapoi” oferă șoferului mult mai multă încredere în viraj ...

Ușurința cu care este tastat este nefirească. Deja pe „cinci sute” cu „unii” 455 CP. sub capotă, o atingere ușoară a pedalei de accelerație se transformă într-o decolare a acului vitezometrului... A alerga într-o amendă pentru viteză la C 217 este mai ușor decât ușor. Judecând după datele pașapoartelor, S 500 4Matic Coupe (de la 6.250.000 de ruble) într-un sprint de la oprire la „sute” este mai rapid decât un sedan înarmat similar cu 0,2 s (4,6 vs 4,8 s) și tracțiunea integrală AMG - versiunea - cu 0,1 s. Acest lucru este suficient pentru a lua piatra de hotar de 4,0 secunde, care a rămas necucerită pentru S 63 AMG 4Matic în trei volume. Deși, mărturisesc, Mercedes-ul nu a făcut niciodată o vrajă care să ofere S Coupe-ului o agilitate deosebită cu greutate egală (dimensiunile mai compacte sunt compensate prin întărirea caroseriei fără stâlpi centrali ai plafonului), puterea motorului și aceleași rapoarte de transmisie cu versiunile „paralele” de berlina, care are și cel mai bun coeficient de rezistență la aer. Să rămână un mister șvab.

Vitezometru,

marcat până la 330 km/h, indicatori de temperatură a lichidului de răcire și a uleiului de motor - acesta este panoul de instrumente al lui S 63 AMG Coupe.

În loc de o pereche de difuzoare

Sisteme audio Burmester în zona de montare a oglinzilor exterioare a sedanului - „superfrontman” pe consola de deasupra capului!

Funcția de rulare „invers” este activată

în modul „Confort” al suspensiei ABC prin apăsarea unui buton de pe consola din podea, în timp ce imaginea corespunzătoare apare pe afișaj în fața șoferului.

Dar diferența de preț este de 2.250.000 de ruble. între S 500 Coupe cu tracțiune integrală și S 63 AMG Coupe disponibile în Rusia este destul de de înțeles. Puteți enumera diferențele în designul caroseriei, designul interior, indicatorii de putere și dinamică pentru o perioadă lungă și plictisitoare, sau puteți spune pur și simplu: „500th firmatik” este un cântec, dar versiunea de la tunerul Mercedes-Benz Court de la Affalterbach este un Cântec al Cântărilor! Aici, fiecare cent de euro sau, dacă vrei, un ban de preț are propria sa justificare tangibilă. În loc de o baterie convențională, există o baterie litiu-ion care este cu 20 kg mai ușoară.

Spre deosebire de clasica transmisie automată a 500-a în modul manual, aceasta nu trece în treapta la turațiile maxime ale motorului și, chiar și cu sistemul de stabilizare oprit, sau mai bine zis, pus în stare de „dormire”, sistemul de stabilizare nu permite spatele. roțile să se alunece în roți inutile și chiar periculoase (cu distribuția tracțiunii 33x67 vs 45x55 pentru „cinci sutime”, acest lucru este în principiu posibil).

Nu a fost nevoie de echipament de alpinism pentru vârful C 217, dar nu a devenit mai puțin radiant și primitor.

Vă permite să controlați cu ușurință cel mai puternic coupe la viteze mari și nu se va transforma într-un ciocan-pilot pe asfalt complet stricat în mod rusesc (dacă doriți și cu puțin noroc îl veți găsi în Italia). O astfel de „omnivor” este rezultatul adăugării multor nuanțe, începând cu roțile forjate mai ușoare vs. turnate, presiunea „de bază” redusă a anvelopelor pe baza creșterii acesteia de la încălzirea cu un stil de condus agresiv și selectarea „pantofilor” propriu-zis. . Anvelopele optime de vară sunt tipul clasic Continental ContiSportContact 5P și Pirelli P Zero (din nou duoul germano-italian). În ceea ce privește nivelul de zgomot, netezime, acestea diferă în bine de anvelopele RunFlat „anti-punctură” cu pereți laterali întăriți.

Faruri LED inteligente

impresionați pe toată lumea? Bine, M-V gata oferă varianta lor specială încrustată cu cristale Swarovski.